車(chē)輛及其懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)輛及其懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中SUV車(chē)型的持續(xù)火爆，適合全家出行的七座SUV車(chē)型更受青睞，七座SUV的整車(chē)質(zhì)量比傳統(tǒng)五座車(chē)增加了很多，為了取得更好的操穩(wěn)性能，普遍的做法是增加橫向穩(wěn)定桿的直徑，這就對(duì)穩(wěn)定桿連桿，穩(wěn)定桿連桿支架(連接支架I)提出了新的要求。
[0003]如圖1所示，當(dāng)前多數(shù)的連接支架I是厚度在3.5mm?4mm的沖壓成型件，通過(guò)焊接方式連接到減振器2的外筒上，這樣，穩(wěn)定桿的力就通過(guò)穩(wěn)定桿連桿，連接支架I最后傳遞到減振器外筒上。
[0004]由于七座SUV本身的整備質(zhì)量比五座車(chē)有很大增加，出于操穩(wěn)需要，穩(wěn)定桿的直徑變粗，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，從穩(wěn)定桿傳到連接支架I和減振器2的外筒的力比五座車(chē)增大很多，導(dǎo)致穩(wěn)定桿連桿支架強(qiáng)度不夠，極易出現(xiàn)穩(wěn)定桿連桿支架斷裂。如果加厚連接支架1，又會(huì)出現(xiàn)連接支架I跟減振器2連接的焊縫開(kāi)裂，致使減振器2的外筒撕裂，從而使減振器漏油。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車(chē)輛及其懸架系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的連接支架與減振器之間的連接強(qiáng)度較差的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輛的懸架系統(tǒng)，包括穩(wěn)定桿和減振器，減振器上安裝有連接支架，減振器通過(guò)連接支架與穩(wěn)定桿連接，連接支架的與減振器連接的一端的端面為環(huán)形面。
[0007]進(jìn)一步地，連接支架包括連接主體和連接凸耳，連接支架通過(guò)連接主體與減振器連接，連接支架通過(guò)連接凸耳與穩(wěn)定桿連接；其中，環(huán)形面設(shè)置在連接主體的遠(yuǎn)離連接凸耳的一端。
[0008]進(jìn)一步地，連接凸耳為管狀。
[0009]進(jìn)一步地，連接凸耳的橫截面為矩形環(huán)。
[0010]進(jìn)一步地，連接凸耳的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)置有螺栓安裝孔，且兩個(gè)側(cè)壁上的螺栓安裝孔同軸設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，連接主體為錐形，且連接主體的大徑端遠(yuǎn)離連接凸耳。
[0012]進(jìn)一步地，連接支架與減振器的外筒部連接。
[0013]進(jìn)一步地，連接支架的環(huán)形面為與外筒部相配合的弧形凹面。
[0014]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括穩(wěn)定桿連桿，穩(wěn)定桿連桿的一端與穩(wěn)定桿連接，穩(wěn)定桿連桿的另一端與連接支架連接，且穩(wěn)定桿通過(guò)穩(wěn)定桿連桿與連接支架連接。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輛，包括懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)為上述的懸架系統(tǒng)，且懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定桿與車(chē)輛的副車(chē)架連接，懸架系統(tǒng)的減振器與車(chē)輛的車(chē)身連接。
[0016]本實(shí)用新型中的懸架系統(tǒng)包括穩(wěn)定桿和減振器，穩(wěn)定桿和減振器通過(guò)連接支架連接，該連接支架安裝在減振器上，且連接支架的與減振器連接的一端為環(huán)形面，這樣便增加了連接支架與減振器之間的焊接面積，分散了焊縫處的受力，有效地降低了焊縫處的應(yīng)力，進(jìn)而增強(qiáng)了連接支架與減振器之間的連接強(qiáng)度，從而解決了因整車(chē)重量增加和穩(wěn)定桿直徑加大而導(dǎo)致的連接支架與減振器之間的連接強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型中的懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3示出了圖2中的連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4示出了圖3中的連接支架的主視圖；以及
[0022]圖5示出了圖3中的連接支架的側(cè)視圖。
[0023]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0024]10、減振器；11、外筒部；20、連接支架；21、連接主體；22、連接凸耳；23、螺栓安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛的懸架系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖2至圖5，該懸架系統(tǒng)包括穩(wěn)定桿和減振器10，減振器10上安裝有連接支架20，減振器10通過(guò)連接支架20與穩(wěn)定桿連接，連接支架20的與減振器10連接的一端的端面為環(huán)形面。
[0027]本實(shí)用新型中的懸架系統(tǒng)包括穩(wěn)定桿和減振器10，穩(wěn)定桿和減振器10通過(guò)連接支架20連接，該連接支架20安裝在減振器10上，且連接支架20的與減振器10連接的一端為環(huán)形面，這樣便增加了連接支架20與減振器10之間的焊接面積，分散了焊縫處的受力，有效地降低了焊縫處的應(yīng)力，進(jìn)而增強(qiáng)了連接支架20與減振器10之間的連接強(qiáng)度，從而解決了因整車(chē)重量增加和穩(wěn)定桿直徑加大而導(dǎo)致的連接支架20與減振器10之間的連接強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
[0028]優(yōu)選地，連接支架20包括連接主體21和連接凸耳22，連接支架20通過(guò)連接主體21與減振器10連接，連接支架20通過(guò)連接凸耳22與穩(wěn)定桿連接；其中，環(huán)形面設(shè)置在連接主體21的遠(yuǎn)離連接凸耳22的一端。
[0029]優(yōu)選地，連接凸耳22為管狀。這樣，可以提高連接凸耳22與穩(wěn)定桿之間的連接強(qiáng)度。
[0030]優(yōu)選地，連接凸耳22的橫截面為矩形環(huán)。
[0031]優(yōu)選地，連接凸耳22的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)置有螺栓安裝孔23，且兩個(gè)側(cè)壁上的螺栓安裝孔23同軸設(shè)置。優(yōu)選地，螺栓安裝孔23的軸線(xiàn)垂直于連接支架20的延伸方向。
[0032]優(yōu)選地，連接主體21為錐形，且連接主體21的大徑端遠(yuǎn)離連接凸耳22。這樣，可以增強(qiáng)連接主體21與減振器10之間的連接強(qiáng)度。
[0033]優(yōu)選地，連接支架20與減振器10的外筒部11連接。
[0034]優(yōu)選地，連接支架20的環(huán)形面為與外筒部11相配合的弧形凹面。這樣，可以增加連接支架20與減振器10的外筒部11之間的焊接強(qiáng)度。
[0035]優(yōu)選地，懸架系統(tǒng)還包括穩(wěn)定桿連桿，穩(wěn)定桿連桿的一端與穩(wěn)定桿連接，穩(wěn)定桿連桿的另一端與連接支架20連接，且穩(wěn)定桿通過(guò)穩(wěn)定桿連桿與連接支架20連接。通過(guò)設(shè)置穩(wěn)定桿連桿，可以比較方便地使穩(wěn)定桿與連接支架20連接。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輛，包括懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)為上述的懸架系統(tǒng)，且懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定桿與車(chē)輛的副車(chē)架連接，懸架系統(tǒng)的減振器與車(chē)輛的車(chē)身連接。
[0037]本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N新型的連接支架20，解決了因車(chē)身重量加重和穩(wěn)定桿直徑加大而導(dǎo)致的連接支架和減振器強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
[0038]本申請(qǐng)的關(guān)鍵是發(fā)明了一種新型的支架，摒棄了現(xiàn)有的將鋼板通過(guò)沖壓成型的連接支架，可以用一個(gè)管件沖壓成型，也可以鑄造或鍛造生成。連接支架在穩(wěn)定桿連桿安裝處生成一個(gè)封閉的結(jié)構(gòu)，跟單板相比，穩(wěn)定桿連桿安裝處的強(qiáng)度有了明顯提高；在穩(wěn)定桿連桿支架和減震器焊接處，通過(guò)增加焊接面積，分散焊縫處的受力，有效地降低了焊縫處的應(yīng)力。這樣就解決了因整車(chē)重量增加和穩(wěn)定桿直徑加大而導(dǎo)致的連接支架和減振器強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
[0039]本申請(qǐng)的關(guān)鍵點(diǎn)和欲保護(hù)點(diǎn):
[0040](I)利用封閉的結(jié)構(gòu)提高了穩(wěn)定桿連桿支架的強(qiáng)度；
[0041](2)通過(guò)增加跟減振器外筒的焊接的面積分散了減振器外筒的應(yīng)力集中。
[0042]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:。
[0043]本方案連接支架結(jié)構(gòu)可靠、合理，在有效連接穩(wěn)定桿連桿的前提下，既提高了自身的強(qiáng)度，又分散了減振器外筒的應(yīng)力集中。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛的懸架系統(tǒng)，包括穩(wěn)定桿和減振器(10)，所述減振器(10)上安裝有連接支架(20)，所述減振器(10)通過(guò)所述連接支架(20)與所述穩(wěn)定桿連接，其特征在于，所述連接支架(20)的與所述減振器(10)連接的一端的端面為環(huán)形面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接支架(20)包括連接主體(21)和連接凸耳(22)，所述連接支架(20)通過(guò)所述連接主體(21)與所述減振器(10)連接，所述連接支架(20)通過(guò)所述連接凸耳(22)與所述穩(wěn)定桿連接；其中，所述環(huán)形面設(shè)置在所述連接主體(21)的遠(yuǎn)離所述連接凸耳(22)的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接凸耳(22)為管狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接凸耳(22)的橫截面為矩形環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接凸耳(22)的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)置有螺栓安裝孔(23)，且所述兩個(gè)側(cè)壁上的所述螺栓安裝孔(23)同軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接主體(21)為錐形，且所述連接主體(21)的大徑端遠(yuǎn)離所述連接凸耳(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接支架(20)與所述減振器(10)的外筒部(11)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接支架(20)的所述環(huán)形面為與所述外筒部(11)相配合的弧形凹面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括穩(wěn)定桿連桿，所述穩(wěn)定桿連桿的一端與所述穩(wěn)定桿連接，所述穩(wěn)定桿連桿的另一端與所述連接支架(20)連接，且所述穩(wěn)定桿通過(guò)所述穩(wěn)定桿連桿與所述連接支架(20)連接。
10.一種車(chē)輛，包括懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的懸架系統(tǒng)，且所述懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定桿與所述車(chē)輛的副車(chē)架連接，所述懸架系統(tǒng)的減振器與所述車(chē)輛的車(chē)身連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛及其懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)，包括穩(wěn)定桿和減振器，減振器上安裝有連接支架，減振器通過(guò)連接支架與穩(wěn)定桿連接，連接支架的與減振器連接的一端的端面為環(huán)形面。本實(shí)用新型中的懸架系統(tǒng)包括穩(wěn)定桿和減振器，穩(wěn)定桿和減振器通過(guò)連接支架連接，該連接支架安裝在減振器上，且連接支架的與減振器連接的一端為環(huán)形面，這樣便增加了連接支架與減振器之間的焊接面積，分散了焊縫處的受力，有效地降低了焊縫處的應(yīng)力，進(jìn)而增強(qiáng)了連接支架與減振器之間的連接強(qiáng)度，從而解決了因整車(chē)重量增加和穩(wěn)定桿直徑加大而導(dǎo)致的連接支架與減振器之間的連接強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】B60G13-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204451907
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420820431
【發(fā)明人】張朝軍, 閆艷
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日