專利名稱：車輛的驅(qū)動車輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于小型摩托車的驅(qū)動車輪組件。本發(fā)明特別涉及一種小型摩托車車輪，其由安裝于旋臂端部內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動，且該發(fā)動機(jī)直接地與傳動機(jī)構(gòu)嚙合，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝于封閉而通氣且隨車輪旋轉(zhuǎn)的齒輪箱內(nèi)，旋臂的一散熱件與電機(jī)可導(dǎo)熱地相連，其中第二旋臂可以繞橫向于小型摩托車的軸線轉(zhuǎn)動離開車輪軸，以便于拆卸輪圈。
電動雙輪車輛已經(jīng)開始研制了。例如，美國專利US5272938公開了一種在前輪內(nèi)安裝電動機(jī)的自行車。電機(jī)被置于葙體內(nèi)。發(fā)動機(jī)帶動太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，太陽齒輪又帶動與其嚙合的行星齒輪旋轉(zhuǎn)。可旋轉(zhuǎn)地固定于軸上的行星齒輪與固定于自行車叉架上的齒圈嚙合并沿齒圈轉(zhuǎn)動。行星齒輪的軸固定于轉(zhuǎn)動塊。沿固定的齒圈轉(zhuǎn)動的行星齒輪使得轉(zhuǎn)動塊繞其軸旋轉(zhuǎn)。利用離合輪，使轉(zhuǎn)動塊的旋轉(zhuǎn)帶動箱體旋轉(zhuǎn)。箱體是由兩個具有相同直徑的箱體半殼構(gòu)成。輪輻通過兩個箱體半殼安裝于箱體。因此，箱體的旋轉(zhuǎn)使得自行車輪輻和車輪轉(zhuǎn)動，從而帶動自行車前進(jìn)。
但在’938號專利所公開的結(jié)構(gòu)中，電機(jī)特別的薄，被不引人注目地安裝于車輪內(nèi)。該結(jié)構(gòu)內(nèi)不可能設(shè)置具有完美形狀的電機(jī)，即體積較寬大和更有動力。
在美國專利US5322141中也公開其他電動車輛。該文獻(xiàn)示出了安裝于封閉箱體內(nèi)的電動機(jī)，該封閉箱體通過懸掛件與乘客載運車輛相連，所述懸掛件從車輛和箱體側(cè)向地鉸接。吸振器用于吸收箱體和車輛之間的機(jī)械振動。
該公開的結(jié)構(gòu)不能利用懸掛件為電機(jī)散熱，且該結(jié)構(gòu)不適用于小型摩托車或其他小型車輛，在小型摩托車中，旋臂面向后并可沿著垂直于車輛的軸線平行于車輪轉(zhuǎn)動。
美國專利US4132281公開了一種摩托車驅(qū)動車輪，其一側(cè)與車輛框架相連，而另一側(cè)與旋臂相連。一電機(jī)位于車輪內(nèi)部并通過樞軸與旋臂相連。該樞軸固定于旋臂側(cè)向的凹陷內(nèi)。因此，為了更換輪胎，旋臂必須平行于車輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對車輪側(cè)移，這樣便于拆卸輪胎。
美國專利US5613569和US5647450公開了電動小型摩托車，它們中的每一個都在可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)動力單元內(nèi)設(shè)置電動機(jī)，該旋轉(zhuǎn)動力單元安裝于主框架和車輪上。電機(jī)位于安裝在車體上的旋轉(zhuǎn)單元的端部。如’569號專利所說明的，這種位置關(guān)系需要傳動機(jī)構(gòu)，如皮帶來向設(shè)置在旋轉(zhuǎn)單元內(nèi)部的車輪提供動力。電機(jī)遠(yuǎn)離車輪的這種位置關(guān)系和長的傳動機(jī)構(gòu)降低了驅(qū)動系統(tǒng)的潛在效率。
美國專利US3387502公開了一種齒輪減速驅(qū)動單元，其用于帶有電動機(jī)的重型越野工作車輛。該文獻(xiàn)示出了一種行星齒輪驅(qū)動系統(tǒng)，其設(shè)置有外油箱、貯油腔以及形成于兩者之間的管路。車輪滾動所產(chǎn)生的顛簸會潤滑運動部件和與齒輪相分離的到達(dá)貯油腔的顆粒。但是，該文獻(xiàn)沒有提供大氣與齒輪箱內(nèi)部的氣壓的充分平衡，使得齒輪箱在壽命期內(nèi)為潤滑油而密封。
因此需要一種用于小型摩托車的高效率的驅(qū)動車輪組件，其利用增大的表面積對電機(jī)進(jìn)行散熱，易于完成對車輪的拆卸，通過齒輪箱內(nèi)的充分通氣使其內(nèi)部具有大氣壓力。
第一旋臂包括一散熱件。設(shè)置于第一旋臂內(nèi)的電機(jī)與散熱件可導(dǎo)熱地連接并構(gòu)造和定位成用于驅(qū)動車輪。散熱件用于分散電機(jī)所產(chǎn)生的熱量。
在本發(fā)明的較佳實施例中，所述散熱件包括多個冷卻葉片，它們從旋臂延伸并露置于外部空氣中。為了提高冷卻效率，冷卻葉片一般與電機(jī)驅(qū)動車輪時在該葉片周圍的主要局部氣流對齊。
旋臂最好具有基本上在車輪和車體之間的細(xì)長部分，并且至少在該細(xì)長部分上設(shè)置散熱件。另外，散熱件最好位于旋臂的頂側(cè)和底側(cè)，也可以位于側(cè)部。
齒輪箱的第一箱體半殼和第二箱體半殼構(gòu)成車輪內(nèi)部的齒輪箱，兩個半殼的形狀和尺寸在結(jié)構(gòu)上支承傳動機(jī)構(gòu)。齒輪箱的第一箱體半殼的直徑大于第二箱體半殼的直徑。傳動機(jī)構(gòu)安裝于齒輪箱內(nèi)部并與被驅(qū)動軸，最好是電機(jī)軸相連，用于在該軸和齒輪箱之間傳遞扭矩。輪圈可釋放地固定于齒輪箱的第一箱體半殼，而且最好只固定于該箱體半殼，并通過一路面接觸件在齒輪箱和路面之間傳遞扭矩。
該路面接觸件最好是安裝于輪圈的輪胎，輪圈上限定了一大于齒輪箱第二箱體半殼的中心孔。因此，輪圈可以從齒輪箱的第一箱體半殼上取下，而第二箱體半殼通過輪圈的中心孔安裝，且傳動機(jī)構(gòu)還保持裝配狀態(tài)。
齒輪箱和傳動機(jī)構(gòu)在內(nèi)部被潤滑。齒輪箱可以容裝潤滑劑并具有可對潤滑劑密封的內(nèi)部。在齒輪箱和一車輛支承件，如第一旋臂，之間設(shè)置一潤滑劑密封件。齒輪箱的軸向孔使齒輪箱內(nèi)部與旋臂相通。電機(jī)軸伸入旋臂及齒輪箱孔兩者內(nèi)。另外，旋臂包括用于連通齒輪箱孔和大氣的通氣結(jié)構(gòu)，用于平衡齒輪箱內(nèi)部和外部的壓力。通氣結(jié)構(gòu)最好靠近齒輪箱延伸通過旋臂的一個壁，并在所述壁的頂部有與大氣相連通的通氣孔，因此可相對于摩托車保持豎直。
一環(huán)形密封件位于兩齒輪箱半殼之間，用于徑向密封該密封件內(nèi)側(cè)的潤滑劑。較佳實施例中的齒輪箱半殼通過緊固件相互緊固。為了防止?jié)櫥瑒┩ㄟ^齒輪箱半殼的緊固件孔泄漏，這些緊固件只徑向地位于密封件的外側(cè)。
一通氣帽蓋住通氣結(jié)構(gòu)，構(gòu)造成允許空氣流動以平衡齒輪箱內(nèi)部和外部的壓力同時基本上防止?jié)櫥瑒┑男孤?。通氣結(jié)構(gòu)通向齒輪箱內(nèi)部的部分最好大體平行于該軸對齊，以到達(dá)齒輪箱的內(nèi)部潤滑劑正常油位上方。
傳動機(jī)構(gòu)還最好包括齒輪架，其形狀可以反抗電機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)，最好通過將其固定于旋臂。齒輪架支承傳動機(jī)構(gòu)的可旋轉(zhuǎn)部分，至少支承傳動機(jī)構(gòu)的一個齒輪。通氣結(jié)構(gòu)包括貫穿齒輪架的通氣孔，并與貫穿旋臂的通氣結(jié)構(gòu)流體相連通。傳動機(jī)構(gòu)最好是行星齒輪機(jī)構(gòu)，其包括固定于電機(jī)軸上的太陽齒輪，和至少一個安裝于齒輪架的行星齒輪。
第一旋臂自身具有固定于電機(jī)的第一端和可轉(zhuǎn)動地并可支承地與車體相連的第二端。第一旋臂的基本上是剛性的細(xì)長部分與第一端和第二端固連在一起。利用安裝于第一旋臂的與車體相對的端部上的電機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)直接與電機(jī)軸嚙合，這消除了因遠(yuǎn)距離設(shè)置的電機(jī)和車輪之間的低效傳動階段。
一軸最好固定于齒輪架和第二旋臂上，并貫穿齒輪箱。該軸與傳動機(jī)構(gòu)相連，使傳動機(jī)構(gòu)支承第二旋臂。為了便于取下輪圈，該軸最好與第二旋臂是可分離的，第二旋臂在與該軸同軸的方向上基本上是靜止的。最好，第二旋臂必須與該軸同軸地被移動不大于0.5英寸以便分離。
在一個實施例中，該軸在第二旋臂的裝配孔固定于該旋臂，同時基本上保持在裝配孔外側(cè)。該軸的直徑大于裝配孔，這是為了防止該軸貫穿裝配孔。一軸緊固件嚙合該軸并插入裝配孔。另外，該軸的一端部限定了一大體沿軸向?qū)R的內(nèi)螺紋部分，而緊固件包括與該內(nèi)螺紋部分配合的外螺紋部分，用于將該軸固定于第二旋臂。因此，當(dāng)取下緊固件時，旋臂繞基本上橫向于摩托車的軸線轉(zhuǎn)動，從該軸和第二旋臂的連接位置開始轉(zhuǎn)動。由于不需要拆卸傳動機(jī)構(gòu)以將該軸從第二旋臂分離，所以輪圈可以從齒輪箱卸到第二旋臂，該輪圈可以固定于與第二旋臂相面對的齒輪箱第一箱體半殼的一側(cè)。
在另一個實施例中，該軸容納在第二旋臂的裝配孔內(nèi)并可固定于其內(nèi)。這提高了該軸和第二旋臂的安裝強(qiáng)度。
附圖的詳細(xì)描述

圖1是本發(fā)明的小型摩托車的左側(cè)視圖；圖2是小型摩托車的驅(qū)動車輪組件左側(cè)視圖；圖3是驅(qū)動車輪組件右側(cè)視圖；圖4是小型摩托車的左旋臂的頂視橫截面圖5是圖4中旋臂的頂視圖；圖6是驅(qū)動車輪組件的后視橫截面圖；圖7是小型摩托車的行星齒輪減速單元的立體圖；圖8是驅(qū)動齒輪組件的立體展開圖；圖9是本發(fā)明的軸的另一個實施例的后視橫截面圖。
優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述圖1示出了本發(fā)明的帶有兩個車輪的小型摩托車，其中兩輪分別是前轉(zhuǎn)向輪8和后驅(qū)動輪18。
參照圖2和圖3，左旋臂10和右旋臂12繞旋轉(zhuǎn)軸線16可旋轉(zhuǎn)地連接于摩托車體14。旋臂10和12還與車輪18相連，因而將車輪18可旋轉(zhuǎn)地安裝于車體14，其旋轉(zhuǎn)是繞基本上平行于車輪軸線23且基本上垂直于小型摩托車的軸線，并在基本上與車輪18的旋轉(zhuǎn)平行的平面上進(jìn)行的。旋臂10和12具有剛性的縱長部分11和13，該部分連接旋臂的車體端15、17以及車輪端19、21，車體端和車輪端分別可旋轉(zhuǎn)地連接于小型摩托車的車體14及其車輪18。
吸振器20連接于旋臂10、12和車體14之間，用于吸收其間的機(jī)械振動。吸振器20最好包括彈簧22以及減振器24，它們共同支承旋臂10和12，并對它們和車體14之間的運動進(jìn)行減振。
參照圖4，左邊的旋臂10包括旋臂框架26，其上固定有擋蓋28。旋臂框架26承受因支承小型摩托車車體14而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)載荷。
電動機(jī)30安裝于旋臂框架26內(nèi)。電機(jī)30最好至少設(shè)置有電機(jī)定子32，該定子可傳熱地與旋臂框架26相連。在較佳實施例中，定子32借助粘結(jié)劑34被粘結(jié)在旋臂框架26上。一種優(yōu)選的粘結(jié)劑是LOCTITE636，其是空氣固定型粘結(jié)劑，具有0.1Watts/(m°K)的熱傳導(dǎo)率，其由Lotite公司制造。也可以采用具有不同熱傳導(dǎo)率的其他材料，但要優(yōu)選具有較高熱傳導(dǎo)率的材料。在另外的實施例中也采用了環(huán)氧樹脂作為粘結(jié)劑34。電機(jī)擋蓋42固定于旋臂框架26，封閉住電機(jī)30的工作部件。在另外的實施例中，電機(jī)被設(shè)置于附加的電機(jī)腔室內(nèi)并固定于左旋臂10內(nèi)。電機(jī)30還包括固定于軸38上的轉(zhuǎn)子36。
最好利用位于小型摩托車車體上的控制器(未示出)把能量從蓄電池供入電機(jī)30，能量是通過貫穿旋臂框架26上的孔39的電纜(未示出)傳遞的。控制器也可以設(shè)置于左側(cè)旋臂10。最好將霍爾效應(yīng)速度傳感器41安裝在軸38上，用于向控制器提供速度信息。當(dāng)電流通過電機(jī)時，轉(zhuǎn)子36帶動軸38旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動車輪18，同時電機(jī)產(chǎn)生熱量。
在旋臂10，最好在旋臂框架26上設(shè)置多個冷卻葉片40，其用于分散電機(jī)30所產(chǎn)生的熱量，并將熱量傳遞給旋臂10。雖然在較佳實施例中沒有示出，冷卻葉片也可以設(shè)置于擋蓋28。如圖5所示，冷卻葉片40一般與在摩托車向前行駛時所產(chǎn)生的局部氣流對齊設(shè)置。另外，冷卻葉片40沿旋臂10的縱長部分11設(shè)置，利用旋臂10上可用的大的表面面積進(jìn)行散熱。在旋臂10上可以采用與電機(jī)30可傳熱地相連的其他散熱件和散熱器。
旋臂框架26以及擋蓋28最好由鋁合金制成，因為鋁具有高的強(qiáng)度重量比和好的導(dǎo)熱性能是公知的。也可以采用其他材料，如復(fù)合材料，但要優(yōu)選具有好的導(dǎo)熱性能的材料，將電機(jī)30產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至冷卻葉片。
參照圖4和圖6，左旋臂10的框架26上設(shè)有與車輪18相抵靠的壁44。如圖6所示，車輪18包括齒輪箱46，其內(nèi)安裝有車輪傳動機(jī)構(gòu)48。傳動機(jī)構(gòu)48最好是行星齒輪減速單元，其根據(jù)所采用電機(jī)和車輪的尺寸，提供6∶1到14∶1之間的減速比。圖6也示出了右側(cè)的旋臂擋蓋49，其遮蓋住內(nèi)部的右旋臂12。
如圖6-7所示，太陽齒輪50固定于由電機(jī)30驅(qū)動的軸38上。電機(jī)軸38最好設(shè)有由經(jīng)硬化處理的鋼制成的花鍵，用于減少軸在電機(jī)30和太陽齒輪50之間的扭力彎曲。行星齒輪52安裝于齒輪架54上的軸53和軸承55上。齒輪架54具有左半架56和右半架58，它們通過緊固件60互相緊固，所述緊固件貫穿形成于左半架56上的套管62并緊固住右半架58。行星齒輪52與太陽齒輪50嚙合，同時也與齒圈66嚙合，所述齒圈與太陽齒輪50同心設(shè)置。齒圈66固定于齒輪箱46，齒輪箱本身與車輪的半個輪圈68和69固連，輪圈上安裝有路面接觸件，如輪胎70。
大部分的行星齒輪52，在較佳實施例中的三個中的兩個最好被設(shè)置于太陽齒輪的下方，用于在盡可能多的行星齒輪52中共同分配地支承太陽齒輪50。也需要最好至少一個行星齒輪52位于太陽齒輪50上方，用于在顛簸的地帶驅(qū)動小型摩托車時防止齒輪的徑向錯動。
齒輪架54被設(shè)計成能反抗電機(jī)30所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。在較佳實施例中，齒輪架54通過多個緊固件64固定于左旋臂10。因此，扭矩可以從電機(jī)軸38，通過太陽齒輪50被傳遞到行星齒輪52，然后傳遞到齒圈66和齒輪箱46，最后被傳遞到路面72，從而驅(qū)動小型摩托車。相對于輪胎70固定設(shè)置的齒輪箱46在輪胎70在路面72上滾動時與輪胎70一起旋轉(zhuǎn)。
齒輪架54被固定于軸74，該軸從齒輪箱46軸向伸出并伸入形成于右旋臂12的套管80內(nèi)的裝配孔76。軸74包括軸肩78，該軸肩的直徑大于孔76的直徑，該軸肩抵靠著右旋臂12，用于限制軸74貫穿孔76。一槽頂螺母82和垂直貫穿軸74的栓銷84將軸74緊固于右旋臂12。雖然小型摩托車的另外的實施例中只有一個旋臂，但是第二個旋臂可以減少由偏離中線的齒輪18所產(chǎn)生的扭曲作用，使齒輪18產(chǎn)生的力被兩個旋臂10和12共同承受。另一個實施例包括叉形的旋臂，其中一個叉子是左旋臂10，另一個叉子是右旋臂12。
齒輪箱46包括左箱體半殼86和右箱體半殼88，它們借助緊固件90相互緊固，并在結(jié)構(gòu)上支承傳動機(jī)構(gòu)48部分。齒輪箱46內(nèi)部具有潤滑劑，最好是將潤滑油注滿齒輪箱46內(nèi)部的四分之一到一半。環(huán)形密封件92被設(shè)置于齒輪箱的殼體86和88之間，用于將潤滑劑密封于齒輪箱46的內(nèi)部。緊固件90位于密封件92的徑向外側(cè)，用于消除潤滑劑從緊固件90所在的孔泄漏的可能性。
密封件94用于密封齒輪箱46和左旋臂12之間的空隙，而密封件96用于密封齒輪箱46和軸74之間的空隙。軸承98和100允許齒輪箱46和齒輪架54或軸74之間相對轉(zhuǎn)動。軸承98和100最好是球軸承。
為了平衡齒輪箱46內(nèi)外的壓力，箱體內(nèi)部與大氣相通。齒輪箱46設(shè)置有軸向孔101，其使齒輪箱內(nèi)部與第一旋臂的壁44相接。齒輪架54上設(shè)置有通氣孔102，其與左旋臂10的壁44上的中空通氣管104對齊并相連通。通氣孔102最好平行于電機(jī)軸38設(shè)置。為了平衡壓力但又為防止?jié)櫥瑒┩ㄟ^通氣管104泄漏，設(shè)置一通氣帽106蓋住通氣管104的開口端，但允許空氣通過。通氣孔102和通氣管104一起構(gòu)成了通氣結(jié)構(gòu)。該方案允許齒輪箱注滿所需的潤滑劑并能在摩托車車輪的壽命期內(nèi)具有密封性能，同時提供不隨齒輪箱46的旋轉(zhuǎn)的通氣結(jié)構(gòu)。
通氣孔102位于電機(jī)軸38上方的左半架56的側(cè)向。該通氣孔102較高的位置能保持通氣結(jié)構(gòu)的開口與潤滑劑的正常油位高度上方的齒輪箱46的內(nèi)部相連通。類似地，通氣管104一般豎直設(shè)置，從與通氣孔102的連接處向上設(shè)置，使得潤滑劑不能匯流于其內(nèi)。因此，通氣結(jié)構(gòu)與左旋臂10頂部的大氣是連通的。當(dāng)齒輪箱46旋轉(zhuǎn)時，潤滑劑被齒輪箱46和齒圈66的徑向邊緣導(dǎo)入上方，進(jìn)而對齒輪箱46內(nèi)部的運動部件進(jìn)行潤滑。
齒輪箱左半殼體86包括徑向伸出的突唇108，其位于車輪18的中心線的左側(cè)，使齒輪箱左半殼體86的直徑大于齒輪箱右半殼體88的直徑。緊固件110將輪圈68緊固于齒輪箱左半殼體86的突唇108。通過將軸74與右旋臂12分離并取下緊固件110，輪圈可以從摩托車的其余結(jié)構(gòu)上取下，而不用拆卸齒輪箱46和電機(jī)30。當(dāng)將輪圈68從齒輪箱46上取下時，輪圈68從齒輪箱右半殼體88上滑過時，齒輪箱右半殼體88在輪圈68的的中心孔112內(nèi)經(jīng)過。
較佳實施例在車輪18右側(cè)提供了制動盤機(jī)構(gòu)。制動盤114如圖2和圖6所示固定于齒輪箱右半殼體88上。制動卡腳116通過板118安裝于右旋臂12。如圖8所示，其省略了制動機(jī)構(gòu)，但示出了齒輪箱右半殼體88，其上設(shè)置有箍板形式的圓柱形的同心的凸臺120，該凸臺牢固地支承著制動盤114。
圖9所示的實施例是本發(fā)明的軸和右旋臂12之間的另外的連接結(jié)構(gòu)。該實施例中的軸122的直徑大于貫穿右旋臂的套管80的孔的直徑，使得該軸122不能進(jìn)入該孔內(nèi)。軸122上設(shè)有內(nèi)螺紋部分124，而設(shè)有外螺紋部分128的軸的緊固件126與其緊固，將軸122固定于右旋臂12。因此，軸122和右旋臂12如圖所示處于裝配位置。
圖9所示的實施例便于將輪圈68從齒輪箱46上取下。一旦將緊固件126從軸122上卸下，右旋臂12基本上不用側(cè)向移動就能與軸122分離，這是因為軸122沒有貫穿右旋臂12。當(dāng)右旋臂12從軸122上松下來，其就可以相對于軸122在平行于車輪18旋轉(zhuǎn)平面的基本上豎直的方向作自由的轉(zhuǎn)動?？梢匀∠掠覀?cè)的吸振器20，讓右旋臂12相對于裝配位置，跨過輪胎的徑向范圍轉(zhuǎn)動，從而允許取下輪圈68和輪胎70。在該實施例中，軸122被限定而沒有貫穿右旋臂12，該軸相對于右旋臂12沿基本上的同心方向的側(cè)移距離小于0.5英寸。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以提供許多的改變和變化。例如，另一個實施例中只設(shè)置有左旋臂10，或者是位于小型摩托車左側(cè)和右側(cè)的所述元件可以相互置換。所有這些改變都要在考慮到下述的權(quán)利要求的實質(zhì)精神和范圍而作出。
權(quán)利要求
1．一種車輛驅(qū)動組件，其包括一可驅(qū)動的車輪；一可轉(zhuǎn)動地與車輛的一部分相連的旋臂，用以將車輛的一部分支承在車輪上，并包括一散熱件；與散熱件可導(dǎo)熱地相連的一電機(jī)，構(gòu)造和定位成用以驅(qū)動車輪；其中散熱件構(gòu)造和定位成用以散去電機(jī)產(chǎn)生的熱量。
2．如權(quán)利要求1所述的車輪組件，其特征在于散熱件包括多個從旋臂延伸的冷卻葉片。
3．如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動組件，其特征在于冷卻葉片一般與電機(jī)驅(qū)動車輛時在該葉片周圍的主要局部氣流對齊。
4．如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于旋臂具有基本上于車輪和車體之間延伸的細(xì)長部分，并且至少在該細(xì)長部分上設(shè)置散熱件。
5．如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動組件，其特征在于散熱件沿旋臂的頂側(cè)和底側(cè)設(shè)置。
6．如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于電機(jī)固定于旋臂上。
7．如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于旋臂可轉(zhuǎn)動地連接于車輛的一部分，用以沿基本上橫向于車輛的軸線轉(zhuǎn)動。
8．如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于電機(jī)安裝于旋臂的內(nèi)部并包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動且與車輪同軸設(shè)置的電機(jī)軸。
9．如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，還包括與旋臂和車輛的一部分相連的吸振件，其構(gòu)造成用以吸收其間的振動。
10．一種車輪，其包括一齒輪箱，其包括第一和第二葙體半殼，第一箱體半殼的直徑大于第二箱體半殼的直徑；一傳動機(jī)構(gòu)，其位于齒輪箱內(nèi)并與被驅(qū)動軸相連，用于在被驅(qū)動軸和齒輪箱之間傳遞扭矩；一輪圈，其可釋放地固定于齒輪箱的第一箱體半殼，用于通過路面接觸件在齒輪箱和路面之間傳遞扭矩；其中兩個箱體半殼的形狀和尺寸被確定為在結(jié)構(gòu)上支承傳動機(jī)構(gòu)。
11．如權(quán)利要求10所述的車輪，其特征在于路面接觸件是輪胎，輪圈被構(gòu)造成在其上安裝輪胎，而且在保持傳動機(jī)構(gòu)的裝配狀態(tài)下可將該輪圈從第一箱體半殼上取下。
12．如權(quán)利要求10所述的車輪，其特征在于輪圈上限定了一個大于第二箱體半殼的中心孔，使得在從第一箱體半殼上取下輪圈時，第二箱體半殼容納于該中心孔內(nèi)。
13．如權(quán)利要求10所述的車輪，其特征在于齒輪箱包括第一和第二箱體半殼，輪圈僅可拆卸地被固定于第一箱體半殼。
14．一種車輛的內(nèi)潤滑車輪組件，該車輪包括一車輛支承件，構(gòu)造成用于支承車體，并相對于其基本上保持豎直；一齒輪箱，構(gòu)造成用于容裝潤滑劑，其具有對潤滑劑密封的內(nèi)部，并相對于支承件設(shè)置，使?jié)櫥瑒┑拿芊饧辉O(shè)置于其間，齒輪箱限定了一用于連通箱體內(nèi)部和支承件的軸向孔；一被驅(qū)動軸，其伸入支承件和齒輪箱孔兩者內(nèi)；一傳動機(jī)構(gòu)，其位于齒輪箱內(nèi)并與被驅(qū)動軸相連，用于在被驅(qū)動軸和齒輪箱之間傳遞扭矩，其中齒輪箱被構(gòu)造成用于通過路面接觸件在傳動機(jī)構(gòu)和路面之間傳遞扭矩；其中支承件包括一通氣結(jié)構(gòu)，該通氣結(jié)構(gòu)可以將齒輪箱的孔和大氣連通并構(gòu)造成用于平衡齒輪箱內(nèi)部和外部的壓力。
15．如權(quán)利要求14所述的車輪組件，其特征在于支承件包括一靠近齒輪箱設(shè)置的壁，通氣結(jié)構(gòu)具有一通氣孔，該通氣孔貫穿所述壁延伸并在支承件壁的頂部與大氣連通。
16．如權(quán)利要求14所述的車輪組件，其特征在于齒輪箱包括第一和第二箱體半殼和置于其間的環(huán)形密封件，該密封件將潤滑劑密封在齒輪箱內(nèi)的密封件的徑向內(nèi)側(cè)，其中箱體半殼由緊固件相互緊固，該緊固件貫穿每一箱體半殼延伸，并僅在環(huán)形密封件的徑向外側(cè)。
17．如權(quán)利要求14所述的車輪組件，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)包括一齒輪架，其固定于支承件上并限定了一通氣孔，該通氣孔使支承件上的通氣結(jié)構(gòu)與齒輪箱內(nèi)部流體連通；多個齒輪，其與電機(jī)軸和齒輪箱可操作地相連，使得扭矩在電機(jī)軸和齒輪箱之間傳遞；其中齒輪中的至少一個安裝于齒輪架上。
18．如權(quán)利要求17所述的車輪組件，其特征在于多個齒輪包括固定于電機(jī)軸的一太陽齒輪，至少一個安裝于齒輪架上的行星齒輪，以及固定于齒輪箱上的一齒圈。
19．如權(quán)利要求14所述的車輪組件，其特征在于通氣結(jié)構(gòu)包括一通氣帽，其構(gòu)造成允許空氣流動以便平衡齒輪箱內(nèi)部和外部的壓力，同時基本上防止?jié)櫥瑒┑男孤?br> 20．如權(quán)利要求14所述的車輪組件，其特征在于通氣結(jié)構(gòu)包括通向齒輪箱內(nèi)部的一部分，該部分基本上平行于電機(jī)軸設(shè)置。
21．如權(quán)利要求14所述的車輪組件，其特征在于支承件是可轉(zhuǎn)動地與車體相連的旋臂，構(gòu)造成用于吸收其間產(chǎn)生的機(jī)械振動。
22．如權(quán)利要求14所述的車輪組件，還包括安裝于支承件內(nèi)部并與電機(jī)軸相連的電機(jī)，用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機(jī)軸。
23．一種車輛驅(qū)動組件，其包括第一和第二旋臂，其可轉(zhuǎn)動地并可支承地與車體相連；一電機(jī)，構(gòu)造成用于驅(qū)動車輛并包括可被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電機(jī)軸；一齒輪箱，其通過路面接觸件將扭矩傳遞給路面；一傳動機(jī)構(gòu)，其可操作地與電機(jī)軸相連并被安裝于齒輪箱內(nèi)部，并構(gòu)造成用于將扭矩從電機(jī)軸傳遞給齒輪箱；一軸，其可分離地固定于第二旋臂，容納在齒輪箱內(nèi)并與傳動機(jī)構(gòu)相連，使得第二旋臂由傳動機(jī)構(gòu)支承；其中該軸和第二旋臂被構(gòu)造成它們能相互分離，同時第二旋臂沿與該軸同軸的方向大致是靜止的。
24．如權(quán)利要求23所述的車輪組件，其特征在于該軸與第二旋臂是可分離的，而第二旋臂沿與該軸同軸的方向的移動小于O.5英寸。
25．如權(quán)利要求23所述的車輪組件，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)包括固定于該軸上的齒輪架，并構(gòu)造成用以反抗由電機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)，其中傳動機(jī)構(gòu)的可旋轉(zhuǎn)部分安裝于齒輪架上。
26．如權(quán)利要求25所述的車輪組件，其特征在于齒輪架固定于第一旋臂，用于反抗由電機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。
27．如權(quán)利要求23所述的車輪組件，還包括可旋轉(zhuǎn)地安裝于第一旋臂上的被驅(qū)動軸，其伸入齒輪箱，并構(gòu)造成用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)。
28．如權(quán)利要求23所述的車輪組件，其特征在于第二旋臂限定了一裝配孔，所述軸靠近裝配孔固定于第二旋臂，同時仍大體處于裝配孔外側(cè)。
29．如權(quán)利要求28所述的車輪組件，其特征在于所述軸的直徑大于裝配孔，這樣防止該軸貫穿裝配孔。
30．如權(quán)利要求28所述的車輪組件，還包括構(gòu)造成用于嚙合所述軸以固定該軸的軸緊固件，利用容納在裝配孔中的緊固件將該軸固定于所述旋臂上。
31．如權(quán)利要求30所述的車輪組件，其特征在于所述軸的一端部限定了一沿軸向?qū)R內(nèi)螺紋部分，而緊固件包括一外螺紋部分，其與所述內(nèi)螺紋部分配合，用于將所述軸固定于第二旋臂。
32．如權(quán)利要求28所述的車輪組件，其特征在于所述軸和第二旋臂在相互連接時具有一連接位置，當(dāng)所述軸也處于該連接位置并從第二旋臂上被釋放時，第二旋臂從該連接位置繞基本上橫向于車輛的軸線轉(zhuǎn)動。
33．如權(quán)利要求23所述的車輪組件，還包括可釋放地安裝于齒輪箱的輪圈，利用該輪圈將扭矩從齒輪葙傳遞給路面。
34．如權(quán)利要求33所述的車輪組件，其特征在于輪圈被構(gòu)造成可從齒輪箱拆到第二旋臂，而傳動機(jī)構(gòu)還保持裝配狀態(tài)。
全文摘要
一種車輛驅(qū)動組件,其具有與車體(14)可轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動輪(18),其通過第一和第二旋臂(10、12)繞基本上垂直于車體(14)的軸線轉(zhuǎn)動。一個旋臂(10)內(nèi)裝有電機(jī)(30)并包括與電機(jī)(30)可導(dǎo)熱連接的散熱件(26)。該散熱件(26)最好包括多個露置于外部空氣的冷卻葉片(40)。電機(jī)(30)安裝于位于車體(14)一側(cè)的第一旋臂(10)的端部,電機(jī)設(shè)有與車輪(18)內(nèi)的傳動機(jī)構(gòu)(48)直接嚙合的軸(38)。傳動機(jī)構(gòu)(48)安裝于隨車輪(18)旋轉(zhuǎn)的齒輪箱(46)內(nèi),該齒輪箱(46)由左右結(jié)構(gòu)殼體(86、88)構(gòu)成。利用支承輪胎(70)的輪圈(68)被僅僅連接于第一箱體半殼(86),在拆卸齒輪箱(46)時,該輪圈可環(huán)繞第二箱體半殼(88)滑過,并允許傳動機(jī)構(gòu)(48)保持裝配狀態(tài)。齒輪箱(46)的內(nèi)部裝有潤滑劑,通氣孔(102)基本上平行于電機(jī)軸(38)設(shè)置并貫穿第一旋臂(10)。將第二旋臂(12)從傳動機(jī)構(gòu)上取下時,其最好沿基本上的同軸方向相對于軸(74)靜止。另外,傳動機(jī)構(gòu)(48)最好包括行星齒輪減速單元,其中設(shè)有安裝于齒輪架(54)的行星齒輪(52),該齒輪架用于反抗電機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60K17/04GK1284032SQ98813389
公開日2001年2月14日 申請日期1998年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月11日
發(fā)明者C·馬斯特羅伊安尼, B·格雷斯, R·G·弗拉納賴, M·C·皮德爾 申請人:維克特里克斯公司