專利名稱：汽車離合器自控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種流體驅(qū)動離合器，具體地說是一種流體控制裝置。
目前汽車上的離合器操縱裝置多為機械式或液壓式，不僅響應(yīng)性較差，而且操縱勞動強度大，在行車過程中頻繁使用離合器換檔，駕駛員容易疲勞，不利于安全行車。另外，由于駕駛員技術(shù)水平參差不齊，車輛特性各異，很難準確把握離合器的結(jié)合速度同發(fā)動機扭矩、車速、車輛行駛阻力等的適應(yīng)度。因而常因駕駛員手腳動作不協(xié)調(diào)，離合器工作同換檔動作不同步，致使車輛傳動系、運動系承受沖擊負荷，發(fā)生硬性機件損傷或加速摩擦片的磨損、老化和燒蝕，使離合器壽命大大降低。
本實用新型的目的就是提供一種離合器的自動控制裝置，以使離合器工作與換檔動作同步，防止因操作不當引起的離合器摩擦片燒毀，延長離合器使用壽命。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在離合器操縱泵的工作介質(zhì)輸送管路上接有二位三通電磁閥，在該電磁閥的電控回路上接有由電源濾波穩(wěn)在電路、振蕩電路、放大電路和繼電器連接組成的感應(yīng)控制電路，裝在檔位桿端部的感應(yīng)片接在振蕩電路中。當需換檔時，駕駛員手握檔位桿，人體分布電容經(jīng)感應(yīng)片傳到感應(yīng)控制電路，使振蕩電路起振，該信號經(jīng)放大電路放大后驅(qū)動繼電器動作，使電磁閥導(dǎo)通，工作介質(zhì)快速進入離合器操縱泵的工作腔，從而使離合器迅速分離。換入檔位后，駕駛員將手離開檔位桿，振蕩電路失諧停振，放大電路截止，繼電器斷電，二位三通電磁閥復(fù)位，關(guān)閉工作介質(zhì)輸入管路，而開啟工作介質(zhì)釋放輸出管路，使工作腔中的工作介質(zhì)排出，離合器接合。由此實現(xiàn)了離合器的自動控制。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的電路圖。
如
圖1所示，二位三通電磁閥KT1接在離合器操縱泵的工作介質(zhì)輸入管路3上，從該電磁閥接出的管路4連通于離合器操縱泵7的工作腔，管路6為工作介質(zhì)輸出管路。在電磁閥的電控回路上接有感應(yīng)控制電路2，感應(yīng)片1裝于檔位桿端部，并與感應(yīng)控制電路2相連接。為感應(yīng)控制電路2提供電力的電源11可為車用電瓶。
感應(yīng)控制電路如圖2所示，是由電源濾波穩(wěn)壓電路、振蕩電路、放大電路和繼電器連接組成。電源濾波穩(wěn)壓電路以三端集成穩(wěn)壓器IC1為主，在其輸入端接有電感L1和濾波電容C1。由三極管T1、電阻R1-R4、電容C4-C7和電感L2連接構(gòu)成了振蕩電路，感應(yīng)片1接于振蕩電路中電容C5的一端。由此傳入的人體分布電容Cx與電容C5-C7、電感L2和三極管T1構(gòu)成諧振電路，可使振蕩電路起振，三極管T1的發(fā)射極電位提高。放大電路由三極管T2、T3和電阻R5-R7連接組成。當T1的發(fā)射極電位提高時，使T2、T3分別導(dǎo)通，將振蕩信號倒相放大后輸出。在繼電器J2和地線之間接有開關(guān)三極管T4，T3的集電極經(jīng)發(fā)光二極管D2后接T4的基極。因此當有放大信號輸出后，T4的基極電位升高，T4導(dǎo)通，使繼電器J1得電吸合，其接在電磁閥KT1電控回路上的常開觸點J11閉合，電磁閥KT1即可通電動作。當人手離開感應(yīng)片，Cx消失，振蕩電路停振，T2、T3截止，使T4也截止，繼電器J1斷開，電磁閥KT1失電復(fù)位。
在
圖1中，電磁閥KT1的輸出管路6可為兩路并接的形式，在其中一條管路6′上接有輔助電磁閥KT2。在該電磁閥的電控回路上接有輔助控制電路9，轉(zhuǎn)速傳感器10為該控制電路提供轉(zhuǎn)速輔助控制信號。圖2中，輔助控制電路由感應(yīng)線圈L3、整流放大電路和繼電器J2連接組成，感應(yīng)線圈L3纏繞在轉(zhuǎn)速傳感器上。
設(shè)置本輔助電磁閥及相應(yīng)控制電路，是為適應(yīng)在車輛高速行駛時，縮短離合器接合時間，減少離合磨損和提高換檔速度。這是因為離合器接合時間是由操縱泵工作腔中的工作介質(zhì)泄放速度決定的。泄放越快，接合時間則越短。因而將工作介質(zhì)的輸出管路制成雙路通道，一路在正常情況下使用，另一路則在車輛高速行駛需換檔時自行開通，使工作介質(zhì)從工作腔中快速泄放掉，從而實現(xiàn)離合器快速接合的目的。其工作方式如圖2所示，當車輛起步、倒車或低速行駛時，安裝在傳動軸或車速表軟軸上的轉(zhuǎn)速傳感器G的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較低，纏繞在傳感器上的感應(yīng)線圈L3的感應(yīng)電壓較低，不足以使放大電路中的三極管T5導(dǎo)通，所以開關(guān)三極管T6截止，繼電器J2不動作，輔助電磁閥KT2關(guān)斷，
圖1中的工作介質(zhì)輸出管路6只有一路起作用。當車速較高時，感應(yīng)線圈L3的感應(yīng)電壓升高，經(jīng)二極管D3整流和電容C9濾波后，加到T5的基極，使T5導(dǎo)通，T6隨之導(dǎo)通，繼電器J2得電吸合，其接在電磁閥KT2電控回路上的常開觸點J21閉合，電磁鐵KT2動作，開通第二條輸出管路6′，使工作腔中的工作介質(zhì)迅速排出。
圖1中，在電磁閥KT1和輔助電磁閥KT2的輸出管路上均裝有調(diào)節(jié)螺釘5、8。調(diào)節(jié)螺釘5的作用是調(diào)整主通路工作介質(zhì)的泄放速度，從而可根據(jù)發(fā)動機扭和每輛車的車輛特性，確定離合器最佳結(jié)合時間。調(diào)節(jié)螺釘8須根據(jù)車輛高速換檔特性，調(diào)整旁路工作介質(zhì)的泄放速度，以確定高速時離合器的結(jié)合時間。
圖2中，在感應(yīng)控制電路中的繼電器J1和地線之間接有應(yīng)急開關(guān)AK，該開關(guān)可設(shè)置在離合器踏板處，做為短暫停車或感應(yīng)器失效的應(yīng)急裝置。踏下踏板，AK閉合，繼電器J1吸合，觸點J11關(guān)閉，使電磁閥KT1動作，即可直接進行換檔操作。
車輛離合器操縱泵中的工作介質(zhì)可以是壓縮空氣或液壓油。壓縮空氣由氣泵供給，液壓油則由油泵供給。
本實用新型以人體分布電容和車速信號為控制信號，實現(xiàn)了離合器分開與接合的自動控制，并可按發(fā)動機扭矩和車輛特性設(shè)定離合器接合時間，由此可實現(xiàn)車輛的平穩(wěn)起步和無沖擊換檔，提高換檔效率，延長離合器和變速器的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種汽車離合器自控裝置，其特征在于在離合器操縱泵的工作介質(zhì)輸送管路上接有二位三通電磁閥KT1，在該電磁閥的電控回路上接有由電源濾波穩(wěn)在電路、振蕩電路、放大電路和繼電器J1連接組成的感應(yīng)控制電路，裝在檔位桿端部的感應(yīng)片接在振蕩電路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自控裝置，其特征在于與電磁閥KT1相接的工作介質(zhì)輸出管為兩路并接形式，在其中一條管路上接有輔助電磁閥KT2，在該電磁閥電控回路上接有由感應(yīng)線圈L3、整流放大電路和繼電器J2連接組成的輔助控制電路，感應(yīng)線圈L3纏繞在轉(zhuǎn)速傳感器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自控裝置，其特征在于在電磁閥KT1和輔助電磁閥KT2的輸出管路上均裝有調(diào)節(jié)螺釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自控裝置，其特征在于在感應(yīng)控制電路的繼電器J1和地線之間接有應(yīng)急開關(guān)AK。
專利摘要本實用新型是一種流體驅(qū)動離合器的控制裝置,其結(jié)構(gòu)是在離合器操縱泵的工作介質(zhì)輸送管路上接有電磁閥,在該電磁閥電控回路上接有由電源濾波穩(wěn)壓電路、振蕩電路、放大電路和繼電器連接組成的感應(yīng)控制電路,裝在檔位桿端部的感應(yīng)片接在振蕩電路中。本實用新型以人體分布電容和車速信號為控制信號,實現(xiàn)了離合器分開與接合的自動控制,使車輛可平穩(wěn)起步,無沖擊換檔,從而延長了離合器的使用壽命。
文檔編號B60K23/00GK2301351SQ9722549
公開日1998年12月23日 申請日期1997年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月20日
發(fā)明者谷耀軍 申請人:谷耀軍