本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種集成煙霧探測(cè)快捷逃生的安全側(cè)窗。

背景技術(shù)：

目前客車內(nèi)乘客傳統(tǒng)逃生方式有：1、安全錘的使用，比較常見，砸擊時(shí)需較大的力，需在指定位置，往往是砸?guī)紫虏拍軐④嚧安ＡТ?，砸碎，使開窗逃生動(dòng)作過程的時(shí)間被延長，修復(fù)成本較高；2、推拉式側(cè)窗的使用，與普通公交車的車窗基本一樣，面積小，有效逃生面積不夠，逃生不易；另外車窗上的撐桿雖有鎖止功能，但非業(yè)內(nèi)人士很難識(shí)別，可能會(huì)開啟，但無法鎖止；而且外推式逃生窗在打開過程中可能對(duì)車外車輛及人員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成煙霧探測(cè)快捷逃生的安全側(cè)窗，通過煙霧探測(cè)傳感器探側(cè)車內(nèi)煙霧達(dá)到設(shè)定值時(shí)，發(fā)出無線信號(hào)，控制模塊接收無線信號(hào)，啟動(dòng)垂直頂出氣缸與平移氣缸組件，完成車窗玻璃組件打開。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種集成煙霧探測(cè)快捷逃生的安全側(cè)窗，由安全側(cè)窗、設(shè)在車身上的煙霧探測(cè)傳感器與設(shè)在儀表板內(nèi)的控制模塊組成；所述的安全側(cè)窗由設(shè)在車身窗框上方與下方的移動(dòng)部件與連接在移動(dòng)部件上的車窗玻璃組件組成；其特征在于：所述的移動(dòng)部件由固定板、滑塊、滑軌、垂直頂出氣缸與平移氣缸組件組成，所述的固定板兩端固定有滑軌，滑軌上活動(dòng)連接有滑塊，滑塊上固定連接有平移氣缸組件，平移氣缸組件中間設(shè)有連接片，通過連接片與設(shè)在固定板中間的垂直頂出氣缸的活塞頂端連接；平移氣缸組件與車窗玻璃組件連接；煙霧探測(cè)傳感器發(fā)出無線信號(hào)，控制模塊接收無線信號(hào)，啟動(dòng)垂直頂出氣缸與平移氣缸組件，車窗玻璃組件打開。

所述的平移氣缸組件由平移氣缸、安裝板與設(shè)在平移氣缸中間的連接片組成；通過平移氣缸與車窗玻璃組件連接，由平移氣缸帶動(dòng)車窗玻璃組件進(jìn)行左、右移動(dòng)。

所述的平移氣缸與垂直頂出氣缸可使用直線電機(jī)、或電缸、或步進(jìn)電機(jī)+絲杠機(jī)構(gòu)+傳感器等結(jié)構(gòu)進(jìn)行替換。

所述的車窗玻璃組件上還設(shè)有鎖止結(jié)構(gòu)。

所述的控制模塊上設(shè)有無線接受模塊、主電控模塊、蜂鳴器、報(bào)警燈與安全側(cè)窗開啟開關(guān)，由無線接受模塊接受煙霧探測(cè)傳感器的發(fā)出的無線信號(hào)，由主電控模塊同時(shí)啟動(dòng)蜂鳴器、報(bào)警燈與安全側(cè)窗開啟開關(guān)。

本實(shí)用新型，安全側(cè)窗采用側(cè)面平移結(jié)構(gòu)，打開時(shí)不會(huì)對(duì)車外車輛及行人造成威脅，距側(cè)圍外表面僅5cm，且安全側(cè)窗開啟以后不需要任何支撐，直接形成方形逃生口；逃生尺寸大大提高；安全側(cè)窗啟閉后不會(huì)有損壞，可實(shí)現(xiàn)反復(fù)啟閉保持密封，提高了安全側(cè)窗的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖2車窗玻璃組件被垂直頂出氣缸頂出時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是圖1車窗玻璃組件開啟后的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是控制模塊的框圖。

圖中： 1為車身窗框、2為移動(dòng)部件、3為車窗玻璃組件、4為連接片、5為平移氣缸、6為安裝板、7為鎖止結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

由圖1、圖2、圖3、圖4知，一種集成煙霧探測(cè)快捷逃生的安全側(cè)窗，由安全側(cè)窗、設(shè)在車身上的煙霧探測(cè)傳感器與設(shè)在儀表板內(nèi)的控制模塊組成；所述的安全側(cè)窗由設(shè)在車身窗框1上方與下方的移動(dòng)部件2與連接在移動(dòng)部件2上的車窗玻璃組件3組成；其特征在于：所述的移動(dòng)部件2由固定板21、滑塊22、滑軌23、垂直頂出氣缸24與平移氣缸組件25組成，所述的固定板21兩端固定有滑軌23，滑軌23上活動(dòng)連接有滑塊22，滑塊22上固定連接有平移氣缸組件25，平移氣缸組件25中間設(shè)有連接片4，通過連接片4與設(shè)在固定板21中間的垂直頂出氣缸24的活塞頂端連接；平移氣缸組件25與車窗玻璃組件3連接；垂直頂出氣缸24將平移氣缸組件25及其上連接的車窗玻璃組件3沿滑軌23頂出，后平移氣缸組件25帶動(dòng)車窗玻璃組件3進(jìn)行水平移動(dòng)；煙霧探測(cè)傳感器探側(cè)車內(nèi)煙霧達(dá)到設(shè)定值時(shí)，發(fā)出無線信號(hào)，控制模塊接收無線信號(hào)，啟動(dòng)垂直頂出氣缸24與平移氣缸組件25，完成車窗玻璃組件3打開。所述的平移氣缸組件25由平移氣缸5、安裝板6與設(shè)在平移氣缸5中間的連接片4組成；通過平移氣缸5與車窗玻璃組件3連接，由平移氣缸5帶動(dòng)車窗玻璃組件3進(jìn)行左、右移動(dòng)。所述的平移氣缸5與垂直頂出氣缸24可使用直線電機(jī)、或電缸、或步進(jìn)電機(jī)+絲杠機(jī)構(gòu)+傳感器等結(jié)構(gòu)進(jìn)行替換。所述的車窗玻璃組件3上還設(shè)有鎖止結(jié)構(gòu)7，鎖止結(jié)構(gòu)7是車窗玻璃組件3在歸位狀態(tài)，通過鎖止結(jié)構(gòu)7鎖止車窗玻璃組件，保證車窗玻璃組件的密封。

由圖5知，所述的控制模塊上設(shè)有無線接受模塊、主電控模塊、蜂鳴器、報(bào)警燈與安全側(cè)窗開啟開關(guān)，由無線接受模塊接受煙霧探測(cè)傳感器的發(fā)出的無線信號(hào)，由主電控模塊同時(shí)啟動(dòng)蜂鳴器、報(bào)警燈與安全側(cè)窗開啟開關(guān)。

本實(shí)用新型，安全側(cè)窗采用側(cè)面平移結(jié)構(gòu)，打開時(shí)不會(huì)對(duì)車外車輛及行人造成威脅，距側(cè)圍外表面僅5cm，且安全側(cè)窗開啟以后不需要任何支撐，直接形成方形逃生口；逃生尺寸大大提高；安全側(cè)窗啟閉后不會(huì)有損壞，可實(shí)現(xiàn)反復(fù)啟閉保持密封，提高了安全側(cè)窗的使用壽命；氣管損壞后，打開泄壓閥可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開啟；通過車身內(nèi)多點(diǎn)分布的煙霧探測(cè)傳感器，當(dāng)單位空間內(nèi)煙霧濃度達(dá)到設(shè)定數(shù)值后，三秒內(nèi)自動(dòng)開啟安全側(cè)窗。