防扎輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎，特別是涉及一種防扎輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎是汽車的重要組成部分之一，其在汽車各部件中的地位十分重要，對(duì)汽車行駛性能影響很大。汽車輪胎直接與路面接觸，承受著汽車的重量，它起著保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性等作用。
[0003]輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視，特別是在行車安全方面汽車輪胎更是起著極為重要的作用，尤其是高速行駛，高速行駛中爆胎導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生。在導(dǎo)致爆胎事件發(fā)生的諸多因素中，汽車輪胎本身的結(jié)構(gòu)是否合理是其中很重要的一個(gè)因素。
[0004]綜上所述，亟待解決的問(wèn)題是，通過(guò)改進(jìn)汽車輪胎本身的結(jié)構(gòu)來(lái)最大限度的減少爆胎事件發(fā)生的機(jī)率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種防扎輪胎，該防扎輪胎可以最大限度的避免爆胎事件的發(fā)生，最大限度的提升行車安全性。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種防扎輪胎，該防扎輪胎包括:輪轂，所述輪轂外周安裝有輪胎；此外，該防扎輪胎還包括:實(shí)心防扎輪胎，所述實(shí)心防扎輪胎套緊于環(huán)形支架外周上，所述環(huán)形支架套緊于所述輪胎外周上。
[0007]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎中，所述環(huán)形支架為由內(nèi)鋼圈和外鋼圈在同一平面內(nèi)組成的同心圓，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間通過(guò)均勻分布的輻條固定在一起。
[0008]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎還包括:連接桿，所述連接桿的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端為活動(dòng)端，安裝于所述輪轂上，可沿所述輪轂的半徑方向滑動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎中，所述連接桿的活動(dòng)端安裝在滑軌上，可在所述滑軌上沿所述輪轂的半徑方向滑動(dòng)，所述滑軌固定于所述輪轂上。
[0010]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎中，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈通過(guò)向外側(cè)開(kāi)口的弧面分別與所述輪胎和實(shí)心防扎輪胎緊密貼合在一起。
[0011]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎中，所述輪胎為無(wú)內(nèi)胎輪胎。
[0012]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎還包括:減震器套筒，所述減震器套筒的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0013]進(jìn)一步,所述的防扎輪胎還包括:雙節(jié)桿，所述雙節(jié)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述雙節(jié)桿的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0014]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎還包括:限位雙節(jié)桿，所述限位雙節(jié)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有限位塊，所述限位雙節(jié)桿的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0015]進(jìn)一步，所述的防扎輪胎還包括:弧形鋼板，所述弧形鋼板的一端固定于所述環(huán)形支架上，另一端固定于所述輪轂上。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，本實(shí)用新型所揭示的防扎輪胎主要包括:輪轂，所述輪轂外周安裝有輪胎；實(shí)心防扎輪胎，所述實(shí)心防扎輪胎套緊于所述環(huán)形支架外周上，所述環(huán)形支架套緊于所述輪胎外周上。本實(shí)用新型通過(guò)最外側(cè)實(shí)心防扎輪胎所起的保護(hù)作用可以最大限度的避免爆胎事件的發(fā)生。另外，汽車在行駛時(shí)，所述實(shí)心防扎輪胎可以將外部的作用力傳導(dǎo)至所述輪轂外周的輪胎上，從而仍然可以保持通常輪胎所具備的緩沖作用。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型防扎輪胎的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的A-A方向剖視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型防扎輪胎另一實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3的B-B方向剖視圖；
[0021]圖5為安裝有減震器套筒的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為安裝有雙節(jié)桿的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為安裝有限位雙節(jié)桿的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為安裝有弧形鋼板的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的技術(shù)方案，茲結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式:
[0026]圖1為本實(shí)用新型防扎輪胎的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A方向剖視圖。圖中包括:輪轂100，所述輪轂100外周安裝有輪胎102 ;實(shí)心防扎輪胎104，所述實(shí)心防扎輪胎104套緊于所述環(huán)形支架103外周上，所述環(huán)形支架103套緊于所述輪胎102外周上。所述環(huán)形支架103可以保證汽車在行駛時(shí)將所述實(shí)心防扎輪胎104所受到的外部作用力傳導(dǎo)至所述輪轂100外周的輪胎102上，從而保證整個(gè)防扎輪胎的緩沖作用不受影響。
[0027]作為環(huán)形支架103的實(shí)現(xiàn)方式之一，所述環(huán)形支架103可為由內(nèi)鋼圈和外鋼圈在同一平面內(nèi)組成的同心圓，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間通過(guò)均勻分布的輻條固定在一起。所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈同樣可以將所述實(shí)心防扎輪胎104所受到的外部作用力傳導(dǎo)至所述輪轂100外周的輪胎102上。為了使得所述環(huán)形支架103與所述實(shí)心防扎輪胎104和輪胎102之間的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈可通過(guò)向外側(cè)開(kāi)口的弧面分別與所述輪胎102和實(shí)心防扎輪胎104緊密貼合在一起。
[0028]圖3為本實(shí)用新型防扎輪胎另一實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B-B方向剖視圖。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，為了使得所述實(shí)心防扎輪胎104和環(huán)形支架103能夠更穩(wěn)固的套接在所述輪胎102上，本防扎輪胎還包括:連接桿105，所述連接桿105的一端固定于所述環(huán)形支架103上，另一端為活動(dòng)端，安裝于所述輪轂100上，可沿所述輪轂100的半徑方向滑動(dòng)。作為活動(dòng)端的實(shí)現(xiàn)方式之一，所述連接桿105的活動(dòng)端可安裝在滑軌106上，可沿所述滑軌106滑動(dòng)。實(shí)際工作時(shí)所述活動(dòng)端被限制于所述滑軌106上沿半徑方向進(jìn)行滑動(dòng)，所述滑軌106固定于所述輪轂100的輪輻101的一側(cè)。實(shí)際工作時(shí)，所述連接桿105的活動(dòng)端可以根據(jù)外部的受力情況沿所述滑軌106滑動(dòng)，更重要的是其可以起到連接所述環(huán)形支架103和所述輪轂100，防止環(huán)形支架103脫落的功能。
[0029]圖5為安裝有減震器套筒的防扎輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖，作為對(duì)所述連接桿105的一種