大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，包括：儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一離合機(jī)構(gòu)和第二離合機(jī)構(gòu)；第一離合機(jī)構(gòu)和第二離合機(jī)構(gòu)位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；汽車剎車時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過第一離合機(jī)構(gòu)隨汽車傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；汽車啟動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過第二離合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)汽車傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)包括第一活塞和第一真空缸，先將第一活塞設(shè)置于第一真空缸的底部，排盡空氣使第一真空缸的底部與第一活塞之間為真空，當(dāng)需要儲(chǔ)存能量時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在汽車的傳動(dòng)軸的帶動(dòng)下拉動(dòng)第一活塞，此時(shí)第一真空缸內(nèi)為真空，外界有較強(qiáng)的大氣壓作用于第一活塞，即達(dá)到儲(chǔ)能目的；需要釋放能量時(shí)，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放。
【專利說明】
大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，汽車成為越來越普遍的交通工具。但是，汽車在給人們的出行帶來方便的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的能耗問題。
[0003]在能源日益緊張的今天，降低能源消耗已經(jīng)成為世界各國科技發(fā)展的重要課題之一。而汽車因其龐大的使用量，產(chǎn)生了驚人的能源消耗，對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生了巨大影響。例如:在汽車的行駛過程中，經(jīng)常因?yàn)橛龅郊t燈而必須進(jìn)行剎車，待綠燈亮起時(shí)再重新啟動(dòng)或者加速;公交車則除了紅燈的情況需要?jiǎng)x車以外，還需要在各個(gè)公交站點(diǎn)?？浚丛黾恿藙x車和再啟動(dòng)的頻率。眾所周知，汽車在制動(dòng)時(shí)，尚有一定的動(dòng)能，而現(xiàn)有的汽車都是通過剎車片制動(dòng)，將這部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能釋放到大氣中，使得這部分動(dòng)能被浪費(fèi)而得不到利用；或者，將這部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢能或電能進(jìn)行儲(chǔ)存，這兩種方法均儲(chǔ)存能量有限、回收效率低，而且提供的助動(dòng)力不是恒定力?，F(xiàn)有氣缸和活塞是為壓縮空氣而設(shè)計(jì)的，對(duì)外是正壓，運(yùn)用逆向思維可用活塞把氣缸內(nèi)部拉成真空或接近真空，對(duì)外是負(fù)壓，用于拉成真空的密閉氣缸稱為真空缸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車剎車時(shí)動(dòng)能得不到利用的技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明提供的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，包括:儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一離合機(jī)構(gòu)和第二離合機(jī)構(gòu)；
[0006]所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)包括:第一轉(zhuǎn)盤、第一牽引件、第一活塞和第一真空缸;所述第一活塞設(shè)置在所述第一真空缸的內(nèi)部，將所述第一真空缸分隔為密閉的第一腔體和用于與空氣連通的第二腔體;所述第一牽引件的一端與所述第一活塞連接，另一端盤設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)盤上;所述第一轉(zhuǎn)盤與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，且能夠隨所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0007]所述第一離合機(jī)構(gòu)和所述第二離合機(jī)構(gòu)位于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；
[0008]在汽車剎車時(shí)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述第一離合機(jī)構(gòu)隨汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將汽車的動(dòng)能儲(chǔ)存至所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中；在汽車啟動(dòng)時(shí)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述第二離合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而釋放已經(jīng)儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中的能量。
[0009]進(jìn)一步，還包括第一滑輪，所述第一牽引件為鋼絲繩，所述鋼絲繩盤繞設(shè)置于所述第一轉(zhuǎn)盤上，且繞過所述第一滑輪與所述第一活塞連接。
[0010]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:第一錐齒輪、第二錐齒輪和第三錐齒輪，所述第一錐齒輪和所述第三錐齒輪相對(duì)設(shè)置在所述第二錐齒輪的兩側(cè)，且同時(shí)與所述第二錐齒輪嚙合；
[0011]所述第一錐齒輪與所述第三錐齒輪分別能夠與所述第一離合機(jī)構(gòu)和所述第二離合機(jī)構(gòu)接觸連接，從而隨汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng);所述第一轉(zhuǎn)盤設(shè)置在所述第二錐齒輪上。
[0012]進(jìn)一步，所述第一離合機(jī)構(gòu)包括:第一壓盤和第一摩擦盤，所述第一壓盤和所述第一摩擦盤均用于設(shè)置于汽車的傳動(dòng)軸上，且所述第一摩擦盤能夠與所述第一錐齒輪接觸，所述第一壓盤能夠在汽車的傳動(dòng)軸上滑動(dòng);在外力的作用下，所述第一壓盤將所述第一摩擦盤壓緊在所述第一錐齒輪上，使所述第一錐齒輪能夠與汽車的傳動(dòng)軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0013]所述第二離合機(jī)構(gòu)包括:第二壓盤和第二摩擦盤，所述第二壓盤和所述第二摩擦盤均用于設(shè)置于汽車的傳動(dòng)軸上，且所述第二摩擦盤能夠與所述第三錐齒輪接觸，所述第二壓盤能夠在汽車的傳動(dòng)軸上滑動(dòng);在外力的作用下，所述第二壓盤將所述第二摩擦盤壓緊在所述第三錐齒輪上，使汽車的傳動(dòng)軸能夠與所述第三錐齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步，所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)還包括第二轉(zhuǎn)盤、第二牽引件、第二活塞和第二真空缸;所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第四錐齒輪，所述第四錐齒輪與所述第二錐齒輪相對(duì)設(shè)置，且與所述第一錐齒輪和所述第三錐齒輪嚙合；
[0015]所述第二活塞設(shè)置在所述第二真空缸的內(nèi)部，將所述第二真空缸分隔為密閉的第三腔體和用于與空氣連通的第四腔體；
[0016]所述第二牽引件的一端與所述第二活塞連接，另一端盤設(shè)在所述第二轉(zhuǎn)盤上;所述第二轉(zhuǎn)盤設(shè)置在所述第四錐齒輪上，且能夠隨所述第四錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]進(jìn)一步，還包括第二滑輪，所述第二牽引件為鋼絲繩，所述鋼絲繩盤繞設(shè)置于所述第二轉(zhuǎn)盤上，且繞過所述第二滑輪與所述第二活塞連接。
[0018]進(jìn)一步，還包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)用于使所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保持靜止?fàn)顟B(tài)；
[0019]所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:控制件和第一執(zhí)行件，所述控制件與所述第一執(zhí)行件電連接；所述第一執(zhí)行件能夠與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相抵，使所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保持靜止?fàn)顟B(tài)。
[0020]進(jìn)一步，所述控制件包括速度傳感器和控制電路板，所述第一執(zhí)行件包括第一電缸或者第一電動(dòng)推桿;所述控制電路板與所述速度傳感器、所述第一電缸或者所述第一電動(dòng)推桿之間均為電連接；
[0021]所述速度傳感器用于檢測汽車的行駛速度，并將檢測值發(fā)送到所述控制電路板，所述控制電路板控制所述第一電缸或者所述第一電動(dòng)推桿與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相抵或分離。
[0022]進(jìn)一步，還包括第一分離控制單元，所述第一分離控制單元包括:第一推送件和第一傳感器，所述第一推送件用于控制所述第一離合機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分離或結(jié)合；
[0023]所述第二轉(zhuǎn)盤、所述第二牽引件、所述第二活塞和所述第二真空缸分別與所述第一轉(zhuǎn)盤、所述第一牽引件、所述第一活塞和所述第一真空缸對(duì)稱設(shè)置；
[0024]所述控制電路板與所述第一傳感器和所述第一推送件之間均為電連接;所述第一傳感器用于檢測所述第一活塞或者所述第二活塞的位置，并將檢測值發(fā)送到所述控制電路板，所述控制電路板控制所述第一推送件運(yùn)動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步，還包括第二分離控制單元，所述第二分離控制單元包括:第二推送件和第二傳感器，所述第二推送件用于控制所述第二離合機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分離或結(jié)合；
[0026]所述第二傳感器與所述控制電路板和所述第二推送件之間均為電連接，所述第二傳感器用于檢測所述第一活塞或者所述第二活塞的位置，并將檢測值發(fā)送到所述控制電路板，所述控制電路板控制所述第二推送件運(yùn)動(dòng)。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:
[0028]本發(fā)明提供的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，包括:第一離合機(jī)構(gòu)、第二離合機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)能機(jī)構(gòu);第一離合機(jī)構(gòu)和第二離合機(jī)構(gòu)位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接;在汽車剎車時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過第一離合機(jī)構(gòu)隨汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的能量儲(chǔ)存至儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中；在汽車啟動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過第二離合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而釋放已經(jīng)儲(chǔ)存在儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中的能量。
[0029]汽車剎車時(shí)，第一離合機(jī)構(gòu)在外力的作用下與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合，從而帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將剎車過程中汽車的動(dòng)能儲(chǔ)存至儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中。外力作用消失后，第一離合機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分離，儲(chǔ)能過程結(jié)束。汽車啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中的能量釋放，釋放的能量帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，第二離合機(jī)構(gòu)在外力的作用下與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合，從而帶動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使剎車時(shí)儲(chǔ)存的能量在汽車啟動(dòng)的過程釋放，并為汽車的啟動(dòng)提供助力。實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車過程中汽車的動(dòng)能的利用，避免了能量的浪費(fèi)。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0031 ]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為圖1所示的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置中汽車的傳動(dòng)軸與設(shè)置有第二錐齒輪的軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記:
[0034]1-第一離合機(jī)構(gòu) 2-第二離合機(jī)構(gòu) 3-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0035]4-儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)5-汽車的傳動(dòng)軸
[0036]31-第一錐齒輪 32-第二錐齒輪 33-第三錐齒輪
[0037]34-第四錐齒輪 41-第一轉(zhuǎn)盤 42-第一牽引件
[0038]43-第一活塞 44-第一真空缸 45-第一滑輪
[0039]46-第二轉(zhuǎn)盤 47-第二牽引件 48-第二活塞
[0040]49-第二真空缸
[0041 ] 441-第一腔體 442-第二腔體 491-第三腔體
[0042]492-第四腔體
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0044]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0045]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0046]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置中汽車的傳動(dòng)軸與設(shè)置有第二錐齒輪的軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]本實(shí)施例提供的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，包括:儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3第一離合機(jī)構(gòu)I和第二離合機(jī)構(gòu)2;儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4包括:第一轉(zhuǎn)盤41、第一牽引件42、第一活塞43和第一真空缸44;第一活塞43設(shè)置在第一真空缸44的內(nèi)部，將第一真空缸44分隔為密閉的第一腔體441和用于與空氣連通的第二腔體442;第一牽引件42的一端與第一活塞43連接，另一端盤設(shè)在第一轉(zhuǎn)盤41上;第一轉(zhuǎn)盤41與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，且能夠隨傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)動(dòng)。第一離合機(jī)構(gòu)I和第二離合機(jī)構(gòu)2位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的兩側(cè);在汽車剎車時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3通過第一離合機(jī)構(gòu)I隨汽車的傳動(dòng)軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將汽車的動(dòng)能儲(chǔ)存至儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4中；在汽車啟動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3通過第二離合機(jī)構(gòu)2帶動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而釋放已經(jīng)儲(chǔ)存在儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4中的能量。
[0048]本實(shí)施例的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置涉及的第一離合機(jī)構(gòu)I和第二離合機(jī)構(gòu)2均非現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合機(jī)構(gòu)，但是結(jié)構(gòu)與設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合機(jī)構(gòu)相似。具體地，第一離合機(jī)構(gòu)I和第二離合機(jī)構(gòu)2均可以為電磁離合器、摩擦離合器或者液力離合器，等等。本實(shí)施例中提到的第一真空缸44和第二真空缸49均為用于拉成真空的密閉氣缸。
[0049]第一離合機(jī)構(gòu)I和第二離合機(jī)構(gòu)2位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的兩側(cè)，并套設(shè)于汽車的傳動(dòng)軸5上，且均能夠在外力的作用下與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3結(jié)合或分離，進(jìn)而將汽車剎車時(shí)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能儲(chǔ)存至儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4或者將儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4中存儲(chǔ)的能量釋放，為汽車的啟動(dòng)助力。需要說明的是，本實(shí)施例中提到的作用于第一離合機(jī)構(gòu)I的外力由汽車的剎車提供，作用于第二離合機(jī)構(gòu)2的外力由汽車的油門提供。即，第一離合機(jī)構(gòu)I與汽車的剎車踏板間接連接，第二離合機(jī)構(gòu)2與汽車的油門踏板間接連接。
[0050]汽車剎車時(shí)，第一離合機(jī)構(gòu)I在外力的作用下與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3結(jié)合，從而帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3與汽車的傳動(dòng)軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)，將剎車過程中汽車的傳動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)的能量儲(chǔ)存至儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4中。外力作用消失后，第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3分離，儲(chǔ)能過程結(jié)束。汽車啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4中的能量釋放，釋放的能量帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，第二離合機(jī)構(gòu)2在外力的作用下與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3結(jié)合，從而帶動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸5與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，使剎車時(shí)儲(chǔ)存的能量在汽車啟動(dòng)的過程釋放，并為汽車的啟動(dòng)助力。實(shí)現(xiàn)剎車過程中汽車的傳動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能的利用，避免了能量的浪費(fèi)。除此之外，本實(shí)施例提供的大氣壓助動(dòng)裝置還能應(yīng)用于列車或者自行車上。
[0051]第一轉(zhuǎn)盤41的主要作用為盤繞設(shè)置第一牽引件42，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)均可以作為本實(shí)施例所指的第一轉(zhuǎn)盤41。第一牽引件42可以為鏈條、纜繩或者鋼絲繩，等等。第一轉(zhuǎn)盤41隨傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一牽引件42的收緊或釋放。
[0052]需要說明的是，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)可以包括一個(gè)第一真空缸44和設(shè)置于第一真空缸44內(nèi)的第一活塞43，也可以包括多個(gè)第一真空缸44和設(shè)置于第一真空缸44內(nèi)的第一活塞43，以實(shí)現(xiàn)更好的儲(chǔ)能效果。
[0053]第一活塞43設(shè)置在第一真空缸44的內(nèi)部，且能夠相對(duì)第一真空缸44移動(dòng)，將第一真空缸44分隔為密閉的第一腔體441和用于與空氣連通的第二腔體442，第一腔體441內(nèi)為真空。汽車行駛的過程中，第一活塞43的位置最接近第一真空缸44的底部或者位于第一真空缸44的底部。汽車剎車的過程中，在外力的作用下，第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)結(jié)合，帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3與汽車的傳動(dòng)軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)盤41開始隨傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，收緊第一牽引件42，第一牽引件42向遠(yuǎn)離第一真空缸44底部的方向拉動(dòng)第一活塞43，剎車過程結(jié)束時(shí)，第一活塞43停止運(yùn)動(dòng)，完成能量的存儲(chǔ)。同時(shí)，在儲(chǔ)存能量的過程中，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)也能夠起到為車輛制動(dòng)的作用。汽車啟動(dòng)的過程中，第一活塞43在大氣壓力的作用下，向靠近第一真空缸44的底部的方向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一牽引件42從第一轉(zhuǎn)盤41上釋放，通過第一轉(zhuǎn)盤41帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，在外力的作用下，第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3結(jié)合，進(jìn)而帶動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸5與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3—起運(yùn)動(dòng)，為汽車的啟動(dòng)助力，使剎車時(shí)存儲(chǔ)的能量得以利用。
[0054]儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4為包括第一轉(zhuǎn)盤41、第一牽引件42、第一活塞43和第一真空缸44的結(jié)構(gòu)，與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間的能量傳遞過程更容易實(shí)現(xiàn)，且零件的制造和組裝也比較容易。
[0055]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括第一滑輪45，第一牽引件42為鋼絲繩，鋼絲繩盤繞設(shè)置于第一轉(zhuǎn)盤41上，且繞過第一滑輪45與第一活塞43連接。
[0056]鋼絲繩的強(qiáng)度大，在能量儲(chǔ)存和釋放的過程中對(duì)第一活塞43的牽引作用更有保障。將第一滑輪45固定設(shè)置在汽車上，鋼絲繩繞過第一滑輪45與第一活塞43連接，增加了鋼絲繩的活動(dòng)長度，使第一活塞43能夠在第一真空缸44內(nèi)產(chǎn)生更大的位移，進(jìn)而儲(chǔ)存更多的能量。此外，為了使鋼絲繩將第一活塞43拉出的過程更容易實(shí)現(xiàn)，第一滑輪45也可以為更省力的滑輪組。
[0057]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括:第一錐齒輪31、第二錐齒輪32和第三錐齒輪33，第一錐齒輪31和第三錐齒輪33相對(duì)設(shè)置在第二錐齒輪32的兩側(cè)，且同時(shí)與第二錐齒輪32嚙合;第一錐齒輪31與第三錐齒輪33分別能夠與第一離合機(jī)構(gòu)I和第二離合機(jī)構(gòu)2接觸連接，從而隨汽車的傳動(dòng)軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng);第一轉(zhuǎn)盤41設(shè)置在第二錐齒輪32上。
[0058]第一錐齒輪31和第三錐齒輪33均通過軸承套設(shè)在汽車的傳動(dòng)軸5上，第二錐齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于汽車上，具體的可以是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于固定在汽車上的軸上，該軸可以與汽車的傳動(dòng)軸5不接觸，也可以通過軸承與汽車的傳動(dòng)軸5連接。在汽車剎車的過程中，第一錐齒輪31在外力的作用下與第一離合機(jī)構(gòu)I結(jié)合，然后隨汽車的傳動(dòng)軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第一錐齒輪31與第二錐齒輪32的嚙合，從而帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)盤41收緊第一牽引件42，拉動(dòng)活塞，實(shí)現(xiàn)將能量到儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4中。汽車啟動(dòng)的過程中，大氣壓推動(dòng)第一活塞43復(fù)位，第一活塞43通過第一牽引件42帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)盤41轉(zhuǎn)動(dòng)，第二錐齒輪32通過第一轉(zhuǎn)盤41的帶動(dòng)而帶動(dòng)整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，同時(shí)，第三錐齒輪33又在外力的作用下與第二離合機(jī)構(gòu)2結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3對(duì)汽車的傳動(dòng)軸5的帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車能量的再利用。
[0059]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3為第一錐齒輪31、第二錐齒輪32和第三錐齒輪33，傳動(dòng)穩(wěn)定可靠。
[0060]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，第一離合機(jī)構(gòu)I包括:第一壓盤和第一摩擦盤，第一壓盤和第一摩擦盤均用于設(shè)置于汽車的傳動(dòng)軸5上，且第一摩擦盤能夠與第一錐齒輪31接觸，第一壓盤能夠在汽車的傳動(dòng)軸5上滑動(dòng);在外力的作用下，第一壓盤將第一摩擦盤壓緊在第一錐齒輪31上，使第一錐齒輪31能夠與汽車的傳動(dòng)軸5—同轉(zhuǎn)動(dòng);第二離合機(jī)構(gòu)2包括:第二壓盤和第二摩擦盤，第二壓盤和第二摩擦盤均用于設(shè)置于汽車的傳動(dòng)軸5上，且第二摩擦盤能夠與第三錐齒輪33接觸，第二壓盤能夠在汽車的傳動(dòng)軸5上滑動(dòng);在外力的作用下，第二壓盤將第二摩擦盤壓緊在第三錐齒輪33上，使汽車的傳動(dòng)軸5能夠與第三錐齒輪33
一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0061 ]上述第一離合機(jī)構(gòu)I和第二離合機(jī)構(gòu)2的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3與汽車的傳動(dòng)軸5之間的速度差較大時(shí)也能保證第一離合機(jī)構(gòu)I或第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的夠穩(wěn)定結(jié)入口 ο
[0062]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)4還包括第二轉(zhuǎn)盤46、第二牽引件47、第二活塞48和第二真空缸49;傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3還包括第四錐齒輪34，第四錐齒輪34與第二錐齒輪32相對(duì)設(shè)置，且與第一錐齒輪31和第三錐齒輪33嚙合;第二活塞48設(shè)置在第二真空缸49的內(nèi)部，將第二真空缸49分隔為密閉的第三腔體491和用于與空氣連通的第四腔體492;第二牽引件47的一端與第二活塞48連接，另一端盤設(shè)在第二轉(zhuǎn)盤46上；第二轉(zhuǎn)盤46設(shè)置在第四錐齒輪34上，且能夠隨第四錐齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]第二錐齒輪32和第四錐齒輪34均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于固定在車體上的軸上，該軸可以與汽車的傳動(dòng)軸5不接觸;如圖1和圖2所示，也可以通過軸承與汽車的傳動(dòng)軸5連接。
[0064]設(shè)置第二轉(zhuǎn)盤46、第二牽引件47、第二活塞48、第二真空缸49和第四錐齒輪34，不但在汽車剎車過程中能夠儲(chǔ)存更多的動(dòng)能，使汽車啟動(dòng)時(shí)的助動(dòng)作用更大，還有利于汽車受力的平衡。
[0065]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括第二滑輪，第二牽引件47為鋼絲繩，鋼絲繩盤繞設(shè)置于第二轉(zhuǎn)盤46上，且繞過第二滑輪與第二活塞48連接。
[0066]第二牽引件47繞過第二滑輪與第二活塞48連接，第一牽引件42繞過第一滑輪45與第一活塞43連接，兩部分結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置，有利于汽車的平衡受力。
[0067]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)用于使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3保持靜止?fàn)顟B(tài);制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:控制件和第一執(zhí)行件，控制件與第一執(zhí)行件電連接;第一執(zhí)行件能夠與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3相抵，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3保持靜止?fàn)顟B(tài)。
[0068]汽車剎車過程結(jié)束后停車，可能沒有立即啟動(dòng)，為了保證第一活塞43在汽車啟動(dòng)之前不被大氣壓壓回第一真空缸44內(nèi)而導(dǎo)致能量得不到利用的情況出現(xiàn)而設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)?？刂萍糜跈z測并判斷是否需要將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3制動(dòng)，具體地，可以是通過拉力傳感器檢測第一牽引件42上的拉力或者通過速度傳感器檢測汽車的行駛速度，等等。第一執(zhí)行件用于執(zhí)行第一控制件的判斷，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3保持靜止或者隨汽車的傳動(dòng)軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)，具體地，第一執(zhí)行件可以為阻擋氣缸、液壓缸或者電動(dòng)推桿，等等。
[0069]控制件和第一執(zhí)行件配合作用，保證汽車剎車后停止的過程中，第一活塞43不被大氣壓壓回第一真空缸44，避免了儲(chǔ)存的能量得不到利用的情況出現(xiàn)。
[0070]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，控制件包括速度傳感器和控制電路板，第一執(zhí)行件包括第一電缸或者第一電動(dòng)推桿;控制電路板與速度傳感器、第一電缸或者第一電動(dòng)推桿之間均為電連接;速度傳感器用于檢測汽車的行駛速度，并將檢測值發(fā)送到控制電路板，控制電路板控制第一電缸或者第一電動(dòng)推桿與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3相抵或分離。
[0071]具體地，可以在第一錐齒輪31、第二錐齒輪32、第三錐齒輪33或第四錐齒輪34的任意位置設(shè)置與其自身轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致的齒條或者凹槽。當(dāng)速度傳感器檢測到汽車的行駛速度趨近于零或者為零時(shí)，控制電路板接收到該檢測值后，控制第一電缸或者第一電動(dòng)推桿伸出，抵住上述齒條或者凹槽，從而使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3保持靜止?fàn)顟B(tài)，活塞依舊被拉緊，不被壓回。
[0072]控制件為速度傳感器和控制電路板，第一執(zhí)行件為第一電缸或者第一電動(dòng)推桿，能夠在汽車的行駛速度趨近于零或者為零時(shí)，及時(shí)作出反應(yīng)，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3保持靜止，避免第一活塞43在汽車啟動(dòng)之前被大氣壓壓回第一真空缸44內(nèi)。
[0073]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括第一分離控制單元，第一分離控制單元包括:第一推送件和第一傳感器，第一推送件用于控制第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的分離或結(jié)合;第二轉(zhuǎn)盤46、第二牽引件47、第二活塞48和第二真空缸49分別與第一轉(zhuǎn)盤41、第一牽引件42、第一活塞43和第一真空缸44對(duì)稱設(shè)置;控制電路板與第一傳感器和第一推送件之間均為電連接;第一傳感器用于檢測第一活塞43或者第二活塞48的位置，并將檢測值發(fā)送到控制電路板，控制電路板控制第一推送件運(yùn)動(dòng)。
[0074]為了避免第一活塞43和第二活塞48被拉至極限位置后，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3仍在汽車的傳動(dòng)軸5的帶動(dòng)下帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)盤41和第二轉(zhuǎn)盤46轉(zhuǎn)動(dòng)而致使第一牽引件42和第二牽引件47將對(duì)應(yīng)的第一活塞43和第二活塞48拉出對(duì)應(yīng)的第一真空缸44和第二真空缸49或者因持續(xù)的拉力及第一真空缸44和第二真空缸49的限位作用致使第一牽引件42與第一活塞43分離、第二牽引件47與第二活塞48分離的情況出現(xiàn)，設(shè)置第一分離控制單元。
[0075]第一傳感器可以為位置傳感器，例如:光學(xué)位置傳感器、電感式位置傳感器或者電容式位置傳感器，等等。第一推送件設(shè)置于第一離合機(jī)構(gòu)I與汽車的剎車踏板之間，用于分離或者促使第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間的結(jié)合，因此，但是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)都可以作為本實(shí)施所指的第一推送件。例如:電動(dòng)推桿、氣缸或者液壓缸，等等。
[0076]當(dāng)控制電路板接收到第一傳感器檢測到的第一活塞43或者第二活塞48位于上述極限位置的信號(hào)后，控制第一推送件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3分離。當(dāng)?shù)谝换钊?3或者第二活塞48離開上述極限位置，分別位于上述極限位置與第一真空缸44的底板之間或者與第二真空缸49的底板之間時(shí)，控制電路板控制第一推送件向促使第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3結(jié)合的方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的結(jié)合，使大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置能夠繼續(xù)將能量儲(chǔ)存至第一儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)中。
[0077]通過設(shè)置第一分離控制單元，使第一活塞43被拉至極限位置后，第一離合機(jī)構(gòu)I與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3分離，避免了第一活塞43和第二活塞48被拉出第一真空缸44和對(duì)應(yīng)的第二真空缸49，或者，因持續(xù)的拉力及第一真空缸44和第二真空缸49的限位作用致使第一牽引件42與第一活塞43分離、第二牽引件47與第二活塞48分離的情況出現(xiàn)。
[0078]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括第二分離控制單元，第二分離控制單元包括:第二推送件和第二傳感器，第二推送件用于控制第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的分離或結(jié)合;第二傳感器與控制電路板和第二推送件之間均為電連接，第二傳感器，用于檢測第一活塞43或者第二活塞48的位置，并將檢測值發(fā)送到控制電路板，控制電路板控制第二推送件運(yùn)動(dòng)。
[0079]為了避免第一活塞43和第二活塞48分別位于對(duì)應(yīng)的第一真空缸44的底部或者第二真空缸49的底部時(shí)，第一轉(zhuǎn)盤41和第二轉(zhuǎn)盤46仍在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，致使第一牽引件42和第二牽引件47分別反向盤繞在對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)盤41和第二轉(zhuǎn)盤46上，甚至將第一活塞43和第二活塞48拉出的情況出現(xiàn)，設(shè)置第二分離控制單元。
[0080]第二傳感器可以為位置傳感器，例如:光學(xué)位置傳感器、電感式位置傳感器或者電容式位置傳感器，等等。第二推送件設(shè)置于第二離合機(jī)構(gòu)2與汽車的油門踏板之間，用于分離或者促使第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間的結(jié)合，因此，但是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)都可以作為本實(shí)施所指的第二推送件。例如:電動(dòng)推桿、氣缸或者液壓缸，等等。
[0081]當(dāng)控制電路板接收到第二傳感器檢測到的第一活塞43或者第二活塞48位于對(duì)應(yīng)的第一真空缸44的底部或者第二真空缸49的底部時(shí)，控制第二推送件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3分離。當(dāng)?shù)谝换钊?3或者第二活塞48離開對(duì)應(yīng)的第一真空缸44的底部或者第二真空缸49的底部時(shí)，控制電路板控制第二推送件向促使第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3結(jié)合的方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的結(jié)合，使儲(chǔ)存至儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)4中的能量得以被利用。
[0082]通過設(shè)置第二分離控制單元，使第一活塞43和第二活塞48位于對(duì)應(yīng)的第一真空缸44的底部或者第二真空缸49的底部時(shí)，第二離合機(jī)構(gòu)2與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3分離，避免了第一活塞43和第二活塞48分別位于對(duì)應(yīng)的第一真空缸44的底部或者第二真空缸49的底部時(shí)，第一轉(zhuǎn)盤41和第二轉(zhuǎn)盤46仍在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，致使第一牽引件42和第二牽引件47分別反向盤繞在對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)盤41和第二轉(zhuǎn)盤46上，甚至將第一活塞43和第二活塞48拉出的情況出現(xiàn)。
[0083]需要說明的是，當(dāng)車輛的行駛速度在一定范圍內(nèi)時(shí)，本實(shí)施例提供的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置可以代替車輛原有的剎車系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行剎車減速。車輛的行駛速度超過上述范圍時(shí)，本實(shí)施例提供的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置與車輛原有的剎車系統(tǒng)聯(lián)合制動(dòng)。
[0084]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，包括:儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一離合機(jī)構(gòu)和第二離合機(jī)構(gòu)； 所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)包括:第一轉(zhuǎn)盤、第一牽引件、第一活塞和第一真空缸;所述第一活塞設(shè)置在所述第一真空缸的內(nèi)部，將所述第一真空缸分隔為密閉的第一腔體和用于與空氣連通的第二腔體;所述第一牽引件的一端與所述第一活塞連接，另一端盤設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)盤上；所述第一轉(zhuǎn)盤與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，且能夠隨所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述第一離合機(jī)構(gòu)和所述第二離合機(jī)構(gòu)位于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)； 在汽車剎車時(shí)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述第一離合機(jī)構(gòu)隨汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將汽車的動(dòng)能儲(chǔ)存至所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中；在汽車啟動(dòng)時(shí)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述第二離合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而釋放已經(jīng)儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)中的能量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，還包括第一滑輪，所述第一牽引件為鋼絲繩，所述鋼絲繩盤繞設(shè)置于所述第一轉(zhuǎn)盤上，且繞過所述第一滑輪與所述第一活塞連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:第一錐齒輪、第二錐齒輪和第三錐齒輪，所述第一錐齒輪和所述第三錐齒輪相對(duì)設(shè)置在所述第二錐齒輪的兩側(cè)，且同時(shí)與所述第二錐齒輪嚙合； 所述第一錐齒輪與所述第三錐齒輪分別能夠與所述第一離合機(jī)構(gòu)和所述第二離合機(jī)構(gòu)接觸連接，從而隨汽車的傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng);所述第一轉(zhuǎn)盤設(shè)置在所述第二錐齒輪上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一離合機(jī)構(gòu)包括:第一壓盤和第一摩擦盤，所述第一壓盤和所述第一摩擦盤均用于設(shè)置于汽車的傳動(dòng)軸上，且所述第一摩擦盤能夠與所述第一錐齒輪接觸，所述第一壓盤能夠在汽車的傳動(dòng)軸上滑動(dòng);在外力的作用下，所述第一壓盤將所述第一摩擦盤壓緊在所述第一錐齒輪上，使所述第一錐齒輪能夠與汽車的傳動(dòng)軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述第二離合機(jī)構(gòu)包括:第二壓盤和第二摩擦盤，所述第二壓盤和所述第二摩擦盤均用于設(shè)置于汽車的傳動(dòng)軸上，且所述第二摩擦盤能夠與所述第三錐齒輪接觸，所述第二壓盤能夠在汽車的傳動(dòng)軸上滑動(dòng);在外力的作用下，所述第二壓盤將所述第二摩擦盤壓緊在所述第三錐齒輪上，使汽車的傳動(dòng)軸能夠與所述第三錐齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)還包括第二轉(zhuǎn)盤、第二牽引件、第二活塞和第二真空缸;所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第四錐齒輪，所述第四錐齒輪與所述第二錐齒輪相對(duì)設(shè)置，且與所述第一錐齒輪和所述第三錐齒輪嚙合； 所述第二活塞設(shè)置在所述第二真空缸的內(nèi)部，將所述第二真空缸分隔為密閉的第三腔體和用于與空氣連通的第四腔體； 所述第二牽引件的一端與所述第二活塞連接，另一端盤設(shè)在所述第二轉(zhuǎn)盤上;所述第二轉(zhuǎn)盤設(shè)置在所述第四錐齒輪上，且能夠隨所述第四錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，還包括第二滑輪，所述第二牽引件為鋼絲繩，所述鋼絲繩盤繞設(shè)置于所述第二轉(zhuǎn)盤上，且繞過所述第二滑輪與所述第二活塞連接。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，還包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)用于使所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保持靜止?fàn)顟B(tài)； 所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:控制件和第一執(zhí)行件，所述控制件與所述第一執(zhí)行件電連接;所述第一執(zhí)行件能夠與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相抵，使所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保持靜止?fàn)顟B(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，所述控制件包括速度傳感器和控制電路板，所述第一執(zhí)行件包括第一電缸或者第一電動(dòng)推桿;所述控制電路板與所述速度傳感器、所述第一電缸或者所述第一電動(dòng)推桿之間均為電連接； 所述速度傳感器用于檢測汽車的行駛速度，并將檢測值發(fā)送到所述控制電路板，所述控制電路板控制所述第一電缸或者所述第一電動(dòng)推桿與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相抵或分離。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，還包括第一分離控制單元，所述第一分離控制單元包括:第一推送件和第一傳感器，所述第一推送件用于控制所述第一離合機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分離或結(jié)合； 所述第二轉(zhuǎn)盤、所述第二牽引件、所述第二活塞和所述第二真空缸分別與所述第一轉(zhuǎn)盤、所述第一牽引件、所述第一活塞和所述第一真空缸對(duì)稱設(shè)置； 所述控制電路板與所述第一傳感器和所述第一推送件之間均為電連接;所述第一傳感器用于檢測所述第一活塞或者所述第二活塞的位置，并將檢測值發(fā)送到所述控制電路板，所述控制電路板控制所述第一推送件運(yùn)動(dòng)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的大氣壓儲(chǔ)能助動(dòng)裝置，其特征在于，還包括第二分離控制單元，所述第二分離控制單元包括:第二推送件和第二傳感器，所述第二推送件用于控制所述第二離合機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分離或結(jié)合； 所述第二傳感器與所述控制電路板和所述第二推送件之間均為電連接，所述第二傳感器用于檢測所述第一活塞或者所述第二活塞的位置，并將檢測值發(fā)送到所述控制電路板，所述控制電路板控制所述第二推送件運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60T1/10GK106043252SQ201610533100
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月7日
【發(fā)明人】王錦祥
【申請(qǐng)人】王錦祥