專利名稱：汽車保安器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用保安器，特別是一種汽車剎車后具有保安作用的裝置，它適用于中、大型汽車，尤其適用于貨車。
現(xiàn)有技術(shù)中的剎車機(jī)構(gòu)如圖1所示，它主要由剎車板1′、剎車連桿2′、活絡(luò)接頭3′、4′、活動搖臂5′及拉制桿6′和制動器7′組成，剎車板1′安裝在剎車連桿2′的一端，而制動器7′則安裝在控制桿6′的一端，當(dāng)碰到緊急情況時，駕駛員用腳踩剎車板1′，通過剎車連桿2′及活動搖臂5′使制動器7′工作，將車剎住，但在實(shí)際使用中，尚存在下列缺點(diǎn)1、由于汽車緊急剎車后產(chǎn)生的慣性較大，慣硅和拖滑大約有五米左右的距離，所以極易沖撞九擠壓到行人，造成傷亡；2、由于車頭及車輪沒有防護(hù)設(shè)備，行人倒入路旁，容易被車輪壓死，據(jù)統(tǒng)計，從每年的交通死亡事故中此類事故占很大比例。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用可靠、能有效地避免交通傷亡事故的汽車保安器。
本實(shí)用新型所提出的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有的剎車裝置上再安裝一套保安器，該保安器由駝輪裝置、前、后輪彈護(hù)板裝置及前護(hù)板裝置組成，駝輪裝置上繞有鋼繩，前、后輪彈護(hù)板裝置分別與該鋼繩連接，而前護(hù)板裝置則與駝輪裝置連接。


如下圖1為現(xiàn)有技術(shù)中剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的彈護(hù)板放下時的狀態(tài)圖。
圖4為推桿導(dǎo)管的另一種形狀示意圖。
圖5為本實(shí)用新型剎車制動后彈護(hù)板的狀態(tài)圖。
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖，并通過實(shí)施例來進(jìn)一步詳述。
參見圖2，該保安器由駝輪裝置I、前、后輪彈護(hù)板裝置II、III及前護(hù)板裝置IV組成，駝輪裝置I由上駝柄10、上盤12、大盤13、下盤14、下駝柄15及駝螺軸連接件11組成，大盤13位于上盤12與下盤14之間，且大盤13與上、下盤12、14通過駝螺軸連接件11連接，上駝柄10固定在上盤12上，下駝柄15固定在下盤14上，鋼繩16繞在大盤13上，前、后輪彈護(hù)板裝置II、III均由固定板17及彈護(hù)板18組成，固定板17上開有槽19，彈護(hù)板18設(shè)置在該固定板17的槽19內(nèi)，并能在該槽19內(nèi)移動，固定板17上裝有滑輪20及固定掛件22，彈護(hù)板18上裝有掛耳21，鋼繩16的一端經(jīng)過滑輪20與掛耳21固定；在此，前、后彈護(hù)板裝置II、III可以是直型，也可以是弧型，以適應(yīng)不同的車型。前護(hù)板裝置IV包括活動臂24、導(dǎo)推桿28、推桿導(dǎo)管29及前護(hù)板31，活動臂24通過活絡(luò)接頭23、27與下駝柄15及導(dǎo)推桿28連接，導(dǎo)推桿28位于推桿導(dǎo)管29內(nèi)，并可在推桿導(dǎo)管29內(nèi)移動，前護(hù)板31位于導(dǎo)推桿28的一端，為增大緩沖，也可在導(dǎo)推桿28與前護(hù)板31之間及前護(hù)板31的背面安裝彈簧30；在此為適應(yīng)不同的車型，推桿導(dǎo)管29的一端也可做成曲型34(參照圖4)。
使用時(以貨車為例)，在汽車大梁下固定兩根角鋼，將駝輪裝置I固定在該角鋼上，同時，在活動臂24下端用角鋼在汽車大梁上再固定一塊鋼板，以襯托活動臂24，限位釘26則固定在鋼板上用于活動臂24的限位。上駝柄10通過活絡(luò)接頭9及控制連桿8與原剎車機(jī)構(gòu)的活絡(luò)接頭3連接，前、后彈護(hù)板裝置II、III及前護(hù)板裝置IV通過夾具32固定在相應(yīng)的位置上，推桿導(dǎo)管29在實(shí)際中盡可能藏于汽車保險杠的內(nèi)側(cè)。
當(dāng)遇到緊急情況時，通過剎車板1緊急制動，此時剎車連桿2及活動搖臂5工作，并通過控制桿6制動器7使汽車剎住；與此同時，剎車連桿2及活動搖臂5又通過控制拉桿8作用在上駝柄10上，從而推動上盤12，使其轉(zhuǎn)動，此時與上盤12匹配的大盤13也跟著轉(zhuǎn)動，使大盤13上的鋼繩16放松，前、后彈護(hù)板裝置II、III上的彈護(hù)板18從固定板17中自行落下(參見圖3)，在限位扣33的限位下，正好擋在前、后輪胎的前面(參見圖5)，在此，要考慮彈護(hù)板18的離地距離，主要考慮因素是人體的厚度，以身體不進(jìn)入彈護(hù)板18而被擋在彈護(hù)板18外為設(shè)計要求；另外，由于彈護(hù)板18采用塑膠材料制成，具有一定的彈性，能承受較大的沖力和推力，當(dāng)人體突然沖撞到彈護(hù)板18上時，其會給人體以反彈和緩沖，從而有效地避免了輪下死亡。另一方面，由于大盤13的轉(zhuǎn)動使下盤14也同時轉(zhuǎn)動，由此帶動下駝柄15、活動臂24及活絡(luò)接頭23、25、27運(yùn)動，使活動臂24逐漸處于直線運(yùn)動，予以推動導(dǎo)推桿28，并通過推桿導(dǎo)管29使其直線推力于前護(hù)板31上，并使前護(hù)板31被推出距保險杠十公分左右，所以人體在前方首先碰到的前護(hù)板31，在彈簧30及前護(hù)板31的雙重保護(hù)下，使人能較安全地緩沖反彈，從而避免了前方?jīng)_撞死亡及輪下死亡。緊急情況解除后，放松剎車板1，駝板裝置I即在剎車連桿2，活動搖臂5及控制拉桿8的作用下反向轉(zhuǎn)動，鋼繩16回收，彈護(hù)板18及活動臂24回位，保持原狀態(tài)。
本實(shí)用新型既適用于新車使用，同時也適用于舊車安裝使用。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用方便、可靠，能有效避免交通傷亡事故的發(fā)生；2、安裝方便易行，可在現(xiàn)有剎車機(jī)構(gòu)上直接安裝即能使用，采用同一剎車板制動機(jī)構(gòu)即能達(dá)到保安目的。
權(quán)利要求1.一種汽車保安器，其特征在于(1)設(shè)置有駝輪裝置(I)，該駝輪裝置(I)上繞有鋼繩(16)；(2)設(shè)置有前、后輪彈護(hù)板裝置(II)、(III)，該前、后彈護(hù)板裝置(II)、(III)分別與鋼繩(16)連接；(3)設(shè)置有前護(hù)板裝置(IV)，該前護(hù)板裝置(IV)與駝輪裝置(I)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車保安器，其特征在于所說的駝輪裝置(I)由上盤(12)、下盤(14)、大盤(13)、駝螺軸連接件(11)及上、下駝柄(10)、(15)組成，大盤(13)位于上盤(2)與下盤(14)之間，它們之間通過駝螺軸連接件(11)連接，而上、下駝柄(10)、(15)則固定在上、下盤(12)、(14)上，鋼繩(16)繞在大盤(13)上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車保安器，其特征在于所說的前、后輪彈護(hù)板裝置(II)、(III)均由固定板(17)及彈護(hù)板(18)組成，固定板(17)上開有槽(19)，彈護(hù)板(18)設(shè)置在該固定板(17)的槽(19)內(nèi)，固定板(17)上裝有滑輪(20)，彈護(hù)板(18)上裝有掛耳(21)，鋼繩(16)的一端經(jīng)過滑輪(20)與掛耳(21)固定。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車保安器，其特征在于所說的前護(hù)板裝置(IV)包括活動臂(24)、導(dǎo)推桿(28)、推桿導(dǎo)管(29)及前護(hù)板(31)，活動臂(24)通過活絡(luò)接頭(23)、(27)與下駝柄(15)及導(dǎo)推桿(28)連接，導(dǎo)推桿(28)位于推桿導(dǎo)管(29)內(nèi)，前護(hù)板(31)位于導(dǎo)推桿(28)的一端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車后具有保安作用的汽車保安器。它由駝輪裝置、前、后彈護(hù)板裝置及前護(hù)板裝置組成，駝輪裝置上繞有鋼繩，前、后彈護(hù)板分別與該鋼繩連接，而前護(hù)板裝置則與駝輪裝置連接，從而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用方便可靠、簡單易行且能有效地避免交通傷亡事故的發(fā)生等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60R21/34GK2237577SQ95211158
公開日1996年10月16日 申請日期1995年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月11日
發(fā)明者馬葉根 申請人:馬葉根