專利名稱：一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)自行車是既可以車載電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪又可以人力驅(qū)動(dòng)的車。燃油助動(dòng)車的油箱不是防傾斜類物體，鉛酸蓄電池、鋅空蓄電池是防傾斜類物體。由于燃油助動(dòng)車嚴(yán)重影響環(huán)保而須淘汰。
從1996年以來(lái)，電動(dòng)自行車與牽引類蓄電池的裝配方式都采用活式裝配，通常，把幾個(gè)蓄電池組成蓄電池組，當(dāng)需要充電時(shí)，消費(fèi)者可以方便地把蓄電池組與電動(dòng)自行車分開(kāi)脫離，充好電后，再把蓄電池組重新方便地裝配到電動(dòng)自行車上。這種裝配方式稱為“活式裝配”。反之，兩者不能方便地分開(kāi)脫離的裝配方式稱為“死式裝配”。
現(xiàn)有技術(shù)的具有鉛酸蓄電池和兩個(gè)車輪的電動(dòng)自行車有以下缺點(diǎn)(1)市場(chǎng)上已有的鉛酸蓄電池呈直角立方體，其正常放置姿態(tài)為外殼呈水平安放，接線柱在蓋面上。但是，在電動(dòng)自行車的某些有限空間安置時(shí)，由于蓄電池很重并且體積較大，而主車架的前斜管和座管的傾斜度較大，“活式裝配”的難度很大，不合理的設(shè)計(jì)人為造成其傾斜姿態(tài)，這樣會(huì)使蓄電池的有效使用容量減少，性能降低，從而嚴(yán)重降低其功效和壽命，影響乘坐舒適。(2)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車上的鉛酸蓄電池如圖1所示或者配置在后行李架上，或后車輪上部?jī)蓚?cè)或座管前B空間區(qū)域(如圖2所示B區(qū)域)或座管后A空間區(qū)域(如圖3所示)，或者把鉛酸蓄電池配置在下斜管上部的D區(qū)域(如圖4所示)，A、B區(qū)域蓄電池的傾斜角度約為20度，D區(qū)域蓄電池的傾斜度約36度，C、E和F這幾處空間區(qū)域都沒(méi)有充分利用，后行李架上的蓄電池使整車重心偏后、偏高(不正常)，后輪上部?jī)蓚?cè)的蓄電池向后傾斜，也使整車重心較偏后(不正常)。(3)在1996年以前，個(gè)別電動(dòng)自行車與蓄電池的裝配方式不采用“活式裝配”，無(wú)法上樓充電。(4)個(gè)別電動(dòng)自行車上的蓄電池承載部件因“最小離地間隙”太小而容易撞壞。(5)在諸如電動(dòng)自行車這些有限空間的結(jié)構(gòu)安置方面，單一的蓄電池必然過(guò)于龐大，上下車不方便，而且笨拙不美觀，整車設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)而限制了蓄電池的車載量及一次充電的行駛公里數(shù)。(6)蓄電池的性能大幅度降低會(huì)導(dǎo)致乘坐不舒適。
本實(shí)用新型提及的蓄電池主要是牽引用蓄電池，尤其是體積較大、重量較重的牽引用鉛酸蓄電池；車座支撐件包括立管或立板(例如箱的薄片狀側(cè)壁)等等，“后支桿”又稱為“座管”或“支軸”，下斜支撐件包括斜管、橫管或橫板，“前支桿”又稱為“下斜管”。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供幾種電動(dòng)自行車；首先，這些電動(dòng)自行車必須具備以下一些現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)特征(1)承載所述蓄電池的部件的底部高度不低于“最小離地間隙”，(2)所述蓄電池與所述電動(dòng)自行車的裝配方式為活式裝配，(3)裝載了蓄電池以后的車重心必須正常，不得因蓄電池嚴(yán)重偏后、偏高、偏低而產(chǎn)生危險(xiǎn)；然后，設(shè)置在這些電動(dòng)自行車上的裝置能夠減少蓄電池的傾斜度，從而使蓄電池的工作性能正常。
本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是乘坐這些電動(dòng)自行車感到舒適。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，包括腳力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、轉(zhuǎn)向裝置、乘坐裝置、車輪和蓄電池，承載所述蓄電池的部件的底部高度不低于“最小離地間隙”，所述蓄電池與所述電動(dòng)自行車的裝配方式為活式裝配，其特征在于在蓄電池的放置部位設(shè)有維護(hù)該蓄電池正常安放的糾位裝置。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于在座管鄰近部位的蓄電池的傾斜度小于16度。
本實(shí)用新型由于采用了糾位裝置，減少了蓄電池的傾斜度，顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低，使乘坐舒適，保證了質(zhì)量穩(wěn)定，使續(xù)駛公里數(shù)提高，延長(zhǎng)蓄電池壽命。值此燃油助動(dòng)車在全世界的淘汰浪潮中，電動(dòng)自行車取而代之的較關(guān)鍵性能是一次充電行駛公里數(shù)，因?yàn)檫@是實(shí)用性的重要標(biāo)志和消費(fèi)者所青睞的對(duì)象，近百年來(lái)，消費(fèi)者渴望性能優(yōu)越的電動(dòng)自行車問(wèn)世，無(wú)奈苯重臃腫的鉛、硫酸及鉛、膠體蓄電池等蓄電池不能象飛機(jī)上的副油箱那樣當(dāng)作車所載貨物，整車設(shè)計(jì)較復(fù)雜，所以，本實(shí)用新型解決了電動(dòng)自行車所長(zhǎng)期困擾的難題。


本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
圖1是已有技術(shù)的一種電動(dòng)自行車側(cè)視示意圖。
圖2是圖1的部分示意圖。
圖3是圖1的部分示意圖。
圖4是圖1的部分示意圖。
圖5是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明提出的一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明提出的一種蓄電池的斜視圖。
圖9是圖6中蓄電池極板的一種側(cè)視示意圖。
圖10是圖6中蓄電池極板的另一種側(cè)視示意圖。
圖11是圖6中蓄電池極板的一種示意圖。
圖12是本系列發(fā)明的一種在電動(dòng)車上實(shí)施的示意圖。
圖13是圖12中蓄電池的俯視圖。
圖14是本系列發(fā)明的另一種在電動(dòng)車上實(shí)施的示意圖。
圖15是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖16是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的另一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖17是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的一種動(dòng)態(tài)糾位裝置的斜視示意圖。
圖18是圖14中蓄電池另行排布的俯視圖。
圖19至25分別是根據(jù)本發(fā)明提出的幾種具有中避震的電動(dòng)車安置電池后的側(cè)視示意圖。
圖26是現(xiàn)有技術(shù)在中后部具有凹槽的車座的俯視圖。
圖27是圖26的左剖視圖。
圖28是在后部具有兩塊活動(dòng)支撐面的車座的俯視圖。
圖29是圖28的左視示意圖。
圖30是圖28的車座左部[61]和車座右部[62]活動(dòng)分開(kāi)后的俯視圖。
圖31是在車座前部的兩側(cè)的活動(dòng)支撐面呈支撐狀態(tài)時(shí)的車座俯視示意圖。
圖32是在車座下安置能源箱的自行車主視示意圖。
圖33是圖32中車座水平輪廓以及能源箱內(nèi)安置能源塊的俯視示意圖。
圖34是圖32中在座管旁側(cè)再增加能源塊組的自行車主視示意圖。
圖35是本系列發(fā)明蓄電池頂蓋上的防傾斜糾位裝置的局部剖視示意圖。
圖36是本系列發(fā)明一種蓄電池的主視示意圖。圖37是圖36的俯視示意圖。圖38是圖36的左視示意圖。
圖39是圖37中蓄電池內(nèi)格排列的另一種方式的示意圖。
圖40是圖36至38所確定的蓄電池放置在傾斜的細(xì)長(zhǎng)物體上的主視示意圖。
圖41是本系列發(fā)明一種維護(hù)蓄電池性能的裝置的主視示意圖。
圖42至44是把蓄電池以階梯式水平放置在下斜管和座管的車輛的主視示意圖。
圖45是本系列發(fā)明中，蓄電池盒位于兩輪車的后輪上部和兩側(cè)，蓄電池分列在后輪兩側(cè)的主視示意圖。
圖46是本系列發(fā)明一種蓄電池盒的立體示意圖。
圖47是圖44中的蓄電池盒的中央剖視使用狀態(tài)圖。
圖48是本系列發(fā)明一種蓄電池盒擱架的主視示意圖。
圖49是本系列發(fā)明一種踏板式電助動(dòng)車的側(cè)視圖。
圖50是本系列發(fā)明一種在蓄電池盒下方設(shè)彈簧的電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖51是本系列發(fā)明一種前輪后方設(shè)有踏腳板25的助動(dòng)車的側(cè)視圖。
圖52是本系列發(fā)明一種車座后方設(shè)有活動(dòng)靠背的兩輪車的側(cè)視圖。圖中的符號(hào)表示1-電動(dòng)自行車、2-頭管、3-下斜管、4-座管、5-主車架、6-車座面、7-把軸、8-車把、9-前叉子、10-前輪、11-齒輪箱、12-后叉子、13-背撐、14-后輪、15-曲軸、16-曲軸臂、17-腳蹬、18-驅(qū)動(dòng)輪、19-從動(dòng)輪、20-鏈條、21-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、22-拉制裝置、23-側(cè)壁、24-蓄電池、25-踏腳板、26-在座管旁側(cè)的蓄電池、27-汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28-發(fā)電機(jī)、29-整流器和電壓調(diào)節(jié)器、30-汽油箱、31-膠塞、32-極柱、33-殼體、34-上蓋、35-極板、36-電解液、37-斜面、38-糾位裝置、39-吊鉤、40-套桿、41-近頭管的蓄電池、42-中間部位蓄電池、43-座墊下后方的蓄電池、44-調(diào)整旋把、45-閘把、46-控制器、47-電門鑰匙、48-網(wǎng)籃、49-下置電池箱、50-前泥板、51-前閘、52-避震前叉、53-中避震、54-雙支架、55-鏈罩、56-衣架、57-后反射器、58-后泥板、59-后置電池箱、60-上置電池箱、61-車座左部、62-車座右部、63-缺口、64-支軸、65-活動(dòng)支桿、66-活動(dòng)支桿、67-活動(dòng)支撐面、68-固定支架、69-活動(dòng)限位、70-軌道、71-后擋板、72-滑輪、73-能源箱、74-后車座墊、75-前車坐墊、76-矩形組合、77-丁字形組合。
具體實(shí)施方式
如圖5所示，主車架5包括前立管3、后立管4R和水平的下橫管3a；下橫管3a的后端連接于曲軸15的下方至前方區(qū)域并且向前延伸至前輪后方；前立管3包括前斜管3c，前斜管3c的上端與頭管2互相連接并且向下斜方延伸，前立管3的下端與下橫管3a的前端互相連接；后立管4R包括座管4，座管4的上端與車座的鞍管相連接，后立管4R的下部與下橫管3a的后端互相連接；這樣形成底框架；在底框架上方擱置有蓄電池24，供電動(dòng)自行車電力驅(qū)動(dòng)時(shí)使用。蓄電池盒的側(cè)壁23的下部寬度不影響左右曲軸臂16轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖5所示，當(dāng)下橫管3a的后端連接于曲軸15的下方區(qū)域并且向前延伸至前輪后方時(shí)，那么，后立管4R就包括座管4和短立管4A，座管4的下部與曲軸15互相連接，短立管4A的上部與曲軸15互相連接而其下端與下橫管3a的后端互相連接。
如圖5所示，在前斜管3c的下端連接有直管3b，直管3b的下端與下橫管3a的前端互相連接。如圖5所示，直管3b位于前輪后方并且鄰近前輪。
如圖5所示，下橫管3a的離地高度小于曲軸15的離地高度。
如圖5所示，所述下橫管3a的離地高度小于鏈輪的最低點(diǎn)的離地高度。
參照?qǐng)D6，在蓄電池盒的上方配置有蓄電池24。
參照?qǐng)D7，在用汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)27驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車上配置有牽引用蓄電池26和發(fā)電機(jī)總成，發(fā)電機(jī)總成(包括發(fā)電機(jī)28、整流器和電壓調(diào)節(jié)器29)可對(duì)牽引用蓄電池26充電，該蓄電池的電能可驅(qū)動(dòng)電機(jī)21工作，上述裝置是四輪以下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車。最好在車上設(shè)置葉輪發(fā)電機(jī)，在行駛時(shí)利用氣流發(fā)電并對(duì)蓄電池充電，節(jié)能，最好是摩托車或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)助力車，最好汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)27采用汽油箱30內(nèi)的汽油發(fā)動(dòng)。最好牽引用蓄電池配置在座管附近部位或后輪的上方。最好發(fā)電機(jī)28配置在座管的下后方或座管下部。上述裝置在汽缸電動(dòng)機(jī)工作受到限制時(shí)采用電力替代工作，無(wú)廢氣排放，節(jié)能。
參照?qǐng)D8，蓄電池包括膠塞31、極柱32、殼體33、上蓋34、極板35和電解液36，除斜面37外，其它均為已有技術(shù)，圖中極板垂直于水平面。由于蓄電池外殼有斜面，最好內(nèi)部各塊極板以長(zhǎng)短(如圖9所示)或高低(如圖10所示)或底面傾斜(如圖11所示)等方式與外殼斜面保持等距離分布。對(duì)于膠體電解質(zhì)等非液體電解液，最好其上蓋如圖6中虛線所示也傾斜并與斜面37平行，最大限度縮小所占空間位置的體積。這樣可使蓄電池的外殼放在傾斜的支撐物上仍保持內(nèi)部極板垂直于水平面，其性能指標(biāo)不變而便于安放。
參照?qǐng)D12、圖13，電動(dòng)車輪軸上安裝有電動(dòng)機(jī)21，在前后兩輪之間的前支桿3和后支桿4相對(duì)地面傾斜角度較大，該兩處空間雖然是整車的最不影響其它方面的富余空間，但不宜集中在一處安置大體積蓄電池盒，既不能大體積直立安置，更不宜傾斜安置。所以，設(shè)置維護(hù)蓄電池24正常安放的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)糾位裝置，此處?kù)o態(tài)糾位裝置最好是梯形承載物38；或者，在電動(dòng)車的前支桿部位與后支桿部位、前支桿處與后支桿處之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間還有座墊下、后方(后輪上方)部位搭配置兩個(gè)以上的蓄電池盒(如圖14如示)。
如圖12所示，在電動(dòng)車的前支桿和后支桿上各有一個(gè)蓄電池盒。最好兩者中軸線的夾角小于120度。
一種合理安置防傾斜類物體的裝置的制造方法對(duì)能維護(hù)該物體正常安放的糾位裝置開(kāi)模具，通過(guò)模具成型后，與該物體配套安置。
實(shí)施例，對(duì)電動(dòng)車的梯形承載物38開(kāi)模具，用工程塑料注塑成型或用碳纖維布(CATBON)也通過(guò)模具成型或用鋼皮加工成型，下部支撐于電動(dòng)車中軸，前連車把手支桿，后連座墊，其內(nèi)合理安置蓄電池，蓋上蓋板即可。
參照?qǐng)D14，在前支桿部的蓄電池盒的側(cè)下方設(shè)置左、右踏腳板25，最好該踏腳板能收起向中線靠攏，需時(shí)放開(kāi)。
參照?qǐng)D15，在防傾斜類物體的底部設(shè)置斜面37，便于安置在斜面承載物上，參照?qǐng)D16在防傾斜類物體的側(cè)部設(shè)置斜面37，同理如以蓄電池為例，增加了其內(nèi)部容量。
參照?qǐng)D17，輪船、飛機(jī)使用的蓄電池24采用動(dòng)態(tài)糾位裝置，蓄電池以吊鉤39掛在套桿40里，當(dāng)輪船左右搖晃時(shí)，飛機(jī)、輪船晃動(dòng)而蓄電池不晃動(dòng)。
參照?qǐng)D18，在蓄電池組中，中間部位蓄電池42較窄，因其位于中輪軸上方，左面近端部的蓄電池41較寬，或座墊下、后方的蓄電池43較寬，可提高蓄電池組的容量，充分利用了電動(dòng)車的空間。
蓄電池組呈階梯排列并非必須垂直地面，最好盡量避免較大的傾斜。參照?qǐng)D14，在電動(dòng)車的前、后支桿部位所排列的蓄電池組的重心的連線呈“V”字形。這樣蓄電池容量較大。
電動(dòng)車因路程長(zhǎng)，加配中避震裝置很有必要，但設(shè)計(jì)難度更大。
參照?qǐng)D19，電池呈階梯狀水平安置、鉛蓄電池、鋅空電池的電容量等性能正常發(fā)揮，極板不易彎曲，極板上活性物質(zhì)不易脫落，使用壽命較長(zhǎng)。參照?qǐng)D20，最好電池外殼設(shè)斜面37；可有效利用空間體積，增大電池內(nèi)部容量。
參照?qǐng)D21，在E區(qū)域設(shè)下置電池49；加配后置電池箱59如圖22所示增航；參照?qǐng)D23在下斜管上方有上置電池60；后輪上方的空間可利用，參照?qǐng)D24，下置、上置及后置三處電池組合。
參照?qǐng)D23，電動(dòng)自行車的下斜支撐件包括斜管3d和彎管3e，減小了在主車架1部位設(shè)置的蓄電池傾斜度，在斜管3d的上方設(shè)有蓄電池。
景好參照?qǐng)D25，電池外殼設(shè)斜面37。
參照?qǐng)D26，車座寬度為S，越寬越舒適，線段L距離對(duì)稱軸5cm，L越長(zhǎng)越舒適。
參照?qǐng)D26、圖27，凹槽深度h大于8mm，或者凹槽部位為缺口63。乘坐時(shí)，會(huì)陰部不受到凹槽部位的反彈力。當(dāng)所述凹槽部位為缺口63時(shí)，還具有對(duì)人體會(huì)陰部通氣、干燥的效果，因?yàn)?，所述缺口前下方的空氣從缺口處高速吹向人體會(huì)陰部。最好，參照?qǐng)D28，車座后部分為左、右兩部份61和62，當(dāng)乘坐時(shí)，車座左部61和右部62如圖30所示左、右分開(kāi)，中央具有缺口63，不但會(huì)陰部不受到反彈力而且S擴(kuò)大，最好車座后部如虛線所示盡量擴(kuò)大支撐面積。
參照?qǐng)D29，在支軸64上有活動(dòng)支桿65、支桿66分別支撐住車座左部61、右部62。
參照?qǐng)D31，在車座前部的兩側(cè)設(shè)活動(dòng)支撐面67，它可以依靠活動(dòng)支桿上、下升降或傾斜，當(dāng)不用腳力驅(qū)動(dòng)時(shí)用作擴(kuò)大車座的支撐面。
參照?qǐng)D32，在座管上方安置帶有軌道70的固定支架68，滑輪72與軌道70組成活動(dòng)裝置，能源箱73可沿軌道前后移動(dòng)，活動(dòng)限位69控制能源箱的位置，能源箱上方蓋車座墊。參照?qǐng)D33，車座后移，腳力驅(qū)動(dòng)車輛；車座前移，支撐臀部的車座面積擴(kuò)大，重心前移至車中部，改用能源箱的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。車座墊分為前車座墊75和后車座墊74，后車座墊在行駛時(shí)用作靠背而在停駛時(shí)旋轉(zhuǎn)蓋住能源箱，防止箱內(nèi)能源塊被偷竊。如圖33所示，能源塊可呈丁字形組合77或矩形組合76。最好能源箱后擋板71能活動(dòng)，便于取出能源塊組。最好在下斜管設(shè)活動(dòng)腳踏板。
或者參照?qǐng)D34在座管前部設(shè)置有能源箱。
參照?qǐng)D35，一種萬(wàn)向鉸由吊圈78和凸球掛件79組成，吊圈78固定于輪船、飛機(jī)或其它搖晃物，凸球掛件79固定于蓄電池蓋。當(dāng)輪船、飛機(jī)晃動(dòng)時(shí)，蓄電池仍保持水平安放位置而不跟隨晃動(dòng)。這是動(dòng)態(tài)的防傾斜糾位裝置之一。吊圈78和凸球掛件79互換位置也行，另外，采用吊鉤和掛桿配件也行。
參照?qǐng)D36至39，蓄電池外殼81內(nèi)排列有多個(gè)基室83，每個(gè)基室83內(nèi)放有正、負(fù)極板、隔板和電解質(zhì)，電壓約2伏特，然后把各基室的正、負(fù)極按次序串聯(lián)。在蓄電池外殼設(shè)凹槽82，當(dāng)蓄電池放置在傾斜的細(xì)長(zhǎng)物體上時(shí)，如圖40或41所示嵌放，這樣蓄電池水平放置而不是傾斜放置。所以，受震動(dòng)時(shí)，極板板柵不易變形，活性物質(zhì)不易脫落。
當(dāng)傾斜的承載物84為兩輪車的下斜管或座管時(shí)，這種蓄電池便體現(xiàn)出耐震動(dòng)的高性能。
參照?qǐng)D41，在蓄電池外殼與承載物之間設(shè)避震裝置85。最好該避震裝置是彈簧。
參照?qǐng)D42，多個(gè)蓄電池以階梯式水平放置在下斜管86和座管4上。圖7中弧形虛線為蓄電池盒的外形主視示意曲線，最好座管前2個(gè)蓄電池與最下面1個(gè)蓄電池組成一組，裝在蓄電池盒88內(nèi)，其余3個(gè)組成另一組，裝在蓄電池盒89內(nèi)。
如圖43所示，主車架5包括前立管3、后立管4R和下橫管3a，前立管3的上端與頭管2互相連接并且向下后斜方延伸，前立管3的下部與下橫管3a的前部互相連接，后立管4R的上端與車座的鞍管互相連接并且向下前斜方延伸，后立管4R的下部與下橫管3a的后部互相連接，前立管3、下橫管3a和后立管4R構(gòu)成主車架5的底框架。
如圖43所示，后立管4R包括座管4，后立管4R與曲軸15互相連接于后立管4R的較下面的部位4B，座管4占后立管4R的大部分，座管4的上端與車座的鞍管互相連接，后立管4R的下部與下橫管3a的后部互相連接。
參照?qǐng)D43，蓄電池一種放置方式，蓄電池盒設(shè)有保持蓄電池水平放置的糾位部件90是階梯式承載物。最好采用彈簧。
參照?qǐng)D44，蓄電池另一種安置方式，最上面1個(gè)蓄電池與下面2個(gè)蓄電池隔開(kāi)一段距離，使蓄電池盒留有凹面91，便于上、下車跨腳。
參照?qǐng)D45，背撐13的前部位于座管的中部4D而后端與后輪軸相連接，在背撐13的上方設(shè)有蓄電池箱89。蓄電池箱89的底部89A的傾斜度與背撐13的傾斜度相同(如圖45所示)，這樣傾斜度較小。在蓄電池箱89內(nèi)設(shè)減少蓄電池傾斜度的糾位部件90，糾位部件90可用水平承載面或彈簧或彈性填充物。
參照?qǐng)D46，蓄電池盒外殼設(shè)有孔92，便于流體(空氣等)通過(guò)，使蓄電池盒降溫，進(jìn)而延緩活性物質(zhì)的脫落。
參照?qǐng)D47，糾位裝置90使蓄電池基本水平地放置。在蓄電池盒下方設(shè)有避震裝置85。最好在蓄電池盒的下方、左下方和右下方各設(shè)彈簧，使蓄電池避震。
參照?qǐng)D47，蓄電池盒外殼設(shè)有孔92。
參照?qǐng)D48，一種蓄電池盒的擱架93上設(shè)有使蓄電池水平擱放的糾位裝置90，使蓄電池在充電時(shí)保持正常放置狀態(tài)。圖47中的蓄電池盒(不附帶彈簧85)放在擱架93上可保持蓄電池水平狀態(tài)。
參照?qǐng)D49一種無(wú)腳力驅(qū)動(dòng)裝置的踏板式助動(dòng)車，按照現(xiàn)有技術(shù)，在后輪前上方的車座支撐件是箱4B，按照現(xiàn)有技術(shù)在箱4B內(nèi)裝汽油箱，在頭管2與箱4B之間連有橫板94，橫板94不但連接前、后車的部件還可用作擱腳踏板。本實(shí)施例技術(shù)方案是刪除汽油箱，在箱4B內(nèi)改設(shè)置蓄電池24，蓄電池24盡量水平放置，由于箱4B的容積很大，所以對(duì)諸如蓄電池等防傾斜類能源物體可以很容易地解決有關(guān)放置問(wèn)題。最好，蓄電池24呈階梯狀排列。
參照?qǐng)D50，在電動(dòng)自行車的蓄電池盒的左下方和右下方設(shè)有避震裝置85。最好以彈簧設(shè)在下斜管3上。
參照?qǐng)D51，在前輪兩側(cè)設(shè)前支架95，在前支架上連有踏腳板25。最好，踏腳板25與前支架95以銷釘軸96作為連接件，檔塊97檔住踏腳板，踏腳板可以轉(zhuǎn)動(dòng)至虛線所示位置，便于腳力驅(qū)動(dòng)車，最好設(shè)彈簧98使踏腳板自動(dòng)復(fù)位于虛線所示位置。
參照?qǐng)D51，在能源箱73的下部設(shè)有通風(fēng)孔，空氣從下部箭頭所示處進(jìn)入能源箱73，從上部箭頭所示處出去。
參照?qǐng)D52，在車座后方設(shè)有能源箱，能源箱的蓋利用活動(dòng)支撐件99在撐開(kāi)時(shí)可用作車座靠背74，車座靠背水平放置時(shí)蓋住能源箱，可用作后車座墊。
權(quán)利要求1.一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，包括腳力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、轉(zhuǎn)向裝置、乘坐裝置、車輪和蓄電池，承載所述蓄電池的部件的底部高度不低于“最小離地間隙”，所述蓄電池與所述電動(dòng)自行車的裝配方式為活式裝配，其特征在于在蓄電池的放置部位設(shè)有維護(hù)該蓄電池正常安放的糾位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于背撐[13]的上方設(shè)有蓄電池箱[89]，在蓄電池箱[89]內(nèi)設(shè)有減少蓄電池傾斜度的糾位部件[90]。
3.如權(quán)利要求2所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于蓄電池箱[89]的底部[89A]的傾斜度與背撐[13]的傾斜度相同。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于所述糾位部件[90]是水平承載面。
5.如權(quán)利要求1所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于所述蓄電池設(shè)置在車座面下方的部位。
6.如權(quán)利要求1所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于主車架[5]包括前立管[3]、后立管[4R]和下橫管[3a]；下橫管[3a]的后端連接于曲軸[15]的下方至前方區(qū)域并且向前延伸至前輪后方；前立管[3]包括前斜管[3c]，前斜管[3c]的上端與頭管[2]互相連接并且向下斜方延伸，前立管[3]的下端與下橫管[3a]的前端互相連接；后立管[4R]包括座管[4]，座管[4]的上端與車座的鞍管相連接，后立管[4R]的下部與下橫管[3a]的后端互相連接；這樣形成底框架；在底框架上方擱置有蓄電池[24]。
7.如權(quán)利要求6所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于在前斜管[3c]的下端連接有直管[3b]，直管[3b]的下端與下橫管[3a]的前端互相連接，直管[3b]位于前輪后方并且鄰近前輪的部位。
8.如權(quán)利要求6所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于所述下橫管[3a]的離地高度小于曲軸[15]的離地高度。
9.如權(quán)利要求6所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于所述下橫管[3a]的離地高度小于鏈輪的最低點(diǎn)的離地高度。
10.如權(quán)利要求8或9所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于后立管[4R]包括座管[4]和短立管[4A]，座管[4]的下端與曲軸[15]互相連接，短立管[4A]的上端與曲軸[15]互相連接而其下端與下橫管[3a]的后端互相連接。
11.如權(quán)利要求6所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于下橫管[3a]是水平的橫管。
12.如權(quán)利要求1所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于在蓄電池外殼設(shè)有凹槽[82]。
13.如權(quán)利要求1所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于在主車架[5]的底框架上擱置有水平安放的蓄電池。
14.如權(quán)利要求1所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于在座管鄰近部位的蓄電池的傾斜度小于16度。
15.如權(quán)利要求1所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于所述的蓄電池呈階梯狀排列。
16.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、14或15所述的一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，其特征在于所述的蓄電池水平放置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車。一種裝載蓄電池后具有正常的重心的電動(dòng)自行車，包括腳力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、轉(zhuǎn)向裝置、乘坐裝置、車輪和蓄電池，承載所述蓄電池的部件的底部高度不低于“最小離地間隙”，所述蓄電池與所述電動(dòng)自行車的裝配方式為活式裝配，其特征在于在蓄電池的放置部位設(shè)有維護(hù)該蓄電池正常安放的糾位裝置。本實(shí)用新型由于采用了糾位裝置，減少了蓄電池的傾斜度，顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低，使乘坐舒適，保證了質(zhì)量穩(wěn)定，使續(xù)駛公里數(shù)提高，延長(zhǎng)蓄電池壽命。
文檔編號(hào)B60K1/04GK2537623SQ99218539
公開(kāi)日2003年2月26日 申請(qǐng)日期1999年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月24日
發(fā)明者吳正德 申請(qǐng)人:吳正德