專利名稱:車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手的制作方法
本發(fā)明屬于鐵路風(fēng)管連接裝置的技術(shù)改進(jìn)。
鐵路車輛自動(dòng)車勾需要經(jīng)常編解和摘掛作業(yè);在以往風(fēng)管的接解，尚停留在手工操作階段，在摘掛車廂時(shí)，需要人鉆進(jìn)車勾底下接解和開閉兩端風(fēng)路，這樣不僅影響作業(yè)效率，而且威協(xié)人身安全。為解決上述問題，本人曾在一九八六年四月申報(bào)了一項(xiàng)“車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置”，有效地解決了風(fēng)管的自動(dòng)接解和開閉兩端風(fēng)路，但該裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，生產(chǎn)成本也較高。為解決此問題，研制成功一種“車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手”，本發(fā)明去消了上述的“車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置”中的開閉導(dǎo)桿、開關(guān)頂板、開閉柄、開閉軸、彈簧導(dǎo)桿等零部件、因此結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、節(jié)省原材料，便于推廣應(yīng)用。
圖1為車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手主視圖。其中1為導(dǎo)向體、2為膠墊、3為導(dǎo)向體螺絲、4為連接體、5為調(diào)差彎、6為彈簧座、7為作用彈簧、8為連通管、9為支架、10為控位桿、11為球面支承、12為止鐵、13為頂絲、14為靠板、15為伐彈簧、16為伐桿、17為墊片、18為膠墊、19為伐盤、20為壓蓋、21為管接頭、22為彎頭、23為伐桿腔、24為開閉伐體、25為靠板左凸起、26為墊環(huán)槽、27為靠板上凸起、28為限位凸起、29為沖擊座、30為掛環(huán)、31為支座、32為閘線座、33為閘線、34為支架螺栓、35為調(diào)整螺絲、36為頂塊、37為承架、38為導(dǎo)向體圓筒、39為導(dǎo)槽、40為導(dǎo)板、41為導(dǎo)翼。
圖2為車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手A-A剖視圖。其中42為墊環(huán)拉桿、43為止銷、44為墊環(huán)下片、45為伐桿位置、46為控位腳、47為墊環(huán)凸起、48為沉頭螺釘、49為墊環(huán)上片。
現(xiàn)結(jié)合附圖1和2對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手可分為連接、連通、開閉和支架四部分。
1.連接部分由導(dǎo)向體〔1〕、膠墊〔2〕、導(dǎo)向體螺絲〔3〕和連接體〔4〕組成。導(dǎo)向體〔1〕由上下對(duì)稱的二個(gè)導(dǎo)翼〔41〕、導(dǎo)板〔40〕和導(dǎo)槽〔39〕組成。導(dǎo)翼〔41〕、導(dǎo)板〔40〕、導(dǎo)槽〔39〕通過導(dǎo)向體圓筒〔38〕連成整體且套在連接體〔4〕上，并以導(dǎo)向體螺絲〔3〕予以固定，導(dǎo)板〔40〕和導(dǎo)槽〔39〕各有60毫米的有效長度，在兩個(gè)接解手連接后，可使兩連接體〔4〕能夠形成120毫米長的結(jié)合緊密的整體。上下導(dǎo)翼〔41〕相交90度，有效張口為180毫米，以確保一旦出現(xiàn)兩車的車勾左右，上下偏向連掛時(shí)，能引導(dǎo)連接體〔4〕正確連接。連接體〔4〕內(nèi)腔為通風(fēng)管路，連接體〔4〕前端的通風(fēng)口處設(shè)置有膠墊〔2〕，借助作用彈簧〔7〕的壓力相互頂嚴(yán)，防止漏氣。
2.連通部分由連通管〔8〕、彈簧座〔6〕、作用彈簧〔7〕、靠板〔14〕、頂絲〔13〕組成。連通管〔8〕的前端設(shè)置調(diào)差彎〔5〕，調(diào)差彎〔5〕的前端與連接體〔4〕焊成一體，連通管〔8〕后端與開閉閥體〔24〕相連，連通管〔8〕中間在球面支承〔11〕中孔中移動(dòng)，作用彈簧〔7〕設(shè)置在球面支承〔11〕與彈簧座〔6〕之間，在連通管〔8〕后端靠開閉伐體〔24〕處設(shè)置有靠板〔14〕，與連通管〔8〕以螺紋連接并用頂絲〔13〕予以固定，以保證靠板〔14〕與導(dǎo)翼〔41〕的方向固定?？堪迳贤蛊稹?7〕在摘車后與支架〔9〕后面相靠，借作用彈簧〔7〕的壓力將連接部分撐起，以保持固定位置。在靠板〔14〕下端設(shè)置控位桿〔10〕，控位桿〔10〕伸在支架〔9〕下部兩個(gè)控位腳〔46〕之間，保持導(dǎo)向體〔1〕不發(fā)生徑向旋轉(zhuǎn)。
3.開閉部分包括開閉伐體〔24〕、伐盤〔19〕、伐桿〔16〕、膠墊〔18〕、壓蓋〔20〕、墊片〔17〕、伐彈簧〔15〕、管接頭〔21〕、彎頭〔22〕、伐桿腔〔23〕。開閉伐體〔24〕前端與連通管〔8〕相連，開閉伐體〔24〕后端與管接頭〔21〕相連，管接頭〔21〕后部以彎頭〔22〕與車輛軟管接通，在開閉伐體〔24〕內(nèi)，設(shè)置有反方向的伐桿腔〔23〕，在伐桿腔〔23〕與管接頭〔21〕中間設(shè)置有伐盤〔19〕，伐盤〔19〕兩側(cè)設(shè)置有膠墊〔18〕，以壓蓋〔20〕通過墊片〔17〕將伐盤〔19〕連在伐桿〔16〕上，伐桿腔〔23〕內(nèi)設(shè)置有伐彈簧〔15〕，伐桿〔16〕伸出開閉伐體〔24〕外，頂在支架部分的墊環(huán)凸起〔47〕上，經(jīng)球面支承〔11〕，借助作用彈簧〔7〕的壓力關(guān)閉通風(fēng)路。靠板上凸起〔27〕較伐桿〔16〕短一定距離，使連通管〔8〕前方下傾一定角度，連通管〔8〕前端設(shè)置的調(diào)差彎〔5〕，可使連接體〔4〕頭部仍與球面支承〔11〕支點(diǎn)在同一水平線上正常連接。當(dāng)在兩車廂發(fā)生最大勾差情況下連接或摘解時(shí)，高位的連通管〔8〕應(yīng)當(dāng)下傾的角度已經(jīng)滿足，同時(shí)又因支架〔9〕上設(shè)置有限位凸起〔28〕與靠板上凸起〔27〕卡緊，不會(huì)再繼續(xù)下傾，只能將對(duì)方低位的連接部分抬起。這種只能抬高不能下傾的結(jié)構(gòu)在兩車連接或摘解過程中的瞬間，即在兩連接體〔4〕尚未正確連接或尚未完全摘解以前，可以避免高位連通管〔8〕下傾，使墊環(huán)凸起〔47〕與靠板〔14〕的間距擴(kuò)大而造成伐桿〔16〕和伐盤〔19〕半開狀態(tài)排風(fēng)而停車。
在車輛連掛時(shí)，開閉伐體〔24〕后移，伐桿〔16〕離開墊環(huán)凸起〔47〕，借助伐彈簧〔15〕壓力將伐盤〔19〕拉向伐桿腔〔23〕一側(cè)，打開通風(fēng)路。開閉伐體〔24〕后移的同時(shí)，靠板左凸起〔25〕后移，支架部分的墊環(huán)拉桿〔42〕落下，墊環(huán)凸起〔47〕隨之轉(zhuǎn)動(dòng)離開伐桿〔16〕工作的伐桿位置〔45〕，此時(shí)墊環(huán)下片〔44〕的缺口對(duì)準(zhǔn)伐桿位置〔45〕，以達(dá)到列車自然分離時(shí)不能閉風(fēng)，將列車管路壓縮空氣排出，制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)，使列車停車。
在摘車提勾時(shí)，連在提勾桿上的閘線〔33〕拉動(dòng)支架部分的墊環(huán)拉桿〔42〕，落在止鐵〔12〕上端，墊環(huán)凸起〔47〕對(duì)準(zhǔn)了伐桿位置〔45〕，車勾摘離，開閉伐體〔24〕前移時(shí)，伸出開閉伐體〔24〕外的伐桿〔16〕頂在墊環(huán)凸起〔47〕上，經(jīng)球面支承〔11〕借助作用彈簧〔7〕的壓力，將伐桿〔16〕與伐盤〔19〕推向管接頭〔21〕的通風(fēng)口處，關(guān)閉通風(fēng)路?？堪遄笸蛊稹?5〕推開止鐵〔12〕，墊環(huán)拉桿〔42〕落在靠板左凸起〔25〕上，以便下次連掛車輛時(shí)靠板左凸起〔25〕后移離開墊環(huán)拉桿〔42〕，墊環(huán)拉桿〔42〕落在止銷〔43〕上，墊環(huán)凸起〔47〕轉(zhuǎn)向非工作位，離開伐桿位置〔45〕。
4.支架部分包括支座〔31〕、支架〔9〕、球面支承〔11〕、墊環(huán)上片〔49〕、墊環(huán)下片〔44〕、止鐵〔12〕、止銷〔43〕、承架〔37〕、頂塊〔36〕、調(diào)整螺絲〔35〕、沉頭螺釘〔48〕、閘線座〔32〕和閘線〔33〕。支座〔31〕后部上方兩側(cè)設(shè)置掛環(huán)〔30〕，在掛環(huán)〔30〕下方設(shè)置沖擊座〔29〕，沖擊座〔29〕擔(dān)負(fù)前后沖擊力量，隨車勾前后移動(dòng)。支座〔31〕前端由連在勾托板上的承架〔37〕承起，可前后移動(dòng)，并有調(diào)整螺絲〔35〕調(diào)整水平位置。支座〔31〕中間與支架〔9〕以支架螺栓〔34〕固定。在支架〔9〕上設(shè)置有裝球面支承〔11〕的凹形，支架〔9〕左側(cè)設(shè)置有止鐵〔12〕，支架〔9〕后面左下方設(shè)置有止銷〔43〕，支架〔9〕下方設(shè)置有控位腳〔46〕，支架〔9〕后面上方設(shè)置有限位凸起〔28〕。球面支承〔11〕中間孔為連通管〔8〕串孔，球面支承〔11〕的球面在支架〔9〕的凹形中轉(zhuǎn)動(dòng)，是風(fēng)管自動(dòng)接解手的萬向支點(diǎn)，支點(diǎn)到連接面的距離為380～535毫米。球面支承〔11〕后面設(shè)置有墊環(huán)槽〔26〕，墊環(huán)上片〔49〕與墊環(huán)下片〔44〕以沉頭螺釘〔48〕固定并卡在墊環(huán)槽〔26〕里，能靈活旋轉(zhuǎn)。在墊環(huán)下片〔44〕上，設(shè)置有墊環(huán)拉桿〔42〕和墊環(huán)凸起〔47〕，其中間缺口在車輛連接狀態(tài)時(shí)洽好是伐桿〔16〕工作的伐桿位置〔45〕，為了在列車自然分離時(shí)，伐桿〔16〕進(jìn)入缺口不能關(guān)風(fēng)，使列車管空氣排出，能緊急制動(dòng)停車。
本發(fā)明的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手與現(xiàn)有技術(shù)相比還具有如下優(yōu)點(diǎn)1.現(xiàn)有技術(shù)的支架安裝都是在車勾勾頭底下燒焊支座，本發(fā)明取消了燒焊作業(yè)，支架安裝簡便。
2.現(xiàn)有技術(shù)的支架與車勾勾頭成為一體，如勾頭發(fā)生左右偏斜或勾頭下低都影響連接的準(zhǔn)確性，本發(fā)明把這種弊病完全消除。
3.現(xiàn)有技術(shù)的連接支點(diǎn)距連接面的距離都不超過380毫米，本發(fā)明的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手的連接支點(diǎn)后延到535毫米，可提高連接效率百分之四十。
權(quán)利要求
1.車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手，包括由導(dǎo)向體[1]、膠墊[2]、導(dǎo)向體螺絲[3]、連接體[4]構(gòu)成的連接部分；由連通管[8]、彈簧座[6]、作用彈簧[7]、靠板[14]、頂絲[13]構(gòu)成的連通部分和開閉部分及支架部分，其特征在于所說的導(dǎo)板[40]、導(dǎo)槽[39]各長60毫米；所說的連通管[8]前端設(shè)置有調(diào)差彎[5]；所說的開閉部分包括開閉伐體[24]、伐盤[19]、伐桿[16]、膠墊[18]、壓蓋[20]、墊片[17]、伐彈簧[15]、管接頭[21]、彎頭[22]、伐桿腔[23]，開閉伐體[24]前端與連通管[8]相連，其后端與管接頭[21]相連，管接頭[21]后部以彎頭[22]與車輛軟管接通，伐桿腔[23]設(shè)置在開閉伐體[24]內(nèi)，伐盤[19]設(shè)置在伐桿腔[23]與管接頭[21]中間，伐盤[19]兩側(cè)設(shè)置有膠圈[18]，以壓蓋[20]通過墊片[17]將伐盤[19]連在伐桿[16]上，伐桿彈簧[15]設(shè)置在伐桿腔[23]內(nèi)，伐桿[16]伸出開閉伐體[24]外，頂在支架部分的墊環(huán)凸起[47]上；所說的支架部分包括支座[31]、支架[9]、止鐵[12]、止銷[43]、承架[37]、頂塊[36]、調(diào)整螺絲[35]，支座[31]后部與車勾尾銷螺栓連接，支座[31]前端由承架[37]承起，可前后移動(dòng)，頂塊[36]和調(diào)整螺絲[35]設(shè)置在承架[37]下部，止鐵[12]設(shè)置在支架[9]左側(cè)，支架[9]后面左下方設(shè)置有控位腳[46]，支座[31]中間與支架[9]以支架螺栓[34]固定。
2.按照權(quán)利要求
1所述的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手，其特征在于所說的支架〔9〕上設(shè)置有裝球面支承〔11〕的凹形，球面支承〔11〕的球面設(shè)置在該凹形內(nèi)，且可在凹形內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，球面支承〔11〕為車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手的萬向連接支點(diǎn);在支架〔9〕后面上方設(shè)置有限位凸起〔28〕。
3.按照權(quán)利要求
2所述的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手，其特征在于所說的萬向連接支點(diǎn)到連接面的距離為380～535毫米。
4.按照權(quán)利要求
1和2所述的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手，其特征在于所說的伐桿〔16〕頂在球面支撐〔11〕后面。
5.按照權(quán)利要求
1、2和3所述的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手，其特征在于在球面支承〔11〕后面設(shè)置有墊環(huán)槽〔26〕，墊環(huán)上片〔49〕與墊環(huán)下片〔44〕以沉頭螺釘〔48〕固定，并卡在墊環(huán)槽〔26〕里，在墊環(huán)下片〔44〕上設(shè)置有墊環(huán)拉桿〔42〕和墊環(huán)凸起〔47〕。
6.按照權(quán)利要求
1、2和3所述的車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手，其特征在于在所說的支座〔31〕后部上方兩側(cè)設(shè)置掛環(huán)〔30〕，在掛環(huán)〔30〕下方設(shè)置沖擊座〔29〕。
專利摘要
車輛風(fēng)管自動(dòng)接解手，屬于鐵路風(fēng)管自動(dòng)連接裝置的技術(shù)改進(jìn)。本發(fā)明由連接、連通、開閉和支架四部分構(gòu)成，其中連接部分的導(dǎo)向體(1)的導(dǎo)板(40)，導(dǎo)槽(39)長為60毫米，連通部分的連通管(8)前端設(shè)置有調(diào)差彎(5)；開閉部分包括開閉伐體(24)、伐盤(19)、伐桿(16)、壓蓋(20)、墊片(17)、彎頭(22)；支架部分包括支座(31)、支架(9)、承架(37)、頂塊(36)。本發(fā)明連接簡便，準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B61G5/00GK87101503SQ87101503
公開日1988年4月13日 申請(qǐng)日期1987年3月2日
發(fā)明者曲洪信 申請(qǐng)人:曲洪信導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan