本技術涉及車輛，特別涉及一種車輛通風冷卻系統(tǒng)及車輛。

背景技術：

1、工程車輛中的礦用自卸車按照傳動方式不同，分為機械傳動礦用自卸車和電傳動礦用自卸車。其中，載重超過100噸的大噸位礦用自卸車以電傳動為主。電傳動礦用自卸車具備安全可靠、故障率低、維護成本低、可實現(xiàn)恒功率控制、無級調(diào)速等諸多優(yōu)點，但驅(qū)動電機在運行中會產(chǎn)生很大的熱量，如果產(chǎn)生的熱量不能夠及時散出，后果將不堪設想，風道作為電傳動自卸車通風系統(tǒng)的一部分，其作用就是為驅(qū)動電機散熱。

2、現(xiàn)有技術中，如圖1所示，礦用自卸車的通風冷卻系統(tǒng)包括上風道1、前風道6、鼓風機8、電控柜4、主發(fā)電機7、后風道（圖未示）和后橋殼（圖未示）；其中，前風道6設置在電控柜4和主發(fā)電機7之間，后風道設置在鼓風機8和后橋殼之間，主發(fā)電機7與鼓風機8相連；上風道1位于前風道6之上，并且與鼓風機8相連；冷卻風是從電控柜4進入，依次經(jīng)過前風道6、鼓風機8、后風道并流向后橋殼，給牽引電機散熱后熱量散失到大氣中；當?shù)V車長時間工作時，電控柜4發(fā)熱量巨大，冷卻風量難以滿足需求，通過上風道1能夠有效補充大量風量，即冷卻風進入上風道1并依次經(jīng)過鼓風機8、后風道并流向后橋殼。工程車輛的前風道6連接在電控柜4和鼓風機8之間，上風道1位于前風道6上方且與鼓風機8相連，安裝簡便，連接結構簡單。然而，上風道1兩端和前風道6兩端的連接點為固定點，而上風道1和前風道6均具有較大的長度，中間段容易在車輛作業(yè)過程中的震動而發(fā)生相互碰撞或者與周圍零部件（例如車架）發(fā)生干涉而造成損壞，固定點也容易因此松動或損壞。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種車輛通風冷卻系統(tǒng)及車輛，以解決連接不牢、易產(chǎn)生較大震動而導致風道損壞的問題。

2、本實用新型提供一種車輛通風冷卻系統(tǒng)，包括第一風道、第二風道、鼓風機和電控柜，所述第一風道位于所述鼓風機和所述電控柜之間，所述第一風道的進風口與所述電控柜連通，所述第一風道的出風口與所述鼓風機連通，所述第二風道的進風口與外部空氣相連通，所述第二風道的出風口與所述鼓風機連通，用于補充風量，所述電控柜放置于車架上，所述第一風道通過第一連接組件固定連接于所述車架，所述第二風道通過第二連接組件固定連接于所述車架，所述第一風道和所述第二風道通過第三連接組件相對固定地連接。

3、在本實用新型一實施例中，所述第一風道包括第一風道管以及固定連接于所述第一風道管的第一安裝板和第二安裝板，所述第一風道管的進風口與所述電控柜相連，所述第一風道管的出風口與所述鼓風機相連，所述第一連接組件包括第一支架和第二支架，所述第一安裝板固定連接于所述第一支架，所述第一支架固定連接于所述車架，所述第二安裝板固定連接于所述第二支架，所述第二支架固定連接于所述車架。

4、在本實用新型一實施例中，所述第一風道還包括第一通風帆布管，所述第一通風帆布管能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第一風道管的出風口通過所述第一通風帆布管與所述鼓風機相連。

5、在本實用新型一實施例中，所述車輛通風冷卻系統(tǒng)還包括節(jié)流裝置，所述節(jié)流裝置安裝于所述第一風道管的側(cè)面，用于調(diào)節(jié)進入所述第一風道管的風量。

6、在本實用新型一實施例中，所述第二風道包括第二風道管以及固定連接于所述第二風道管的第三安裝板和第四安裝板，所述第三安裝板固定連接于所述第二連接組件，所述第二連接組件固定連接于所述車架，所述第四安裝板與所述第一風道管上的固定支架通過所述第三連接組件固定連接。

7、在本實用新型一實施例中，所述第二風道管的出風口處的端部通過減震器組件固定在橫支撐上，所述橫支撐與所述電控柜固定連接，所述第二風道管通過所述第二連接組件與所述車架固定連接。

8、在本實用新型一實施例中，所述第二風道還包括第二通風帆布管，所述第二通風帆布管能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第二風道管的出風口通過所述第二通風帆布管與所述鼓風機相連。

9、在本實用新型一實施例中，所述第一支架開設有第一安裝通孔，所述第二支架開設有第二安裝通孔，所述第一安裝通孔和所述第二安裝通孔均為腰型孔，所述第一支架通過所述第一安裝通孔與所述第一安裝板固定連接，所述第一支架通過第一安裝通孔與所述車架固定連接，所述第二支架通過所述第二安裝通孔與所述第二安裝板固定連接，所述第二支架通過所述第二安裝通孔與所述車架固定連接；所述第二連接組件開設有第三安裝通孔，所述第三安裝通孔為腰型孔，所述第二連接組件通過所述第二安裝通孔與所述第三安裝板固定連接；所述第三連接組件開設有圓形通孔和腰型孔，所述第三連接組件通過所述圓形通孔與所述固定支架固定連接，所述第三連接組件通過所述腰型孔與所述第四安裝板固定連接。

10、在本實用新型一實施例中，所述第一安裝板與所述第一風道管相連接處設置有第一加強鋼板，所述第二安裝板與所述第一風道管相連接處設置有第二加強鋼板，所述第一加強鋼板和所述第二加強鋼板均用于保證所述第一風道管的強度及焊接變形；所述第三安裝板與所述第二風道管相連接處設置有第三加強鋼板，所述第四安裝板與所述第二風道管相連接處設置有第四加強鋼板，所述第三加強鋼板和所述第四加強鋼板均用于保證所述第二風道管的強度及焊接變形。

11、本實用新型還提供一種車輛，包括如上述所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)。

12、在本實用新型的車輛通風冷卻系統(tǒng)及車輛中，通過第一連接組件將第一風道固定連接于車架、第二連接組件將第二風道固定連接于車架，增強了第一風道和第二風道安裝穩(wěn)定性，達到風道減震作用；通過第三連接組件將第一風道和第二風道相對固定地連接，保證第一風道和第二風道之間的安全間隙，防止車輛在運作時的震動而導致第一風道和第二風道之間發(fā)生碰撞。

技術特征：

1.一種車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括第一風道（11）、第二風道（12）、鼓風機（13）和電控柜（14），所述第一風道（11）位于所述鼓風機（13）和所述電控柜（14）之間，所述第一風道（11）的進風口與所述電控柜（14）連通，所述第一風道（11）的出風口與所述鼓風機（13）連通，所述第二風道（12）的進風口與外部空氣相連通，所述第二風道（12）的出風口與所述鼓風機（13）連通，用于補充風量，所述電控柜（14）放置于車架上，所述第一風道（11）通過第一連接組件（15）固定連接于所述車架，所述第二風道（12）通過第二連接組件（16）固定連接于所述車架，所述第一風道（11）和所述第二風道（12）通過第三連接組件（17）相對固定地連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一風道（11）包括第一風道管（111）以及固定連接于所述第一風道管（111）的第一安裝板（112）和第二安裝板（113），所述第一風道管（111）的進風口與所述電控柜（14）相連，所述第一風道管（111）的出風口與所述鼓風機（13）相連，所述第一連接組件（15）包括第一支架（151）和第二支架（152），所述第一安裝板（112）固定連接于所述第一支架（151），所述第一支架（151）固定連接于所述車架，所述第二安裝板（113）固定連接于所述第二支架（152），所述第二支架（152）固定連接于所述車架。

3.根據(jù)權利要求2所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一風道（11）還包括第一通風帆布管（114），所述第一通風帆布管（114）能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第一風道管（111）的出風口通過所述第一通風帆布管（114）與所述鼓風機（13）相連。

4.根據(jù)權利要求2所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛通風冷卻系統(tǒng)還包括節(jié)流裝置（18），所述節(jié)流裝置（18）安裝于所述第一風道管（111）的側(cè)面，用于調(diào)節(jié)進入所述第一風道管（111）的風量。

5.根據(jù)權利要求2所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風道（12）包括第二風道管（121）以及固定連接于所述第二風道管（121）的第三安裝板（122）和第四安裝板（123），所述第三安裝板（122）固定連接于所述第二連接組件（16），所述第二連接組件（16）固定連接于所述車架，所述第四安裝板（123）與所述第一風道管（111）上的固定支架（115）通過所述第三連接組件（17）固定連接。

6.根據(jù)權利要求5所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風道管（121）的出風口處的端部通過減震器組件固定在橫支撐（19）上，所述橫支撐（19）與所述電控柜（14）固定連接，所述第二風道管（121）通過所述第二連接組件（16）與所述車架固定連接。

7.根據(jù)權利要求5所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風道（12）還包括第二通風帆布管（124），所述第二通風帆布管（124）能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第二風道管（121）的出風口通過所述第二通風帆布管（124）與所述鼓風機（13）相連。

8.根據(jù)權利要求5所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支架（151）開設有第一安裝通孔，所述第二支架（152）開設有第二安裝通孔，所述第一安裝通孔和所述第二安裝通孔均為腰型孔，所述第一支架（151）通過所述第一安裝通孔與所述第一安裝板（112）固定連接，所述第一支架（151）通過第一安裝通孔與所述車架固定連接，所述第二支架（152）通過所述第二安裝通孔與所述第二安裝板（113）固定連接，所述第二支架（152）通過所述第二安裝通孔與所述車架固定連接；所述第二連接組件（16）開設有第三安裝通孔，所述第三安裝通孔為腰型孔，所述第二連接組件（16）通過所述第二安裝通孔與所述第三安裝板（122）固定連接；所述第三連接組件（17）開設有圓形通孔和腰型孔，所述第三連接組件（17）通過所述圓形通孔與所述固定支架（115）固定連接，所述第三連接組件（17）通過所述腰型孔與所述第四安裝板（123）固定連接。

9.根據(jù)權利要求5所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝板（112）與所述第一風道管（111）相連接處設置有第一加強鋼板，所述第二安裝板（113）與所述第一風道管（111）相連接處設置有第二加強鋼板，所述第一加強鋼板和所述第二加強鋼板均用于保證所述第一風道管（111）的強度及焊接變形；所述第三安裝板（122）與所述第二風道管（121）相連接處設置有第三加強鋼板，所述第四安裝板（123）與所述第二風道管（121）相連接處設置有第四加強鋼板，所述第三加強鋼板和所述第四加強鋼板均用于保證所述第二風道管（121）的強度及焊接變形。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9任一所述的車輛通風冷卻系統(tǒng)。

技術總結
本技術提供一種車輛通風冷卻系統(tǒng)及車輛，該車輛通風冷卻系統(tǒng)包括第一風道、第二風道、鼓風機和電控柜，第一風道位于鼓風機和電控柜之間，第一風道的兩端與鼓風機和電控柜連通，第二風道的一端與外部空氣相連通，另一端與鼓風機連通，電控柜放置于車架上，第一風道通過第一連接組件固定連接于車架，第二風道通過第二連接組件固定連接于車架，第一風道和第二風道通過第三連接組件相對固定地連接。在本技術的車輛通風冷卻系統(tǒng)及車輛中，第一連接組件和第二連接組件增強了第一風道和第二風道安裝穩(wěn)定性，達到減震作用；第三連接組件保證第一風道和第二風道之間的安全間隙，防止車輛在運作時的震動而導致第一風道和第二風道之間發(fā)生碰撞。

技術研發(fā)人員：曾瀅穎,廖連科,廖凱明,李天陽,胡錫奎
受保護的技術使用者：中聯(lián)重科股份有限公司
技術研發(fā)日：20240422
技術公布日：2024/12/26