將冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架、冷卻系統(tǒng)組件和車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架以及包括該支架的冷卻系統(tǒng)組件和車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，由于車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度較高，因此用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)對(duì)于普通車(chē)輛而言，是必不可少的一部分。
[0003]常見(jiàn)的冷卻系統(tǒng)包括冷凝器、散熱器、風(fēng)扇等，通常安裝在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的外部，以用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到冷卻效果。在安裝冷卻系統(tǒng)的過(guò)程中，通常將冷卻系統(tǒng)通過(guò)彈性連接固定于支撐框架，并將該框架通過(guò)安裝支架安裝到車(chē)身的縱梁上。
[0004]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中上述安裝支架的立體圖。如圖1所示，支架100包括支架本體110和翻邊120。在安裝時(shí)，支架100通過(guò)支架本體110中的多個(gè)安裝孔111螺接至車(chē)身的縱梁，以固定至車(chē)身。在其中一個(gè)翻邊120的兩端分別具有一個(gè)安裝孔121，支架100可通過(guò)兩個(gè)安裝孔121螺接至冷卻系統(tǒng)的支撐框架，從而可實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)與車(chē)身的固定連接。
[0005]在整個(gè)冷卻系統(tǒng)安裝到車(chē)身上后，如果此處的安裝結(jié)構(gòu)存在薄弱點(diǎn)，就會(huì)引起冷卻系統(tǒng)整體安裝剛度偏低，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)與車(chē)身的隔振量偏低，進(jìn)而引起車(chē)身系統(tǒng)共振，影響乘車(chē)的舒適性。由于安裝支架100承載了冷卻系統(tǒng)與車(chē)身的連接，因此此處連接結(jié)構(gòu)的剛度對(duì)保證系統(tǒng)振動(dòng)至關(guān)重要。為保證車(chē)輛前艙整個(gè)系統(tǒng)避免發(fā)生太大振動(dòng)，需要盡量提高該安裝支架的連接剛度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架以及包括該支架的冷卻系統(tǒng)組件和車(chē)輛。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架，其包括:支架本體，用于與所述車(chē)身固定連接;第一翻邊，在所述支架本體的相對(duì)兩端沿垂直于所述支架本體的方向延伸，用于與所述冷卻系統(tǒng)的框架固定連接；以及第二翻邊，在所述支架本體的端部沿非平行于所述支架本體的方向延伸，并連接于所述第一翻邊之間。
[0008]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，該支架中，第二翻邊具體在該支架本體的端部沿垂直于支架本體的方向延伸。
[0009]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，該支架包括在所述支架本體的相對(duì)兩端分別連接于所述第一翻邊之間的兩個(gè)第二翻邊。
[0010]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述第一翻邊和所述第二翻邊沿所述支架本體的邊緣形成封閉結(jié)構(gòu)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種用于冷卻車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組件，其包括冷卻系統(tǒng)以及上述支架。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種車(chē)輛，其包括上述支架。
[0013]由于第二翻邊的存在，其至少部分地改善了冷卻系統(tǒng)與車(chē)身的安裝結(jié)構(gòu)中的薄弱點(diǎn)，對(duì)局部應(yīng)力集中起到了緩解作用，提高了安裝剛度，進(jìn)而減小了車(chē)身系統(tǒng)共振，提高了乘車(chē)舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]參照附圖來(lái)閱讀本實(shí)用新型的各實(shí)施方式，將更容易理解本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在此描述的附圖只是為了對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行示意性說(shuō)明的目的，而非全部可能的實(shí)施，并且不旨在限制本實(shí)用新型的范圍。在附圖中:
[0015]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中上述安裝支架的立體圖；
[0016]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例性實(shí)施方式用于將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架的立體圖；以及
[0017]圖3示出了如圖2所示具有兩個(gè)第二翻邊的支架和如圖1所示不具有第二翻邊的支架的速度導(dǎo)納曲線(xiàn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。應(yīng)注意，以下描述僅僅是示例性的，而并不旨在限制本實(shí)用新型，并且為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)，在以下描述中省略了與現(xiàn)有技術(shù)相同的一些部件的具體描述。此外，在以下描述中，將采用相同的附圖標(biāo)號(hào)表示不同附圖中的相同或相似的部件。在以下描述的不同實(shí)施方式中的不同特征，可彼此結(jié)合，以形成本實(shí)用新型范圍內(nèi)的其他實(shí)施方式。
[0019]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例性實(shí)施方式用于將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架的立體圖。如圖2所示，支架200包括支架本體210、第一翻邊220和第二翻邊230。支架本體210可與車(chē)身固定連接(例如，通過(guò)其安裝孔211)。在支架本體210的相對(duì)兩端，第一翻邊220可沿垂直于支架本體210的方向延伸。第一翻邊220可與車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的框架固定連接(例如，通過(guò)其中一個(gè)第一翻邊220上的安裝孔221)。在支架本體210的端部，第二翻邊230可沿非平行于支架本體210的方向延伸，例如，具體可沿垂直于支架本體210的方向延伸。該第二翻邊230連接于第一翻邊220之間。
[0020]由此，由于第二翻邊的存在，其至少部分地改善了冷卻系統(tǒng)與車(chē)身的安裝結(jié)構(gòu)中的薄弱點(diǎn)，對(duì)局部應(yīng)力集中起到了緩解作用，提高了安裝剛度，進(jìn)而減小了車(chē)身系統(tǒng)共振，提高了乘車(chē)舒適性。
[0021 ] 可以理解，參照?qǐng)D2，在支架200具有相對(duì)的兩個(gè)第一翻邊220時(shí)，其在兩個(gè)第一翻邊220的邊緣之間可具有一個(gè)或兩個(gè)第二翻邊230。即，可在支架本體210的相對(duì)兩個(gè)端部分別各具有一個(gè)第二翻邊230，或者可僅具有其中任一個(gè)第二翻邊230。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，支架200可包括在支架本體210的相對(duì)兩端分別連接于第一翻邊220之間的兩個(gè)第二翻邊230，即如圖2所示。可以理解，具有第二翻邊230的端部附近，其局部應(yīng)力集中的問(wèn)題可以得到緩解，安裝剛度可以得到提高。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，第一翻邊220和第二翻邊230可沿支架本體210的邊緣形成封閉結(jié)構(gòu)，即如圖2所示。此封閉結(jié)構(gòu)可在最大限度上緩解局部應(yīng)力集中的問(wèn)題，并提高安裝剛度。
[0023]圖3示出了如圖2所示具有兩個(gè)第二翻邊的支架和如圖1所示不具有第二翻邊的支架的速度導(dǎo)納曲線(xiàn)圖。在圖3中，曲線(xiàn)a表示如圖1所示不具有第二翻邊的支架的速度導(dǎo)納曲線(xiàn)，曲線(xiàn)b表示如圖2所示具有兩個(gè)第二翻邊的支架的速度導(dǎo)納曲線(xiàn)。由圖3可以看出，在存在兩個(gè)第二翻邊的情況下，整個(gè)裝置的振動(dòng)幅值降低，由此提高了冷卻系統(tǒng)的安裝剛度，進(jìn)而避免了因安裝剛度不夠而引起的系統(tǒng)振動(dòng)。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種用于冷卻車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組件。該組件可包括車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和上述支架。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種車(chē)輛。該車(chē)輛可包括上述支架。
[0026]以上對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施方式的描述是為了更好地理解本實(shí)用新型，其僅僅是示例性的，而非旨在對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。應(yīng)注意，在以上描述中，針對(duì)一種實(shí)施方式描述和/或示出的特征可以以相同或類(lèi)似的方式在一個(gè)或更多個(gè)其它實(shí)施方式中使用，與其它實(shí)施方式中的特征相組合，或替代其它實(shí)施方式中的特征。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思的情況下，針對(duì)以上所描述的實(shí)施方式進(jìn)行的各種變化和修改，均屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架，其特征在于，包括: 支架本體，用于與所述車(chē)身固定連接； 第一翻邊，在所述支架本體的相對(duì)兩端沿垂直于所述支架本體的方向延伸；以及第二翻邊，在所述支架本體的端部沿非平行于所述支架本體的方向延伸，并連接于所述第一翻邊之間。2.如權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述第二翻邊具體在所述支架本體的端部沿垂直于所述支架本體的方向延伸。3.如權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，包括在所述支架本體的相對(duì)兩端分別連接于所述第一翻邊之間的兩個(gè)第二翻邊。4.如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的支架，其特征在于，所述第一翻邊和所述第二翻邊沿所述支架本體的邊緣形成封閉結(jié)構(gòu)。5.—種用于冷卻車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組件，其特征在于，包括冷卻系統(tǒng)以及如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的支架。6.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的支架。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝至車(chē)身的支架以及包括該支架的冷卻系統(tǒng)組件和車(chē)輛。根據(jù)本實(shí)用新型，該支架包括：支架本體，用于與所述車(chē)身固定連接；第一翻邊，在所述支架本體的相對(duì)兩端沿垂直于所述支架本體的方向延伸，用于與所述冷卻系統(tǒng)的框架固定連接；以及第二翻邊，在所述支架本體的端部沿非平行于所述支架本體的方向延伸，并連接于所述第一翻邊之間。由于第二翻邊的存在，其至少部分地改善了冷卻系統(tǒng)與車(chē)身的安裝結(jié)構(gòu)中的薄弱點(diǎn)，對(duì)局部應(yīng)力集中起到了緩解作用，提高了安裝剛度，進(jìn)而減小了車(chē)身系統(tǒng)共振，提高了乘車(chē)舒適性。
【IPC分類(lèi)】B60K11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205112985
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520909019
【發(fā)明人】岳葉
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日