一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及雨刮控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]雨刮是汽車必備器件，是汽車行駛安全的保障?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車的雨刮只有快檔慢檔區(qū)別，有時候快檔速度過快，而慢檔速度過慢，不能更靈活地控制雨刮轉(zhuǎn)速，使用很不方便。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的是提供一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)及方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)汽車雨刮速度不能靈活控制的問題。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)，其特征在于:包括由MCU構(gòu)成的總線儀表，以及由MCU、兩路功率器件構(gòu)成的車身控制模塊，還包括設(shè)置在車輛控制臺上的雨刮快檔、雨刮慢檔、雨刮間歇檔、雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)，所述車身控制模塊的MCU分別與兩路功率器件輸入端連接，兩路功率器件輸出端一一對應(yīng)與雨刮快檔和雨刮慢檔連接，雨刮間歇檔亦接入車身控制模塊的MCU，車身控制模塊的MCU還連接有雨刮復(fù)位開關(guān)，所述雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)接入總線儀表中MCU，所述總線儀表中MCU與車身控制模塊的MCU通過CAN總線通信連接。
[0005]所述的一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)、雨刮復(fù)位開關(guān)分別低電平有效。
[0006]一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制方法，其特征在于:總線儀表的MCU檢測雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)的信號，并將信號通過CAN總線傳輸至車身控制模塊的MCU，同時總線儀表的MCU通過CAN總線發(fā)送功率器件控制命令給車身控制模塊，車身控制模塊通過控制功率器件輸出PWM的占空比從而有效控制雨刮速度，在雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)閉合時，PWM占空比為100%，雨刮轉(zhuǎn)速度不變；在雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)打開時，PWM占空比為80%，雨刮的快檔和慢檔的速度降低20%，達到控制雨刮速度的目的。
[0007]本發(fā)明增加控制雨刮快檔和慢檔的功率器件，并通過控制功率器件的PWM輸出占空比來控制雨刮的速度，使得駕駛員可以更靈活地調(diào)節(jié)雨刮轉(zhuǎn)速。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0009]參見圖1所示，一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)，包括由MCU構(gòu)成的總線儀表，以及由MCU、兩路功率器件構(gòu)成的車身控制模塊，還包括設(shè)置在車輛控制臺上的雨刮快檔、雨刮慢檔、雨刮間歇檔、雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)，車身控制模塊的MCU分別與兩路功率器件輸入端連接，兩路功率器件輸出端一一對應(yīng)與雨刮快檔和雨刮慢檔連接，雨刮間歇檔亦接入車身控制模塊的MCU，車身控制模塊的MCU還連接有雨刮復(fù)位開關(guān)，雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)接入總線儀表中MCU，總線儀表中MCU與車身控制模塊的MCU通過CAN總線通信連接。
[0010]雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)、雨刮復(fù)位開關(guān)分別低電平有效。
[0011]一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制方法，總線儀表的MCU檢測雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)的信號，并將信號通過CAN總線傳輸至車身控制模塊的MCU，同時總線儀表的MCU通過CAN總線發(fā)送功率器件控制命令給車身控制模塊，車身控制模塊通過控制功率器件輸出PWM的占空比從而有效控制雨刮速度，在雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)閉合時，PWM占空比為100%，雨刮轉(zhuǎn)速度不變；在雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)打開時，PWM占空比為80%，雨刮的快檔和慢檔的速度降低20%，達到控制雨刮速度的目的。
[0012]本方通過CAN總線儀表系統(tǒng)總成對雨刮實現(xiàn)控制。CAN總線儀表總成包括一個總線儀表和車身控制模塊，總線儀表通過CAN總線與車身控制模塊通信，車身控制模塊具有兩路24V0180W的功率器件，兩路功率器件輸出分別連接雨刮快檔與慢檔，雨刮復(fù)位開關(guān)由車聲控制模塊的MCU檢測，雨刮復(fù)位開關(guān)低電平有效。當(dāng)雨刮轉(zhuǎn)到復(fù)位點后，雨刮復(fù)位信號有效。
[0013]本發(fā)明增加一個雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)(低電平有效)，該開關(guān)與雨刮快檔、慢檔，間歇檔一樣，安裝在車輛控制臺上，總線儀表的MCU檢測雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)信號，該開關(guān)信號通過CAN總線將雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)信號傳輸至車身控制模塊。
[0014]車身控制模塊通過控制功率器件輸出PWM的占空比從而有效控制雨刮轉(zhuǎn)速。
[0015]在雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)閉合時，PWM占空比為100%，從而實現(xiàn)了雨刮快檔與慢檔工作。在雨刮快檔工作時，打開雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)，功率器件以80%工作，雨刮轉(zhuǎn)速比正常雨刮快檔稍慢，稱之為次雨刮快檔。同理，稱之為次雨刮慢檔。這樣雨刮就會有五個檔位，即快檔、次快檔、慢檔、次慢檔與間歇檔。不同檔位對應(yīng)不同轉(zhuǎn)速，可以很好匹配雨刮轉(zhuǎn)速與雨速的關(guān)系。
【主權(quán)項】
1.一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)，其特征在于:包括由MCU構(gòu)成的總線儀表，以及由MCU、兩路功率器件構(gòu)成的車身控制模塊，還包括設(shè)置在車輛控制臺上的雨刮快檔、雨刮慢檔、雨刮間歇檔、雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)，所述車身控制模塊的MCU分別與兩路功率器件輸入端連接，兩路功率器件輸出端一一對應(yīng)與雨刮快檔和雨刮慢檔連接，雨刮間歇檔亦接入車身控制模塊的MCU，車身控制模塊的MCU還連接有雨刮復(fù)位開關(guān)，所述雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)接入總線儀表中MCU，所述總線儀表中MCU與車身控制模塊的MCU通過CAN總線通信連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)、雨刮復(fù)位開關(guān)分別低電平有效。3.—種基于權(quán)利要求1所述系統(tǒng)的總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制方法，其特征在于:總線儀表的MCU檢測雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)的信號，并將信號通過CAN總線傳輸至車身控制模塊的MCU，同時總線儀表的MCU通過CAN總線發(fā)送功率器件控制命令給車身控制模塊，車身控制模塊通過控制功率器件輸出PWM的占空比從而有效控制雨刮速度，在雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)閉合時，PWM占空比為100%，雨刮轉(zhuǎn)速度不變；在雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)打開時，PWM占空比為80%，雨刮的快檔和慢檔的速度降低20%，達到控制雨刮速度的目的。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種總線型增加雨刮刮水速度檔位的控制系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括總線儀表、車身控制模塊，車身控制模塊的MCU分別與兩路功率器件輸入端連接，兩路功率器件輸出與雨刮快檔和雨刮慢檔連接，雨刮間歇檔、雨刮復(fù)位開關(guān)接入車身控制模塊的MCU，雨刮轉(zhuǎn)速控制開關(guān)接入總線儀表中MCU，總線儀表中MCU與車身控制模塊的MCU通過CAN總線通信連接。方法通過控制功率器件輸出PWM的占空比從而有效控制雨刮速度。本發(fā)明增加控制雨刮快檔和慢檔的功率器件，并通過控制功率器件的PWM輸出占空比來控制雨刮的速度，使得駕駛員可以更靈活地調(diào)節(jié)雨刮轉(zhuǎn)速。
【IPC分類】B60S1/08
【公開號】CN105416236
【申請?zhí)枴緾N201510885068
【發(fā)明人】趙志剛, 李志 , 周廣平
【申請人】安徽阿瑞特汽車電子科技有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月1日