可恢復性汽車用控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車內飾旋鈕構件，具體涉及一種可恢復性汽車用控制器。
【背景技術】
[0002]汽車儀表板上凸出的各種旋鈕、按鍵和開關等構件在車輛發(fā)生碰撞時容易對人體造成傷害。因此，國標GB11552-2009要求4.1.5標準要求:當這些構件凸出儀表板表面的高度超過9.5mm時，用直徑不大于50mm的平部壓頭，在其上施加378N的向前縱向水平力，這些構件應能縮回儀表或脫落。當縮回時，其凸出高度應在9.5mm以下；當脫落時，在原來位置上不得留下高度超過9.5mm的危險凸出物。
[0003]現(xiàn)有的汽車內飾旋鈕潰縮結構大致為以下幾種:1)旋鈕通過底座固定在儀表面板內部的PCB板上，在PCB板上開孔留出細筋用于旋鈕受壓力時潰縮斷裂；2)為防止?jié)⒖s時損壞PCB板，將潰縮結構設置在其它支撐件上，依靠支撐件的斷裂實現(xiàn)潰縮；3)為實現(xiàn)可恢復，使用支撐件自身彈性形變實現(xiàn)潰縮，但潰縮后需要人工拔出旋鈕重復使用。
[0004]上述結構存在以下缺點:一是發(fā)生潰縮后旋鈕不可自動恢復到原狀態(tài)；二是潰縮結構通過結構件的斷裂實現(xiàn)，發(fā)生潰縮后需要更換相關部件。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種可恢復性汽車用控制器。
[0006]技術方案如下:
[0007]一種可恢復性汽車用控制器，包括:旋鈕柄、旋鈕支架、環(huán)狀片、潰縮彈簧、底座和拉索轉盤；所述旋鈕柄的下部與旋鈕支架的上部固定套接；所述環(huán)狀片、潰縮彈簧由上到下依次套在旋鈕支架的筒體外部，位于旋轉支架外沿與底座環(huán)狀槽之間，旋鈕正常工作狀態(tài)下，受旋鈕自重作用，潰縮彈簧的下部抵接于底座的環(huán)狀槽內；所述旋鈕支架下部設置有傳力臂，該傳力臂向下穿過底座的通孔后，再伸入拉索轉盤的柱形槽孔內；其中，旋轉支架的外沿推動環(huán)狀片對潰縮彈簧施加潰縮力；潰縮力消除后，旋轉支架的外沿對環(huán)狀片和潰縮彈簧起到向上限位作用。潰縮彈簧位于旋轉支架和底座之間，旋鈕正常工作狀態(tài)下，潰縮彈簧對旋轉支架起到支撐作用。
[0008]將旋鈕電路板集成固定在旋鈕柄空腔內，當旋鈕發(fā)生潰縮時，旋鈕柄受到潰縮力推動旋鈕支架向下壓縮潰縮彈簧；同時，傳力臂在柱形槽孔內向下滑動，凸出儀表面板部分的旋鈕整體下移；潰縮壓力消除后，潰縮彈簧的彈力通過環(huán)狀片推動旋轉支架向上運動，直到旋鈕柄的下部外沿抵接到儀表面板通孔的內沿上，旋鈕整體恢復為原狀態(tài)。潰縮過程和旋鈕恢復過程，電路板穩(wěn)定在旋鈕柄空腔內，與旋鈕柄組成的整體潰縮和恢復。
[0009]其中，旋鈕柄與旋鈕支架通過以下方式固定套接:
[0010]旋鈕柄設置有內沿與旋鈕支架上表面外圈的環(huán)狀槽抵接，旋鈕柄下部側壁開有卡槽，旋鈕支架外壁卡扣卡接在所述卡槽中，旋鈕柄下端開有缺口與旋轉支架外壁上的凸起相卡接。
[0011]旋鈕柄上部與儀表面板的通孔配合安裝，旋鈕柄下部外沿的半徑大于通孔的半徑，儀表面板對旋鈕柄起到向上限位作用。
[0012]進一步地，傳力臂伸入柱形槽孔后，與柱形槽孔的孔底之間留有間隙，該間隙大于6mm，使得旋鈕正常工作狀態(tài)下，傳力臂保持伸入柱形槽孔的狀態(tài)。
[0013]旋鈕潰縮狀態(tài)下，凸出儀表面板外的旋鈕整體可以在傳力臂的帶動下，向柱形槽孔內至少運動6mm。
[0014]可恢復性汽車用控制器，有益效果是:1)旋鈕潰縮過程不損壞任何部件，節(jié)約成本且省去更換部件的麻煩；2)旋鈕發(fā)生潰縮后依靠潰縮彈簧彈力可自動恢復到原狀態(tài)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的整體剖面結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1所示的一種可恢復性汽車用控制器，包括:旋鈕柄1、旋鈕支架2、環(huán)狀片3、潰縮彈簧4、底座5和拉索轉盤6 ;所述旋鈕柄I的下部與旋鈕支架2的上部固定套接；所述環(huán)狀片3、潰縮彈簧4由上到下依次套在旋鈕支架2的筒體外部，位于旋轉支架2外沿2c與底座5環(huán)狀槽5a之間，旋鈕正常工作狀態(tài)下，受旋鈕自重作用，潰縮彈簧4的下部抵接于底座5的環(huán)狀槽5a內；所述旋鈕支架2下部設置有的傳力臂2d，該傳力臂2d向下穿過底座5的通孔5b后，再伸入拉索轉盤6的柱形槽孔6a內。其中，旋轉支架2的外沿2c推動環(huán)狀片3對潰縮彈簧施加潰縮力；潰縮力消除后，旋轉支架2的外沿2c對環(huán)狀片和潰縮彈簧起到向上限位作用。潰縮彈簧位于旋轉支架2和底座5之間，旋鈕正常工作狀態(tài)下，潰縮彈簧對旋轉支架2起到支撐作用。
[0019]將旋鈕電路板集成固定在旋鈕柄空腔內，當旋鈕發(fā)生潰縮時，旋鈕柄受到潰縮力推動旋鈕支架向下壓縮潰縮彈簧，同時，傳力臂在柱形槽孔內向下滑動，凸出儀表面板部分的旋鈕整體下移；潰縮壓力消除后，潰縮彈簧的彈力通過環(huán)狀片推動旋轉支架向上運動，直到旋鈕柄下部的外沿抵接到儀表面板通孔的內沿上，旋鈕整體恢復為原狀態(tài)。潰縮過程和旋鈕恢復過程，電路板等穩(wěn)定在旋鈕柄空腔內，與旋鈕柄組成的整體潰縮和恢復。
[0020]其中，旋鈕柄I與旋鈕支架2通過以下方式固定套接:
[0021]旋鈕柄2設置有內沿Ia與旋鈕支架2上表面外圈的環(huán)狀槽2a抵接，旋鈕柄I下部側壁開有卡槽Ic，旋鈕支架2外壁的卡扣2b卡接在所述卡槽Ic中，旋鈕柄I下端開有缺口 Id與旋鈕支架2外壁上的凸起2e相卡接。
[0022]旋鈕柄I上部與儀表面板7的通孔7a配合安裝，旋鈕柄下部Ib的半徑大于通孔7a的半徑，儀表面板對旋鈕柄起到向上限位的作用。
[0023]如圖2所示，傳力臂2d伸入柱形槽孔6a后，與孔底之間留有間隙，該間隙大于6mm ;使得旋鈕正常工作狀態(tài)下，傳力臂2d保持伸入柱形槽孔6a的狀態(tài)；旋鈕潰縮狀態(tài)下，凸出儀表面板外的旋鈕整體可以在傳力臂2d的帶動下，向柱形槽孔6a內至少運動6mm。
[0024]當整個旋鈕的表面受到潰縮壓力時，旋鈕柄I推動旋鈕支架壓縮潰縮彈簧4，傳力臂2d向柱形槽孔6a內滑動6mm，帶動凸出儀表面板7的旋鈕件整體向內潰縮6mm。使得旋鈕表面與儀表面板表面距離從原來的15mm潰縮到9mm，小于9.5mm的標準，達到了安全距離標準。當潰縮壓力消除后，旋鈕支架2受潰縮彈簧4的彈力，向外運動，直到旋鈕柄I下部的外沿Ib抵接到儀表面板7的通孔7a內沿，旋鈕自動恢復原始狀態(tài)。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種可恢復性汽車用控制器，包括:旋鈕柄(I)、旋鈕支架(2)、環(huán)狀片(3)、潰縮彈簧(4)、底座(5)和拉索轉盤￠);所述旋鈕柄(I)的下部與旋鈕支架(2)的上部固定套接；所述環(huán)狀片(3)、潰縮彈簧(4)由上到下依次套在旋鈕支架(2)的筒體外部，位于旋轉支架(2)外沿(2c)與底座(5)環(huán)狀槽(5a)之間，所述潰縮彈簧⑷的下部抵接于底座(5)的環(huán)狀槽(5a)內；所述旋鈕支架(2)下部設置有的傳力臂(2d)，該傳力臂(2d)向下穿過底座(5)的通孔(5b)后，再伸入拉索轉盤(6)的柱形槽孔(6a)內。2.根據(jù)權利要求1所述的可恢復性汽車用控制器，其特征在于旋鈕柄(I)與旋鈕支架(2)通過以下方式固定套接: 旋鈕柄(I)設置有內沿(Ia)與旋鈕支架(2)上表面外圈的環(huán)狀槽(2a)抵接，旋鈕柄(I)下部側壁開有卡槽(Ic)，旋鈕支架(2)外壁的卡扣(2b)卡接在所述卡槽(Ic)中，旋鈕柄(I)下端開有缺口(Id)與旋鈕支架(2)外壁上的凸起(2e)相卡接。3.根據(jù)權利要求1所述的可恢復性汽車用控制器，其特征在于旋鈕柄(I)上部與儀表面板(7)的通孔(7a)配合安裝，旋鈕柄下部外沿(Ib)的半徑大于通孔(7a)的半徑。4.根據(jù)權利要求1所述的可恢復性汽車用控制器，其特征在于所述傳力臂(2d)伸入柱形槽孔(6a)后，與柱形槽孔(6a)孔底之間留有間隙，該間隙大于6mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可恢復性汽車用控制器，包括：旋鈕柄、旋鈕支架、環(huán)狀片、潰縮彈簧、底座和拉索轉盤；所述旋鈕柄與旋鈕支架固定套接，潰縮彈簧套在旋鈕支架的筒體上位于旋轉支架外沿和底座環(huán)狀槽之間，所述旋鈕支架下部為傳力臂穿過底座的通孔伸入拉索轉盤的柱形槽孔內。潰縮時，旋鈕柄推動旋轉支架壓縮潰縮彈簧向拉索轉盤下部滑動；壓力消除后，潰縮彈簧彈力推動旋轉支架及旋鈕柄向上運動直到旋鈕柄抵接到儀表面板。有益效果：1)旋鈕發(fā)生潰縮后依靠潰縮彈簧彈力可自動恢復到原狀態(tài)；2)旋鈕潰縮過程不損壞任何部件，節(jié)約成本且省去更換部件的麻煩。
【IPC分類】B60K37/06
【公開號】CN204659464
【申請?zhí)枴緾N201520346665
【發(fā)明人】伯朝平
【申請人】重慶三電汽車空調有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月26日