基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵牽引供電系統(tǒng)的接線技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于軌道電路模式的新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵牽引供電系統(tǒng)中，普遍采用鋼軌回流模式，典型的地鐵牽引供電系統(tǒng)車輛段內(nèi)示意圖如圖1地鐵車輛段牽引供電系統(tǒng)示意圖所示。
[0003]電流路徑為:牽引變電所正極—饋電線—接觸網(wǎng)—車輛(負(fù)載鋼軌—回流線—牽引變電所負(fù)極。其中鋼軌與回流線的連接是保證牽引供電系統(tǒng)可靠運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)之一。同時(shí)為了盡量減少回流電纜連接對(duì)鋼軌產(chǎn)生的影響，應(yīng)盡量減少電纜與鋼軌的連接點(diǎn)。
[0004]現(xiàn)有的回流電纜與鋼軌連接方案根據(jù)信號(hào)模式的不同而存在差異。車輛段內(nèi)信號(hào)模式可分為軌道電路模式和非軌道電路模式。信號(hào)采用軌道電路時(shí)，每股道的兩根鋼軌中的一條作為信號(hào)的傳輸電路，回流電纜不允許連接;而采用非軌道電路時(shí)，每股道的兩根鋼軌回流電纜均可連接。
[0005]1、現(xiàn)有技術(shù)情況:
[0006]目前地鐵回流線通常由兩種類型電纜組成，其中與鋼軌連接的回流電纜采用截面積較小的軟電纜，而接至牽引變電所負(fù)極的回流電纜采用截面積較大、有保護(hù)層的硬電纜，兩者之間通過“回流箱”進(jìn)行過渡轉(zhuǎn)換。
[0007]當(dāng)信號(hào)采用基于軌道電路的模式時(shí)，車輛段的具體接線方案為:設(shè)從回流箱至鋼軌的軟電纜總根數(shù)為N(通常N為8?10根)，首先從回流箱引出N根軟電纜，接至回流箱鄰近股道的可連接鋼軌，然后再采用N根軟電纜串聯(lián)接至另一股道的可連接鋼軌，以此類推。示意圖如圖2所示。
[0008]2、需解決的技術(shù)問題:
[0009]如圖2所示，回流電纜與鋼軌連接既有方案能夠滿足地鐵車輛段內(nèi)牽引供電系統(tǒng)的需求，但存在如下技術(shù)問題:
[0010](I)電纜與鋼軌的連接點(diǎn)較多，施工及運(yùn)營維護(hù)工作量大。如圖2所示，每股道電纜與鋼軌連接點(diǎn)共計(jì)有2N個(gè)(N+N)。另外根據(jù)地鐵車輛段牽引供電系統(tǒng)特性，每軌道在庫外與庫內(nèi)之間設(shè)鋼軌絕緣節(jié)，絕緣節(jié)兩側(cè)分別設(shè)回流電纜連接，兩側(cè)回流電纜通過一種單向?qū)ㄑb置連接，如圖3所示。因此，每股道電纜與鋼軌的連接點(diǎn)為4N個(gè)。
[0011 ]以一個(gè)20股道的車輛段為例，當(dāng)回流電纜根數(shù)為10根時(shí)，庫前連接點(diǎn)將達(dá)到800個(gè)(2*(10+10)*20)。
[0012](2)除靠近回流箱的軌道外，其它股道的回流電流路徑均經(jīng)過鋼軌轉(zhuǎn)接環(huán)節(jié)，增多了故障隱患點(diǎn)。
[0013]3、存在問題的原因:是回流電纜與鋼軌連接方案不合理，回流電纜通過鋼軌轉(zhuǎn)接回至回流箱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的回流電纜與鋼軌連接方案不合理，回流電纜通過鋼軌轉(zhuǎn)接回至回流箱的問題，在不改變目前地鐵回流線基本設(shè)計(jì)原理基礎(chǔ)上，通過在股道間設(shè)置回流箱的方法來減少電纜與鋼軌的連接點(diǎn)，提供一種基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法，避免電纜通過鋼軌所產(chǎn)生的不利因素。
[0015]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法，具體方法如下:
[0016](I)在股道I和股道N的外側(cè)設(shè)置主回流電纜，以及在股道I至N之間的股間增設(shè)輔助的回流箱；
[0017](2)回流箱之間的軟電纜連接根數(shù)為N;
[0018](3)將從回流箱中引出的3根(或2根，具體根數(shù)根據(jù)工程實(shí)際選取)軟電纜連接至鄰近側(cè)的可連接鋼軌上。
[0019]所述步驟(I)中的主回流電纜是通過回流箱轉(zhuǎn)接；
[0020]所述步驟(3)中連接至鄰近側(cè)的可連接鋼軌的軟電纜是從回流箱引出的。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明達(dá)到的有益效果:
[0022]1、本發(fā)明采用了增設(shè)回流箱轉(zhuǎn)接的方案，一方面大幅度減少電纜與鋼軌的連接點(diǎn)，另一方面避免了電纜通過鋼軌轉(zhuǎn)接所產(chǎn)生的不利影響。同樣以一個(gè)20股道的地鐵車輛段工程為例，按新型接線方案，假定回流電纜總根數(shù)N為10，連接每根可連接鋼軌的軟電纜根數(shù)為3根，則新型方案庫前回流電纜與鋼軌連接點(diǎn)總計(jì)為:2*3*20 = 120處，連接點(diǎn)減少85%。
[0023]2、本發(fā)明通過增設(shè)回流箱，大幅度減少電纜與鋼軌連接點(diǎn)，避免電纜經(jīng)鋼軌轉(zhuǎn)接，不僅降低了施工安裝及運(yùn)營維護(hù)成本，也提高了回流路徑的可靠性，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值，可在我國地鐵領(lǐng)域應(yīng)用。
【附圖說明】
[0024]圖1地鐵車輛段牽引供電系統(tǒng)示意圖。
[0025]圖2回流電纜與鋼軌連接既有方案接線示意圖。
[0026]圖3典型車輛段庫前回流電纜與鋼軌連接既有方案示意圖。
[0027]圖4車輛段回流電纜與鋼軌接線方案示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖4和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0029]實(shí)施例:
[0030]本發(fā)明在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的回流電纜與鋼軌連接方案不合理，回流電纜通過鋼軌轉(zhuǎn)接回至回流箱的問題，在不改變目前地鐵回流線基本設(shè)計(jì)原理基礎(chǔ)上，通過在股道間設(shè)置回流箱的方法來減少電纜與鋼軌的連接點(diǎn)，提供一種基于軌道電路模式的新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)車輛段內(nèi)電纜與鋼軌接線新方法，避免電纜通過鋼軌所產(chǎn)生的不利因素。
[0031]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法，具體方法如下:
[0032](I)在股道I和股道N的外側(cè)設(shè)置主回流電纜，以及在股道I至N之間的股間增設(shè)輔助的回流箱；
[0033](2)回流箱之間的軟電纜連接根數(shù)為N;
[0034](3)將從回流箱中引出的3根(或2根，具體根數(shù)根據(jù)工程實(shí)際選取)軟電纜連接至鄰近側(cè)的可連接鋼軌上。
[0035]所述步驟(I)中的主回流電纜是通過回流箱轉(zhuǎn)接；
[0036]所述步驟(3)中連接至鄰近側(cè)的可連接鋼軌的軟電纜是從回流箱引出的。
[0037]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法，其特征在于，具體接線方法如下: (1)在股道I和股道N的外側(cè)設(shè)置主回流電纜，以及在股道I至N之間的股間增設(shè)輔助的回流箱； (2)回流箱之間的軟電纜連接根數(shù)為N; (3)將從回流箱中引出的3根(或2根)軟電纜連接至鄰近側(cè)的可連接鋼軌上。2.如權(quán)利要求1所述的基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法，其特征在于，所述步驟(I)中的主回流電纜是通過回流箱轉(zhuǎn)接。3.如權(quán)利要求1所述的基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法，其特征在于，所述步驟(3)中連接至鄰近側(cè)的可連接鋼軌的軟電纜是從回流箱引出的。
【專利摘要】本發(fā)明涉及地鐵牽引供電系統(tǒng)車輛段的接線技術(shù)領(lǐng)域，尤其是基于軌道電路模式的車輛段回流電纜與鋼軌接線新方法，其特征在于，具體接線方法如下：(1)在股道1和股道N的外側(cè)設(shè)置主回流電纜，以及在股道1至N之間的股間增設(shè)輔助的回流箱；(2)各回流箱之間的軟電纜連接根數(shù)為N；(3)將從回流箱中引出的3根(或2根，具體根數(shù)根據(jù)工程實(shí)際選取)軟電纜連接至鄰近側(cè)的可連接鋼軌上。本發(fā)明通過增設(shè)回流箱，大幅度減少電纜與鋼軌連接點(diǎn)，避免電纜經(jīng)鋼軌轉(zhuǎn)接，不僅降低了施工安裝及運(yùn)營維護(hù)成本，也提高了回流路徑的可靠性，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值，可在我國地鐵領(lǐng)域應(yīng)用。
【IPC分類】B60M1/30
【公開號(hào)】CN105667348
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610206008
【發(fā)明人】王立天, 趙海軍, 丁為民, 梁勇, 皋金龍, 黎峰, 蘇光輝, 白雪蓮, 李金華, 趙紫興, 王春全, 張芳志
【申請(qǐng)人】中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年4月1日