一種壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱。
【背景技術(shù)】
[0002]最早的時(shí)候汽車燃油箱是采用金屬材料制造的，其加工容易、造價(jià)低、體積大。但是這類燃油箱容易被酸性物質(zhì)腐蝕，所以鋁合金燃油箱開始使用。鋁合金燃油箱具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、外觀美觀的優(yōu)點(diǎn)。但是鋁合金材料的燃油箱還是存在焊接難度高、受沖擊容易變形、以及制造加工成本高的問題。為了解決這些問題塑料燃油箱開始投入使用。塑料燃油箱主要的優(yōu)點(diǎn)是:容易加工成型、耐化學(xué)腐蝕、塑料的密度為金屬的1/7-1/8、油箱的形狀設(shè)計(jì)自由度更高、塑料材質(zhì)比金屬材質(zhì)的熱絕緣型更好。世界上第一只汽車塑料燃油箱是由德國(guó)Volkswagen汽車公司、巴斯夫公司和Kautex公司于20世紀(jì)60年代聯(lián)合研究開發(fā)而成的。目前國(guó)內(nèi)也非常鼓勵(lì)在汽車燃油箱方面的自主創(chuàng)新。
[0003]目前為了降低燃料油的泄漏通常在聚乙烯層上加阻隔方法，通常有三種阻隔方法:一是在聚乙烯的基料中加入阻隔性樹脂，比如聚乙烯醇，改性聚乙烯基體，但是該方法穩(wěn)定性不高；二是在氟化或者硫化處理，在箱體表面形成化學(xué)反應(yīng)阻隔層，即在油箱內(nèi)吹入含氟的氮?dú)?，使油箱?nèi)層氟化，但是該方法工藝復(fù)雜、難度大、成本高、且有二次污染；三是采用多層共擠技術(shù)物理方法，一般用六層:新料層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層、回料層、新料層；其中內(nèi)新料層為聚乙烯，起骨架作用，外新料層為添加耐火性黑色母聚乙烯，阻隔層為帶羥基的高分子比如聚乙烯醇，粘結(jié)層為聚乙烯、馬來酸酐和有機(jī)過氧化物經(jīng)過熔融反應(yīng)而成的；多層共擠技術(shù)為塑料燃油箱的主流發(fā)展方向。
[0004]燃油箱設(shè)計(jì)特點(diǎn)是需要足夠大的容積容納燃料油，以最大限度利用車輛底盤與地面之間空間。由于燃油箱為儲(chǔ)存燃料的安全件，箱體應(yīng)具有一定的剛性所以箱體壁厚不能太薄，同時(shí)箱體又要保持有較大的容積和較輕的質(zhì)量，故箱體的壁厚一般控制在2.5-4.0_。目前在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，采用多層阻隔的方法防止油箱燃油泄漏的方法應(yīng)用非常廣泛，它可以有效降低燃油泄漏，但是因?yàn)樗芰媳旧韽?qiáng)度及其厚度薄的限制，市場(chǎng)上的滾塑燃油箱還是存在很多不足:其外形強(qiáng)度不夠高，經(jīng)外力在碰撞后油箱容易變形；雖然可以通過設(shè)置加強(qiáng)筋和內(nèi)設(shè)支撐板的方法強(qiáng)化汽車燃油箱的結(jié)構(gòu)，但是加強(qiáng)筋和支撐板都在一定程度上占據(jù)了油箱的容積，降低了油箱的有效儲(chǔ)油量。
[0005]中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN204299989U，授權(quán)公告日2015年04月29日，公開了一種油箱，其包括箱體、進(jìn)油口和油箱蓋，箱體上設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口上安裝有油箱蓋，油箱底部設(shè)有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽；通過在油箱底部增加槽型結(jié)構(gòu)來減少底部燃油的波動(dòng)，同時(shí)也起到加強(qiáng)油箱的作用，防止地面砂石的沖擊；不足之處是，槽型結(jié)構(gòu)降低了油箱的有效容積，同時(shí)在加強(qiáng)油箱的機(jī)械強(qiáng)度方面也沒有達(dá)到最理想的效果O
[0006]中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN201826995U，授權(quán)公告日2011年05月11日，公開了一種汽車油箱，該汽車油箱是在現(xiàn)有的汽車油箱的基礎(chǔ)上，在油箱箱體內(nèi)設(shè)置有十字形隔板，該十字形隔板包括橫向隔板和豎向隔板，橫向隔板與油箱兩端平行，豎向隔板與橫向隔板垂直，隔板上設(shè)有通孔；該隔板可以減緩油箱的晃動(dòng)，也可以加固整個(gè)油箱。其存在的不足是，隔板支撐油箱內(nèi)部占據(jù)了油箱內(nèi)部的空間，降低了油箱的儲(chǔ)油量，同時(shí)，油箱在內(nèi)部設(shè)計(jì)十字隔板很難加工生產(chǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的通過在油箱上設(shè)置加強(qiáng)筋和在油箱內(nèi)部設(shè)置支撐隔板來加強(qiáng)油箱結(jié)構(gòu)的方法，降低了油箱的有效容積，且其加強(qiáng)效果不明顯的不足，提供了一種通過提高壁面強(qiáng)度高的方法得到的壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]本實(shí)用新型一種壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，包括油箱本體，所述的油箱本體為滾塑一體加工成型，其壁面為多層結(jié)構(gòu)，該多層結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌入有防撞擋板。一體成型的滾塑燃油箱的油箱本體采用了多層結(jié)構(gòu)，可以加強(qiáng)油箱各方面的功能。尤其是通常在中間嵌入了阻隔層，可以有效地阻隔燃油泄漏。同時(shí)多層結(jié)構(gòu)比單層結(jié)構(gòu)更加牢固，即使有一層臨時(shí)出現(xiàn)問題，還是有其它保護(hù)層起到保護(hù)作用。這里，為了提高油箱壁面的機(jī)械強(qiáng)度，在多層結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌入了防撞擋板。原本塑料在受到?jīng)_擊力后會(huì)變形，嵌入了防撞擋板后，可以大大提高壁面的抗形變能力。
[0010]作為優(yōu)選，所述的多層結(jié)構(gòu)一共有六層，其由外往內(nèi)分別為防火層、外聚乙烯層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層和內(nèi)聚乙烯層。本優(yōu)選方案采用了六層結(jié)構(gòu)的油箱壁面，最外層是起到防火功能的防火層，其特點(diǎn)是在材料中混入了防火助劑，比如聚磷酸銨；然后是外聚乙烯層，其一般采用材質(zhì)粗糙的聚乙烯材料；接下來是通過粘結(jié)層將阻隔層粘結(jié)到外聚乙烯層和內(nèi)聚乙烯層，其中的阻隔層為親水憎油層，一般為聚乙烯醇可以有效防止燃油的滲透。內(nèi)聚乙烯層是基層，起到了骨架的作用。
[0011]作為優(yōu)選，所述的防撞擋板嵌入在防火層和外聚乙烯層之間。最外部的防火層起到了防火功能，是首要的功能層，然后加入硬度較高的防撞層，可以最大程度的吸收緩解作用在油箱上的外部碰撞，在其內(nèi)部的各層都不會(huì)形變。
[0012]作為優(yōu)選，所述的防撞擋板上設(shè)有多個(gè)通孔。通過在防撞板上設(shè)置通孔，方便在滾塑的時(shí)候材料自然滲透到防撞擋板的兩側(cè)。
[0013]作為優(yōu)選，所述的油箱本體為長(zhǎng)方體，其前、后、左、右和底面都設(shè)有防撞擋板，同時(shí)油箱本體的前后兩側(cè)面設(shè)有豎直方向的加強(qiáng)筋，其左右兩側(cè)面設(shè)有X型的加強(qiáng)筋，其底面設(shè)有斜向的加強(qiáng)筋和放油口。外部的沖擊一般來自前后左右和地面，通過在這幾個(gè)方位設(shè)置防撞擋板，可以有效地抵抗沖擊。同時(shí)，在各個(gè)方位都有加強(qiáng)筋，而且采用了不同形式的加強(qiáng)筋，可以最大限度的全方位強(qiáng)化油箱本體。因?yàn)榧訌?qiáng)筋的方向如果一致，油箱本體能抵抗某一方向的沖擊特別好，而其它方向就很一般。
[0014]作為優(yōu)選，所述的防撞擋板上設(shè)有嵌入加強(qiáng)筋的槽，且底面的防撞擋板還在放油口位置開有通孔。為了工藝加工方便在防撞擋板上開有槽，可以在滾塑工藝加工時(shí)，將加強(qiáng)筋嵌入槽內(nèi)，方便了加工。
[0015]作為優(yōu)選，所述的防撞擋板為不銹鋼板，其厚度為0.2-0.5mm。不銹鋼板的強(qiáng)度高，可以抵抗大部分沖擊；耐腐蝕，可以增加使用時(shí)間；其厚度控制在0.2-0.5_之間，可以有效地控制壁面的厚度，以及重量。
[0016]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果:其外形強(qiáng)度高，油箱壁面的強(qiáng)度大大提高，經(jīng)外力在碰撞后油箱難變形，沒有通過設(shè)置內(nèi)設(shè)支撐板的方法強(qiáng)化汽車燃油箱的結(jié)構(gòu)，保持了油箱的原有容積。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的油箱本體壁面的多層結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的前后側(cè)面的防撞擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型的底面的防撞擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型的左右側(cè)面的防撞擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0023]如圖1、圖2所示的實(shí)施例中，一種壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，包括油箱本體1，油箱本體I為長(zhǎng)方體采用滾塑一體加工成型，其上端面設(shè)有加油口 2、輸油口 3、放油口 4、加強(qiáng)筋5和固定圓柱體凸起6 ;其壁面為多層結(jié)構(gòu)，其一共有六層，由外往內(nèi)分別為防火層7、外聚乙烯層8、粘結(jié)層9、阻隔層10、粘結(jié)層11和內(nèi)聚乙烯層12 ;在防火層7和外聚乙烯層8之間嵌入有防撞擋板13 ;防撞擋板13為不銹鋼板，其厚度為0.3mm ;油箱本體I前、后、左、右和底面都設(shè)有防撞擋板13，同時(shí)其前后兩側(cè)面設(shè)有豎直方向的加強(qiáng)筋，左右兩側(cè)面設(shè)有X型的加強(qiáng)筋，底面設(shè)有斜向的加強(qiáng)筋和放油口 ；如圖3所示前后兩側(cè)面的防撞擋板13上設(shè)有豎直的用來嵌入加強(qiáng)筋的槽15，其它的邊沿區(qū)域都設(shè)有通孔14 ;如圖4所示底面的防撞擋板13設(shè)有斜向的嵌入加強(qiáng)筋的槽15，且其在放油口位置開有通孔16，其它邊沿區(qū)域都設(shè)有通孔14 ;如圖5所示左右兩側(cè)面的防撞擋板上開有X型的大孔17。
[0024]在滾塑汽車油箱加工的過程中，首先用基層聚乙烯層定型，然后加一層很薄的粘結(jié)劑將阻隔層粘結(jié)，再加一層粘結(jié)劑，加入外層的聚乙烯層粘結(jié)固定，然后在油箱前后左右和底面加入防撞擋板，其實(shí)將防撞擋板嵌入外層聚乙烯層，最后用防火層包裹油箱。當(dāng)外部沖擊力撞到油箱側(cè)面時(shí)，首先影響到防護(hù)層，然后是防撞擋板，通過防撞擋板可以抵抗大部分沖擊力，從而起到了保護(hù)油箱的效果。通過加入一層高強(qiáng)度的金屬材料層，結(jié)合表面的加強(qiáng)筋，可以最大限度提高油箱壁面的強(qiáng)度。同時(shí)加入的防撞擋板可以有多種形式，各種形狀和材料。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，包括油箱本體，其特征是，所述的油箱本體為滾塑一體加工成型，其壁面為多層結(jié)構(gòu)，該多層結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌入有防撞擋板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，其特征是，所述的多層結(jié)構(gòu)一共有六層，其由外往內(nèi)分別為防火層、外聚乙烯層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層和內(nèi)聚乙烯層。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，其特征是，所述的防撞擋板嵌入在防火層和外聚乙烯層之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，其特征是，所述的防撞擋板上設(shè)有多個(gè)通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，其特征是，所述的油箱本體為長(zhǎng)方體，其前、后、左、右和底面都設(shè)有防撞擋板；同時(shí)油箱本體的前后兩側(cè)面設(shè)有豎直方向的加強(qiáng)筋，其左右兩側(cè)面設(shè)有X形的加強(qiáng)筋，其底面設(shè)有斜向的加強(qiáng)筋和放油口。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，其特征是，所述的防撞擋板上設(shè)有嵌入加強(qiáng)筋的槽，且底面的防撞擋板還在放油口位置開有通孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，其特征是，所述的防撞擋板為不銹鋼板，其厚度為0.2-0.5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種壁面強(qiáng)度高的滾塑汽車燃油箱，包括油箱本體，所述的油箱本體為滾塑一體加工成型，其壁面為多層結(jié)構(gòu)，該多層結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌入有防撞擋板，所述的多層結(jié)構(gòu)一共有六層，其由外往內(nèi)分別為防火層、外聚乙烯層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層和內(nèi)聚乙烯層，所述的防撞擋板嵌入在防火層和外聚乙烯層之間。本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是：其外形強(qiáng)度高，油箱壁面的強(qiáng)度大大提高，經(jīng)外力在碰撞后油箱難變形，沒有通過設(shè)置內(nèi)設(shè)支撐板的方法強(qiáng)化汽車燃油箱的結(jié)構(gòu)，保持了油箱的原有容積。
【IPC分類】B60K15/073
【公開號(hào)】CN204936810
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520674114
【發(fā)明人】王欽兔
【申請(qǐng)人】浙江興邦塑膠科技有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月1日