本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)及汽車(chē)方向盤(pán)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置是汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)中重要的組成部分，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過(guò)操縱方向盤(pán)，使汽車(chē)保持在直線(xiàn)或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相互轉(zhuǎn)換。

請(qǐng)參照?qǐng)D1到圖5，圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的安全氣囊固定結(jié)構(gòu)的爆炸圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的安全氣囊固定結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的拆卸結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的卡爪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的卡爪與卡簧座的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。其中，導(dǎo)電襯板3上設(shè)有卡簧4，安裝在安全氣囊1上的卡爪2插入到卡簧4內(nèi)，使卡簧4抵靠在卡爪2上的卡槽內(nèi)。由于卡爪上的卡槽為矩形槽，卡簧4與卡槽之間的間隙較大，在零部件加工尺寸出現(xiàn)誤差時(shí)，卡爪2就會(huì)在卡槽內(nèi)晃動(dòng)。此外，由于卡槽為矩形槽，卡槽與卡簧4配合的面為平面，在對(duì)安全氣囊進(jìn)行拆卸時(shí)，需要將卡簧完全頂出卡槽，才能使卡爪完全脫離方向盤(pán)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)及汽車(chē)方向盤(pán)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的卡爪晃動(dòng)及拆卸不方便的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提出的一種安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，包括安全氣囊、卡爪、導(dǎo)電襯板和卡簧；

所述卡簧安裝在所述導(dǎo)電襯板上，所述卡爪安裝在所述安全氣囊上，且所述卡爪與所述卡簧一一對(duì)應(yīng)；

所述卡爪遠(yuǎn)離所述安全氣囊的一端為錐形，所述卡爪中部設(shè)有卡接部，所述卡接部沿中間向兩端的方向直徑逐漸變大；所述卡簧抵靠在對(duì)應(yīng)的所述卡接部上。

如上所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述導(dǎo)電襯板上設(shè)有限位柱，所述安全氣囊靠近所述卡爪的一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述限位柱一一對(duì)應(yīng)。

如上所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述卡接部包括第一卡接段和第二卡接段，所述第一卡接段和所述第二卡接段均為錐形結(jié)構(gòu)。

如上所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一卡接段位于所述第二卡接段靠近所述安全氣囊的一端，所述第二卡接段的錐度大于第一卡接段的錐度。

如上所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一卡接段與所述第二卡接段連接處圓弧過(guò)渡。

如上所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述卡簧為U形結(jié)構(gòu)，所述卡簧的第一端長(zhǎng)度大于第二端，且所述卡簧通過(guò)卡座安裝在所述導(dǎo)電襯板上；所述卡簧的第一端從內(nèi)側(cè)抵靠在所述卡接部上。

如上所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述卡座上設(shè)有拆卸孔，所述拆卸孔位于所述卡簧的第一端的外側(cè)，且所述拆卸孔的中心線(xiàn)與所述卡簧的第一端的中心線(xiàn)位于同一平面內(nèi)。

如上所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述卡爪的數(shù)量為兩個(gè)。

本實(shí)用新型還提出了一種汽車(chē)方向盤(pán)，包括本體，所述本體上設(shè)置有安裝孔，所述汽車(chē)方向盤(pán)還包括如上任意一項(xiàng)所述的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)電襯板通過(guò)所述安裝孔與所述本體可拆卸連接。

本實(shí)用新型提供了一種安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，通過(guò)將卡爪上的卡接部設(shè)成沿中間到兩端直徑逐漸變大的形狀，在將卡爪與卡簧卡接之后，由于卡接部中間細(xì)兩端粗的特點(diǎn)，卡簧能夠抵靠在卡接部較細(xì)處，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)卡爪的自動(dòng)定位，能夠防止卡爪晃動(dòng)。此外，由于卡爪上與卡簧接觸的地方為斜面，在拆卸的過(guò)程中，無(wú)需將卡簧頂起太長(zhǎng)的距離就能夠?qū)崿F(xiàn)將安全氣囊拉起，使拆卸更加簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的安全氣囊固定結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的安全氣囊固定結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的安全氣囊拆卸時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的卡爪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的卡爪與卡簧的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的卡爪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的卡座與卡簧的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中A處的放大圖；

圖9為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的安全氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9的左視圖；

圖11為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出導(dǎo)電襯板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-安全氣囊，2-卡爪，3-導(dǎo)電襯板，4-卡簧，5-卡接部，6-限位柱，7-凸臺(tái)，8-第一卡接段，9-第二卡接段，10-拆卸孔，11-卡座。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的卡爪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的卡座與卡簧的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中A處的放大圖；圖9為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的安全氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的左視圖；圖11為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出導(dǎo)電襯板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D6至圖11，本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的一種安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，其中，包括安全氣囊1、卡爪2、導(dǎo)電襯板3和卡簧4，

所述卡簧4安裝在所述導(dǎo)電襯板3上，所述卡爪2安裝在所述安全氣囊1上，且所述卡爪2與所述卡簧4一一對(duì)應(yīng)；具體實(shí)施時(shí)，所述卡爪2的數(shù)量為兩個(gè)。

所述卡爪2遠(yuǎn)離所述安全氣囊1的一端為錐形，所述卡爪2中部設(shè)有卡接部5，所述卡接部5沿中間向兩端的方向直徑逐漸變大；所述卡簧4抵靠在對(duì)應(yīng)的所述卡爪2上的所述卡接部5上。

具體使用時(shí)，導(dǎo)電襯板3安裝在方向盤(pán)總成上，所述安全氣囊1通過(guò)卡爪2安裝在所述導(dǎo)電襯板3上，通過(guò)卡簧4抵靠在卡爪2上的卡接部5處，由于卡接部5的中部直徑較小，且沿向兩端的方向直徑變大，卡簧4抵靠在卡接部5的中部時(shí)，會(huì)對(duì)卡爪2產(chǎn)生軸向力，從而防止卡爪2沿軸向方向移動(dòng)。此外，由于卡接部5與卡簧4的接觸面為斜面，在拆卸的過(guò)程中，將卡簧4頂出較小的距離，通過(guò)向上拉動(dòng)安全氣囊1就能將其拆卸下來(lái)。

作為一種優(yōu)選方式，所述導(dǎo)電襯板3上設(shè)有限位柱6，所述安全氣囊1靠近所述卡爪2的一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)7，所述凸臺(tái)7與所述限位柱6一一對(duì)應(yīng)，具體實(shí)施時(shí)，所述限位柱6遠(yuǎn)離所述導(dǎo)電襯板3的一端設(shè)有能夠與凸臺(tái)7配合的凹槽。所述限位柱6與所述凸臺(tái)7一一對(duì)應(yīng)，如此，能夠?qū)Π踩珰饽?的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

作為一種優(yōu)選方式，所述卡接部5包括第一卡接段8和第二卡接段9，所述第一卡接段8和所述第二卡接段9均為錐形結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施時(shí)，第一卡拉段8和所述第二卡接段9的側(cè)面也可以是弧面的漸變結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述第一卡接段8位于所述第二卡接段9靠近所述安全氣囊1的一端，所述第二卡接段9的錐度大于第一卡接段8的錐度。如此，能夠保證卡爪2具有較大的卡緊力，同時(shí)又便于將卡爪2從導(dǎo)電襯板3上拆卸下來(lái)。更進(jìn)一步地，所述第一卡接段8與所述第二卡接段9連接處圓弧過(guò)渡。具體實(shí)施時(shí)，所述第一卡接段8與所述第二卡接段9連接處過(guò)渡圓弧對(duì)應(yīng)的直徑與所述卡簧的直徑相等。

作為一種優(yōu)選方式，所述卡簧4為U形結(jié)構(gòu)，所述卡簧4的第一端長(zhǎng)度大于第二端，且所述卡簧4通過(guò)卡座11安裝在所述導(dǎo)電襯板3上；所述卡簧4的第一端從內(nèi)側(cè)抵靠在所述卡接部5上。如此，便于從外側(cè)頂緊卡簧4的第一端，使卡簧4與卡接部5脫離開(kāi)，從而便于將安全氣囊1拆卸下來(lái)。進(jìn)一步地，所述卡座11上設(shè)有拆卸孔10，所述拆卸孔10位于所述卡簧4的第一端的外側(cè)，且所述拆卸孔10的中心線(xiàn)與所述卡簧4的第一端的中心線(xiàn)位于同一平面內(nèi)。如此，便于拆卸工具穿過(guò)拆卸孔10，向內(nèi)頂開(kāi)卡簧4的第一端，再加上與卡簧4的第一端抵靠的卡接部5為斜面，能夠較為輕便地將安全氣囊1從導(dǎo)電襯板3上拆卸下來(lái)。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式還提出了一種汽車(chē)方向盤(pán)，包括本體，所述本體上設(shè)置有安裝孔，其中，所述汽車(chē)方向盤(pán)還包括本實(shí)用新型具體實(shí)施方式所提出的安全氣囊卡接結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)電襯板通過(guò)所述安裝孔與所述本體可拆卸連接。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。