本發(fā)明屬于運(yùn)輸工具的配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于車廂側(cè)門的開門機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

貨車是用于運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，其包括車頭、車架、車輪以及車廂，車廂的廂門為左右對開，一般設(shè)置在車廂側(cè)面，廂門上設(shè)置有鎖具，起到防盜的作用，該廂門制作簡單，打開方便，但其不足在于，左右對開式的，打開門后占用空間大，而且不利于車廂內(nèi)部物品的移送，降低工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種適用于車廂側(cè)門的開門機(jī)構(gòu)。

基于上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

一種適用于車廂側(cè)門的開門機(jī)構(gòu)，車廂兩側(cè)分別設(shè)有立柱槽，側(cè)門包括上側(cè)門和安裝于車廂底部的下側(cè)門，開門機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于每個(gè)立柱槽內(nèi)的鏈條傳動機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)，所述鏈條傳動機(jī)構(gòu)包括鏈條及與鏈條相嚙合的上齒輪和下齒輪，鏈條的起始端與下側(cè)門的內(nèi)側(cè)相接，四連桿機(jī)構(gòu)的起始端鉸接于立柱槽內(nèi)，四連桿機(jī)構(gòu)的起始端部通過固定板與鏈條的末端相連接，鏈條繞過四連桿機(jī)構(gòu)和固定板的相接位置和上齒輪，所述車廂頂部設(shè)有導(dǎo)軌，四連桿機(jī)構(gòu)的末端與導(dǎo)軌滑動配合。

四連桿機(jī)構(gòu)包括依次相連的第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿，第一連桿的起始端鉸接于立柱槽內(nèi)，固定板的固定端固定于第一連桿的上部，鏈條的末端固定于固定板的自由端，第一連桿的末端與第二連桿的起始端為鉸接，第二連桿套設(shè)于第三連桿的內(nèi)部，第二連桿與第三連桿設(shè)置于上側(cè)門的兩側(cè)，且與立柱槽的槽口相對應(yīng)，第四連桿的起始端固定于上側(cè)門的頂部，且兩者呈l形結(jié)構(gòu)，第四連桿的末端通過滾輪與導(dǎo)軌滑動配合。

所述開門機(jī)構(gòu)還包括輔助機(jī)構(gòu)，輔助機(jī)構(gòu)包括一端固定于上側(cè)門的內(nèi)側(cè)的輔助繩、縱向并列設(shè)置于立柱槽內(nèi)頂部的2個(gè)導(dǎo)向輪及設(shè)置于車廂頂部的拉簧，拉簧位于導(dǎo)軌下方，輔助繩穿設(shè)于2個(gè)導(dǎo)向輪之間，輔助繩的另一端固定于拉簧上。

所述鏈條的起始端連接有連接繩或連接桿，連接繩或連接桿通過連接件與下側(cè)門的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接。

所述連接件包括呈矩形的剛性構(gòu)件，剛性構(gòu)件的上部和下部分別設(shè)有螺紋孔及螺紋孔內(nèi)的螺桿，所述連接繩或連接桿與剛性構(gòu)件的上部的螺桿相連接；剛性構(gòu)件的下部的螺桿的下端螺紋連接有呈t形的連接套，連接套套設(shè)于固定于下側(cè)門的內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1）本發(fā)明的開門設(shè)置在車廂的一側(cè)，便于車廂內(nèi)部物品的移出，提高工作效率；將車廂側(cè)門設(shè)計(jì)成上下開式的，開門機(jī)構(gòu)為鏈條傳動機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)組合式，手動打開下側(cè)門后，利用下側(cè)門的重力作用帶動鏈條傳動，進(jìn)而帶動四連桿機(jī)構(gòu)推動上側(cè)門向上運(yùn)動，使下側(cè)門直接自由垂落在車廂下部，上側(cè)門停留固定在車廂頂部，開門方便，解決了后廂門占用空間大的技術(shù)問題；

2）還進(jìn)一步設(shè)置了輔助機(jī)構(gòu)，該輔助機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，但是在開門（關(guān)閉）過程中，利用拉簧的張緊力，上側(cè)門打開向上（關(guān)閉向下）運(yùn)動時(shí)給予輔力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的打開時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的完全打開時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的側(cè)門關(guān)閉時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的圖3的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明的連接件的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明圖2中a的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、立柱槽；2、上側(cè)門；3、下側(cè)門；4、鏈條；5-1、上齒輪；5-2、下齒輪；6、固定板；7、固定槽；8-1、第一連桿；8-2、第二連桿；8-3、第三連桿；8-4、第四連桿；9、矩形孔；10、輔助繩；11、導(dǎo)向輪；12、拉簧；13、連接桿；14、剛性構(gòu)件；15、連接套；16、滾輪；17、轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

一種適用于車廂側(cè)門的開門機(jī)構(gòu)，如圖1-6所示，車廂兩側(cè)分別設(shè)有立柱槽1，側(cè)門包括上側(cè)門2和安裝于車廂底部的下側(cè)門3，開門機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于每個(gè)立柱槽1內(nèi)的鏈條傳動機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)，所述鏈條傳動機(jī)構(gòu)包括鏈條4及與鏈條4相嚙合的上齒輪5-1和下齒輪5-2，鏈條4的起始端與下側(cè)門3的內(nèi)側(cè)相接，所述鏈條4的起始端連接有連接桿13（連接桿13由鋼筋制成，也可為鋼絲繩制成的連接繩），連接桿13通過連接件與下側(cè)門3的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接，所述連接件包括呈矩形的剛性構(gòu)件14，剛性構(gòu)件14的上部和下部分別設(shè)有螺紋孔及螺紋孔內(nèi)的螺桿，所述連接桿13與剛性構(gòu)件14的上部的螺桿相連接；剛性構(gòu)件14的下部的螺桿的下端螺紋連接有呈t形的連接套15，連接套15套設(shè)于固定于下側(cè)門3的內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸17上。四連桿機(jī)構(gòu)的起始端鉸接于立柱槽1內(nèi)，四連桿機(jī)構(gòu)的起始端部通過固定板6與鏈條4的末端相連接，鏈條4繞過四連桿機(jī)構(gòu)和固定板6的相接位置和上齒輪5-1，所述車廂頂部設(shè)有導(dǎo)軌，四連桿機(jī)構(gòu)的末端滑動設(shè)置于導(dǎo)軌內(nèi)。四連桿機(jī)構(gòu)包括依次相連的第一連桿8-1、第二連桿8-2、第三連桿8-3和第四連桿8-4，第一連桿8-1的起始端鉸接于立柱槽1內(nèi)，固定板6的固定端固定于第一連桿8-1的上部，鏈條4的末端固定于固定板6的自由端，第一連桿8-1的末端與第二連桿8-2的起始端為鉸接，第二連桿8-2套設(shè)于第三連桿8-3的內(nèi)部，第二連桿8-2在第三連桿8-3內(nèi)滑動，第二連桿8-2與第三連桿8-3設(shè)置于上側(cè)門2的兩側(cè)，且與立柱槽1的槽口相對應(yīng)，第四連桿8-4的起始端固定于上側(cè)門2的頂部，且兩者呈l形結(jié)構(gòu)，第四連桿8-4的末端通過滾輪16與導(dǎo)軌滑動配合（車廂頂部設(shè)有呈立方體結(jié)構(gòu)的長條形固定槽7，固定槽7的外側(cè)開設(shè)有矩形孔9，矩形孔9的上、下邊形成滾輪16的導(dǎo)軌，滾輪16卡設(shè)于矩形孔9的上、下邊，在該空間內(nèi)滑動，滾輪16的外側(cè)設(shè)有螺紋桿，第四連桿8-4的末端開設(shè)有與螺紋桿相對應(yīng)的固定孔，螺紋桿穿設(shè)過固定孔通過螺母進(jìn)行固定）。所述開門機(jī)構(gòu)還包括輔助機(jī)構(gòu)，輔助機(jī)構(gòu)包括一端固定于上側(cè)門2的內(nèi)側(cè)的輔助繩10（為鋼絲繩）、縱向并列設(shè)置于立柱槽1內(nèi)頂部的2個(gè)導(dǎo)向輪11及設(shè)置于車廂頂部的拉簧12，拉簧12位于導(dǎo)軌下方，輔助繩10穿設(shè)于2個(gè)導(dǎo)向輪11之間，輔助繩10的另一端固定于拉簧12上。

本發(fā)明的開門設(shè)置在車廂的一側(cè)，便于車廂內(nèi)部物品的移出，提高工作效率；將車廂側(cè)門設(shè)計(jì)成上下開式的，開門機(jī)構(gòu)為鏈條傳動機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)組合式，手動打開下側(cè)門3后，利用下側(cè)門3的重力作用帶動鏈條4傳動，進(jìn)而帶動四連桿機(jī)構(gòu)推動上側(cè)門2向上運(yùn)動，使下側(cè)門3直接自由垂落在車廂下部，上側(cè)門2停留固定在車廂頂部，開門方便，解決了側(cè)廂門占用空間大的技術(shù)問題；還進(jìn)一步設(shè)置了輔助機(jī)構(gòu)，該輔助機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，但是在開（關(guān)）門過程中，利用拉簧12的張緊力，上側(cè)門2打開向上（或關(guān)閉向下）運(yùn)動時(shí)給予輔力。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種適用于車廂側(cè)門的開門機(jī)構(gòu)，車廂兩側(cè)分別設(shè)有立柱槽，側(cè)門包括上側(cè)門和安裝于車廂底部的下側(cè)門，開門機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于每個(gè)立柱槽內(nèi)的鏈條傳動機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)，所述鏈條傳動機(jī)構(gòu)包括鏈條及與鏈條相嚙合的上齒輪和下齒輪，鏈條的起始端與下側(cè)門的內(nèi)側(cè)相接，四連桿機(jī)構(gòu)的起始端鉸接于立柱槽內(nèi)，四連桿機(jī)構(gòu)的起始端部通過固定板與鏈條的末端相連接，鏈條繞過四連桿機(jī)構(gòu)和固定板的相接位置和上齒輪，所述車廂頂部設(shè)有導(dǎo)軌，四連桿機(jī)構(gòu)的末端與導(dǎo)軌滑動配合。本發(fā)明開門設(shè)置在車廂的一側(cè)，便于車廂內(nèi)部物品的移出，提高工作效率；將側(cè)門設(shè)計(jì)成上下開式，開門機(jī)構(gòu)為鏈條傳動機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)組合式，解決了側(cè)廂門占用空間大的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張博;楊匯;郟連喜;寧剛;陳新勇;李森林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.07.18