熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車的出現(xiàn)對電動汽車空調(diào)的研究開發(fā)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。由于受到電動汽車獨特性影響，沒有發(fā)動機作為空調(diào)壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調(diào)冬天制熱用的熱源，國內(nèi)汽車廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)的基礎(chǔ)上進行部分替換設(shè)計，將燃油發(fā)動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅(qū)動的壓縮機，控制上相應(yīng)改變，來完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計效果基本能解決電動汽車空調(diào)的制冷問題。但這些制冷模式都是消耗電動汽車上的蓄電池電能，制冷效率相對較低，影響電動汽車的續(xù)行里程。
[0003]上述內(nèi)容僅用于輔助理解本實用新型的技術(shù)方案，并不代表承認上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的主要目的針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括電動壓縮機、兩位四通閥、兩位三通閥、駕駛室內(nèi)冷凝器、熱交換器、駕駛室外冷凝器、駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器、熱交換器以及用于收集所述駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水的匯流器，該熱交換器包括第一換熱管路以及第二換熱管路;兩位四通閥的四個接口分別連接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，兩位三通閥的三個接口分別連接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路連接電動壓縮機的輸出端，所述第二管路連接所述第一換熱管路的一端，所述第一換熱管路的另一端連接所述駕駛室外冷凝器的一端，所述匯流器的兩端口分別與所述第二換熱管路的兩端連接，第三管路連接駕駛室內(nèi)冷凝器的一端、第四管路連接電動壓縮機的輸入端，第五管路連接駕駛室外冷凝器的另一端，第六管路連接駕駛室內(nèi)冷凝器的另一端，第七管路連接駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器的一端，駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器的另一端連接電動壓縮機的輸入端，第六管路設(shè)置駕駛室外膨脹閥，第七管路設(shè)置駕駛室內(nèi)膨脹閥。
[0006]在本實用新型提供的熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)中，所述駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器為平行流式蒸發(fā)器。
[0007]在本實用新型提供的熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)中，所述駕駛室內(nèi)冷凝器和駕駛室外冷凝器均為平行流式冷凝器。
[0008]實施本實用新型具有以下有益效果:
[0009]由于從電動壓縮機中流出的高溫高壓冷媒經(jīng)過熱交換器時與匯流器收集的冷凝水進行熱交換，使得冷媒能夠更快的冷卻，有利于提高制冷效率。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一優(yōu)選實施例中的熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理框圖。
[0011 ]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0012]應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]如圖1所示，本實用新型一優(yōu)選實施例中的一種熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括電動壓縮機5、兩位四通閥4、兩位三通閥1、駕駛室內(nèi)冷凝器6、駕駛室外冷凝器3、駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器7、熱交換器101以及匯流器102，該熱交換器101包括第一換熱管路以及第二換熱管路，流經(jīng)第一換熱管路以及第二換熱管路的液體可以相互進行熱交換。匯流器102設(shè)置于駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器7的底盤上，用于收集室內(nèi)空氣中的水蒸氣冷凝產(chǎn)生的冷凝水。駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器7為平行流式蒸發(fā)器，駕駛室內(nèi)冷凝器6和駕駛室外冷凝器3均為平行流式冷凝器。兩位四通閥4的四個接口分別連接第一管路8、第二管路9、第三管路10和第四管路11，兩位三通閥I的三個接口分別連接第五管路12、第六管路13、第七管路14，第一管路8連接電動壓縮機5的輸出端，第二管路9連接熱交換器101的第一換熱管路的一端，匯流器102的兩端口分別與熱交換器101的第二換熱管路的兩端連接，第一換熱管路的另一端連接駕駛室外冷凝器3的一端，第三管路10連接駕駛室內(nèi)冷凝器6的一端、第四管路11連接電動壓縮機5輸入端，第五管路12連接駕駛室外冷凝器3的另一端，第六管路13連接駕駛室內(nèi)冷凝器6的另一端，第七管路14連接駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器7的一端，駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器7的另一端連接電動壓縮機5輸入端，第六管路13設(shè)置駕駛室外膨脹閥2，第七管路14設(shè)置駕駛室內(nèi)膨脹閥15。
[0014]當空調(diào)制冷時，兩位四通閥4接通第一管路8和第二管路9，兩位三通閥I接通第五管路12和第七管路14。冷媒被電動壓縮機5壓縮后經(jīng)第一管路8、第二管路9以及熱交換器1I的第一換熱管路流到駕駛室外冷凝器3中降溫而液化，液化后的冷媒經(jīng)過第五管路12、第七管路14和駕駛室內(nèi)膨脹閥15進入駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器7氣化，冷媒氣化時吸收車內(nèi)的熱量從而制冷。并且，由于從電動壓縮機5中流出的高溫高壓冷媒經(jīng)過熱交換器101時與匯流器102收集的冷凝水進行熱交換，使得冷媒能夠更快的冷卻，有利于提高制冷效率。
[0015]當空調(diào)制熱時，兩位四通閥4接通管第一管路8和第三管路10，同時連通第二管路9和第四管路U，兩位三通閥I接通第五管路12和第六管路13。冷媒被電動壓縮機5壓縮后經(jīng)駕駛室外膨脹閥2進入駕駛室外冷凝器3中吸收車外的熱量氣化，氣化后的冷媒經(jīng)第二管路9和第四管路11流入電動壓縮機5，經(jīng)電動壓縮機5壓縮后的高溫高壓冷媒經(jīng)第一管路8和第三管路10流入駕駛室內(nèi)冷凝器6中放出熱量，從而給車內(nèi)加熱取暖，然后再在駕駛室外冷凝器3中吸收車外的熱量后氣化，如此循環(huán)。
[0016]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括電動壓縮機、兩位四通閥、兩位三通閥、駕駛室內(nèi)冷凝器、熱交換器、駕駛室外冷凝器、駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器、熱交換器以及用于收集所述駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水的匯流器，該熱交換器包括第一換熱管路以及第二換熱管路;兩位四通閥的四個接口分別連接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，兩位三通閥的三個接口分別連接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路連接電動壓縮機的輸出端，所述第二管路連接所述第一換熱管路的一端，所述第一換熱管路的另一端連接所述駕駛室外冷凝器的一端，所述匯流器的兩端口分別與所述第二換熱管路的兩端連接，第三管路連接駕駛室內(nèi)冷凝器的一端、第四管路連接電動壓縮機的輸入端，第五管路連接駕駛室外冷凝器的另一端，第六管路連接駕駛室內(nèi)冷凝器的另一端，第七管路連接駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器的一端，駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器的另一端連接電動壓縮機的輸入端，第六管路設(shè)置駕駛室外膨脹閥，第七管路設(shè)置駕駛室內(nèi)膨脹閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器為平行流式蒸發(fā)器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱栗型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室內(nèi)冷凝器和駕駛室外冷凝器均為平行流式冷凝器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括電動壓縮機、兩位四通閥、兩位三通閥、駕駛室內(nèi)冷凝器、熱交換器、駕駛室外冷凝器、駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器、熱交換器以及用于收集所述駕駛室內(nèi)蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水的匯流器，該熱交換器包括第一換熱管路以及第二換熱管路；兩位四通閥的四個接口分別連接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，兩位三通閥的三個接口分別連接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路連接電動壓縮機的輸出端，所述第二管路連接所述第一換熱管路的一端。由于從電動壓縮機中流出的高溫高壓冷媒經(jīng)過熱交換器時與匯流器收集的冷凝水進行熱交換，使得冷媒能夠更快的冷卻，有利于提高制冷效率。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205273104
【申請?zhí)枴緾N201520938548
【發(fā)明人】蔡昭權(quán), 林用滿, 胡輝
【申請人】惠州學(xué)院
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月23日