專利名稱：開合貨運汽車欄板的助力機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及貨運汽車車箱欄板開合的助力機構。
各種載貨汽車一般都有兩個側欄板和一個后欄板，它們通過鉸鏈與車身連接。迄今，開合欄板都是由人力完成，有的載重汽車欄板重達一百公斤以上，操作人員需要五十多公斤的力才能把欄板抬起來，勞動強度很大。在目前國內外使用的各種載貨汽車上，未曾發(fā)現有實用的欄板開合助力機構。
本實用新型的目的是要為載貨汽車提供一種欄板開合的助力機構，以大大減輕操作人員開合欄板時的勞動強度。
本實用新型的解決方案是在汽車欄板上鉸接連桿，在車箱底部鉸接搖桿，并將車箱底部作為固定構件，形成由欄板的一段和連桿，搖桿組成的平面四連桿機構；儲能彈簧的一端掛在連桿上，另一端掛在車箱底部。
以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。


圖1是采用壓簧的欄板開合助力機構簡圖。
圖2是采用拉簧的欄板開合助力機構簡圖。
參見
圖1，汽車欄板的助力機構由四連桿機構和一個彈簧組成。其中欄板鉸鏈D和在車箱底部設置的鉸鏈B為固定鉸，車箱底部BD為固定構件。欄板1的AD段為一搖桿，BC桿為另一搖桿4，它們與連桿2鉸接形成四連桿機構。儲能彈簧3的一端掛在車箱底部F點，另一端掛在連桿上E點。這里的儲能彈簧3為一壓簧，采用壓簧比較經久耐用。當然也可采用拉簧。
圖2為使用拉簧的四桿機構示意圖。圖中只有彈簧3一個部件，省去了套筒，結構更為簡單。
以下結合
圖1說明欄板助力機構的工作情況。在打開欄板時，鉸點A繞鉸點D作園弧運動，鉸點C繞鉸點B作圓弧運動。當欄板轉過角度α時的機構狀態(tài)如圖中細實線所示。此時彈簧絞點E隨連桿運動至E′，FE′＞FE，故彈簧3被壓縮產生拉緊力，該力通過連桿2作用于A′，產生阻礙欄板下降的力。經過適當設計的彈簧和四連桿機構，可使欄板運動過程中處于任何位置時，A′點對欄板的作用力基本上與欄板的重力相平衡，使欄板受力近于平衡狀態(tài)。這樣操作人員上托欄板的力就大大減小，即使不用手托，欄板也不會自由下落。在欄板下降過程中，彈簧不斷被壓縮而儲存了能量。
欄板上升過程與下降過程正好相反。在欄板下降時，連桿機構產生的作用力是阻止其下降，同時彈簧積蓄能量。在欄板上升時，連桿機構對欄板的作用力是幫助其上升，彈簧釋放能量，因而操作人員上抬欄板的力可大為減小。如果沒有助力機構，在欄板開合過程中，操作人施加給欄板的力對D點的矩應與欄板重力對D點的矩大小相同，為欄板轉角α的正弦函數。適當選取助力機構參數，可使欄板獲得的助力矩與重力矩相當接近，從而使操縱力大為減小。
當欄板完全放下時，如圖中虛線所示，連桿2通過鉸點A給欄板1的作用力將欄板向左拉，使欄板不會自行上升。
本助力機構具有如下優(yōu)點1、大大減輕了操作人員的勞動強度。
2、結構簡單，制作容易，價格低廉。全部結構只有三個部件，且易于加工。
3、使用方便。裝了該機構的欄板操作方法與以前完全相同。
4、結構緊湊。對大多數車輛外形尺寸沒有影響，只有少數車輛略有變化，其變化量一般不超過30mm。
5、裝配方便，既適用于制造新車安裝，也適用于對現有汽車進行改造。
權利要求1.載貨汽車欄板開合的助力機構，其特征是在汽車欄板1上A點鉸接連桿2，在車箱底部B點鉸接搖桿4，并將車箱底部BD作為固定構件，形成由欄板的一段AD和連桿2、搖桿4組成的平面四連桿機構；儲能彈簧3的一端掛在連桿2上，另一端掛在車箱底部。
2.如權利要求1所述的助力機構，其特征是所說的儲能彈簧3為壓簧或拉簧。
專利摘要汽車欄板開合的助力機構由四連桿機構和一個儲能彈簧組成。在車箱欄板上鉸接一個連桿，在車箱底部鉸接搖桿，并將車箱底部作為固定構件，形成由欄板、連桿和搖桿組成的平面四連桿機構。儲能彈簧的一端掛在連桿上，另一端掛在車箱底部。該助力機構結構簡單，使用方便，能大大減輕操作人員的勞動強度。并且結構緊湊，不影響大多數車輛的外形尺寸。
文檔編號B60P1/26GK2155320SQ9222839
公開日1994年2月9日 申請日期1992年7月18日 優(yōu)先權日1992年7月18日
發(fā)明者郁錄平, 張志友 申請人:郁錄平