本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前橋總成及應(yīng)用該前橋總成的汽車。

背景技術(shù)：

近年來，隨著能源的日益稀缺以及人們節(jié)能環(huán)保意識的逐步提高，人們對于汽車的節(jié)能環(huán)保性能越來越重視，已經(jīng)成為汽車發(fā)展的潮流。相比于傳統(tǒng)汽車，輕量化汽車在節(jié)能環(huán)保方面具有很大的優(yōu)勢，輕量化汽車就是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

現(xiàn)有技術(shù)中，主要有兩種車身結(jié)構(gòu)，承載式與非承載式。非承載式車身的前橋總成主要用于連接兩個前車輪和支撐車身前部，在制作汽車前橋時，一般采用鋼材制成各種形狀的零部件，然后將各零部件焊接形成前橋總成；而承載式車身，實(shí)現(xiàn)相同功能的車體結(jié)構(gòu)一般稱為前艙總成，主要由多種鋼制沖壓板材焊接和螺栓連接而成。商用車多采用承載式車身機(jī)構(gòu)。無論是承載式車身，還是非承載式車身，其主要都是采用鋼制零部件，從而造成車身質(zhì)量較大，不利于汽車的輕量化，且零部件繁多，各零部件均單獨(dú)設(shè)計(jì)，每一零部件均需要專用模具，各零部件通用性差，從而導(dǎo)致制造各零部件的模具過多，前橋或前艙的制造成本過高，制作周期長，組裝難度大。且各零部件多通過焊接組成，導(dǎo)致組裝拆卸困哪，結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，勞動強(qiáng)度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的在于提供一種前橋總成，該前橋總成成本低、制作周期短、組裝拆卸容易、組裝精度高且變形小。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種汽車，該汽車的前橋總成拆卸組裝容易、組裝精度高、不易發(fā)生變形且使用壽命長。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

提供一種前橋總成，包括：

主車架組件，其包括防撞梁以及設(shè)置在所述防撞梁兩端的吸能盒，所述吸能盒遠(yuǎn)離所述防撞梁的一端依次可拆卸連接有第一縱梁和第一連接件，所述第一連接件用于連接電池安裝架；

副車架組件，其包括副車架框架、第二連接件和第三連接件，所述第二連接件一端與所述副車架框架的前部可拆卸連接，另一端與所述第一縱梁可拆卸連接；所述第三連接件一端與所述副車架框架的后端可拆卸連接，另一端與所述第一連接件可拆卸連接；

減震器安裝架，其設(shè)置在所述第一縱梁上用于安裝減震器。

作為優(yōu)選，所述副車架框架為矩形框架，其包括前橫梁以及設(shè)置在所述前橫梁兩端的第二縱梁，兩所述第二縱梁之間設(shè)置有后橫梁。

作為優(yōu)選，所述前橫梁與所述第二縱梁之間通過第四連接件可拆卸連接，所述第四連接件上設(shè)置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽用于卡接所述前橫梁，所述第二卡槽用于卡接所述第二縱梁。

作為優(yōu)選，所述后橫梁兩端均設(shè)置有用于卡接所述第二縱梁的第三卡槽。

作為優(yōu)選，所述第二連接件包括可拆卸連接的支撐架和連接板，所述支撐架一端與所述副車架框架插接，所述支撐架另一端上設(shè)置有用于卡接所述第一縱梁的第四卡槽，所述連接板設(shè)置在所述支撐架與所述吸能盒之間，所述連接板上設(shè)置有允許所述吸能盒穿過的容納孔，所述容納孔與所述第四卡槽對稱設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述減震器安裝架包括上板和支架，所述支架一端與所述第一縱梁連接，另一端與所述上板連接，所述上板上設(shè)置有安裝所述減震器的安裝孔。

作為優(yōu)選，所述支架與所述第一縱梁之間還設(shè)置有加強(qiáng)肋板。

作為優(yōu)選，兩個所述第一縱梁之間設(shè)置有加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁與所述第一縱梁之間通過連接座連接。

作為優(yōu)選，所述第一連接件包括固定連接的連接本體和安裝板，所述安裝板用于連接電池安裝架，所述連接本體遠(yuǎn)離所述安裝板的一端設(shè)置有插接所述第一縱梁的插接口。

一種汽車，包含上述所述的前橋總成。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明所提供的前橋總成包括主車架組件、副車架組件和減震器安裝架，主車架組件包括防撞梁，防撞梁兩端分別依次連接有吸能盒、第一縱梁和第一連接件，第一縱梁上設(shè)置有減震器安裝架，第一連接件用于連接電池安裝架。副車架組件主要用于支撐主車架組件，副車架組件包括副車架框架、第二連接件和第三連接件，第二連接件和第三連接件均與副車架框架可拆卸連接，第二連接件遠(yuǎn)離副車架框架的一端與第一縱梁可拆卸連接，第三連接件遠(yuǎn)離副車架框架的一端與第一連接件可拆卸連接。

通過將組成前橋總成的各零部件可拆卸連接，能夠避免由于焊接導(dǎo)致的各零部件變形，從而能夠提高前橋總成的組裝精度，當(dāng)前橋總成中某一零件損壞需要更換時，可拆卸連接也有利于降低拆卸難度。在組裝前橋總成時，通過利用第一連接件、第二連接件和第三連接件自身的結(jié)構(gòu)定位安裝，有利于減少夾具的使用，從而提高組裝效率。通過將主車架組件和副車架組件設(shè)置為對稱結(jié)構(gòu)，有利于提高各零部件的通用性，從而減少生產(chǎn)各零部件所需要的模具，進(jìn)而節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

本發(fā)明所提供的汽車，包含上述前橋總成，該前橋總成拆卸組裝容易、組裝精度高、不易發(fā)生變形且使用壽命長，可作為整體安裝至汽車上，安裝效率高，且便于更換和維修。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所提供的前橋總成與電池安裝架的安裝示意圖；

圖2是本發(fā)明所提供的前橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中a部分的局部放大圖。

圖中：1、防撞梁；2、吸能盒；3、第一縱梁；4、第一連接件；401、連接本體；402、安裝板；403、插接口；5、電池安裝架；6、副車架框架；601、前橫梁；602、第二縱梁；603、后橫梁；7、第二連接件；701、支撐架；702、連接板；703、第四卡槽；8、第三連接件；9、減震器安裝架；901、上板；902、支架；903、安裝孔；10、第四連接件；11、加強(qiáng)肋板；1101、第一肋板；1102、第二肋板；12、加強(qiáng)梁；13、連接座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種前橋總成，該前橋總成包括主車架組件、副車架組件和減震器安裝架9，主車架組件包括防撞梁1以及設(shè)置在防撞梁1兩端的吸能盒2，吸能盒2遠(yuǎn)離防撞梁1的一端依次可拆卸連接有第一縱梁3和第一連接件4，第一連接件4用于連接電池安裝架5。副車架組件包括副車架框架6、第二連接件7和第三連接件8，第二連接件7一端與副車架框架6的前部可拆卸連接，另一端與第一縱梁3可拆卸連接；第三連接件8一端與副車架框架6的后端可拆卸連接，另一端與第一連接件4可拆卸連接。減震器安裝架9設(shè)置在第一縱梁3上用于安裝減震器。

在本實(shí)施例中，通過將組成前橋總成的各零部件例如防撞梁1、吸能盒2、第一縱梁3和第一連接件4等可拆卸連接，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于焊接導(dǎo)致的各零部件變形，從而能夠提高前橋總成整體的組裝精度。此外，可拆卸連接也有利于降低維修成本，當(dāng)前橋總成中的某一零部件由于損壞需要更換時，現(xiàn)有技術(shù)中由于各零部件均焊接在一起，只能整體更換前橋總成，而本實(shí)施例通過可拆卸連接在極大程度上降低前橋總成的拆卸難度，當(dāng)需要更換零部件時，只需要更換損壞的即可。除此之外，在組裝前橋總成時，通過利用第一連接件4、第二連接件7和第三連接件8自身的結(jié)構(gòu)定位安裝，有利于減少夾具的使用，從而提高組裝效率和組裝成本。通過將主車架組件和副車架組件設(shè)置為對稱結(jié)構(gòu)，有利于提高各零部件的通用性，從而減少生產(chǎn)各零部件所需要的模具，進(jìn)而節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

具體的，各零部件均采用鋁合金制成，鋁合金具有密度小的優(yōu)點(diǎn)，其密度僅是鋼的三分之一，采用鋁合金制成的前橋總成在極大程度上降低了前橋總成的質(zhì)量，有利于實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，且鋁材在空氣中極易被氧化形成致密的保護(hù)膜，該保護(hù)膜能夠保護(hù)前橋總成不被腐蝕，省去了對前橋總成進(jìn)行防腐處理的工序，除此之外，當(dāng)車輛報廢時，采用鋁合金制成的前橋總成有利于回收。

具體的，第一連接件4包括固定連接的連接本體401和安裝板402，安裝板402用于連接電池安裝架5，連接本體401包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板沿安裝板402的長度方向間隔設(shè)置，第一側(cè)板和第二側(cè)板之間形成插接第一縱梁3的插接口403，為了提高第一連接件4整體的強(qiáng)度，第一側(cè)板和第二側(cè)板之間還設(shè)置有多個加強(qiáng)板。

具體的，副車架框架6為矩形框架，其包括前橫梁601、后橫梁603以及兩個第二縱梁602，兩個第二縱梁602分別設(shè)置在前橫梁601兩端，后橫梁603設(shè)置在兩個第二縱梁602之間。在本實(shí)施例中，前橫梁601、后橫梁603和第二縱梁602均由鋁合金板材通過擠壓工藝制成，為了降低擠壓模具的使用量，前橫梁601、后橫梁603和第二縱梁602可以采用同一套擠壓模具成型，通過同一套擠壓模具成型的前橫梁601、后橫梁603和第二縱梁602截面形狀相同，也有利于拼接形成副車架框架6。

為了提高前橫梁601和第二縱梁602彼此連接的強(qiáng)度，在前橫梁601與第二縱梁602之間通過第四連接件10可拆卸連接，具體的，第四連接件10上設(shè)置有第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽用于卡接前橫梁601，第二卡槽用于卡接第二縱梁602。在本實(shí)施例中，第一卡槽的延伸方向和第二卡槽的延伸方向垂直設(shè)置。為了在兩個第二縱梁602之間安裝后橫梁603，在后橫梁603兩端各設(shè)置有一個第三卡槽，將第二縱梁602卡接在第三卡槽內(nèi)。第三卡槽可以為u形或者l形。

為了便于將吸能盒2、第一縱梁3和副車架框架6可拆卸連接，在吸能盒2和第一縱梁3之間設(shè)置有第二連接件7，如圖3所示，第二連接件7具體包括可拆卸連接的支撐架701和連接板702，支撐架701一端與副車架框架6插接，支撐架701另一端上設(shè)置有用于卡接第一縱梁3的第四卡槽703，連接板702設(shè)置在支撐架701與吸能盒2之間，連接板702上設(shè)置有允許吸能盒2穿過的容納孔，容納孔與第四卡槽703對稱設(shè)置。具體的，支撐架701遠(yuǎn)離第一縱梁3的一端與第四連接件10插接，第四連接件10的上端面上設(shè)置允許支撐架701插入的插孔，為了限定支撐架701在插孔內(nèi)的插接深度，在插孔上方設(shè)置有限位板，在支撐架701的插接端設(shè)置有限位槽，通過將限位板卡在限位槽內(nèi)達(dá)到限定支撐架701插接深度的目的。

具體的，為了提高整個前橋總成的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在兩個第一縱梁3設(shè)置有加強(qiáng)梁12，加強(qiáng)梁12通過連接座13與第一縱梁3可拆卸連接，具體的連接座13包括第一板和第二板，加強(qiáng)梁12卡接在第一板和第二板之間，為了提高第一板和第二板的連接強(qiáng)度，在第一板和第二板之間還設(shè)置有多個加強(qiáng)筋。

具體的，減震器安裝架9包括上板901和支架902，支架902一端與第一縱梁3連接，另一端與上板901連接，上板901上設(shè)置有安裝減震器的安裝孔903。支架902包括后板和兩側(cè)板，后板一端與上板901連接，另一端與第一縱梁3的側(cè)面固定連接，兩側(cè)板為三角形板，該三角形板的兩條直角邊分別與后板和上板901固定連接。為了提高減震器安裝架9與第一縱梁3的連接強(qiáng)度，防止連接強(qiáng)度不夠影響減震器的效果，在后板和第一縱梁3之間設(shè)置有加強(qiáng)肋板11，加強(qiáng)肋板11具體包括第一肋板1101和第二肋板1102。

本實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車包含上述前橋總成，由于該前橋總成采用各零部件拼接形成，當(dāng)需要為不同汽車提供不同尺寸的前橋總成時，只需要將各零部件的安裝尺寸按照汽車的尺寸進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整即可，不需要從新設(shè)計(jì)各零部件，在極大程度上提高該前橋總成的使用范圍，降低了設(shè)計(jì)成本，且該前橋總成拆卸組裝容易、組裝精度高、不易發(fā)生變形且使用壽命長，可作為整體安裝至汽車上，安裝效率高，且便于更換和維修。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。