本實(shí)用新型涉及汽車胎壓檢測器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種密封性強(qiáng)的外置胎壓檢測器。

背景技術(shù)：
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胎壓檢測器是一種用于檢測汽車輪胎胎壓的裝置，無論汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤性能有多么出色，其終究要通過輪胎與底面的接觸才能表現(xiàn)出來，而不正確的輪胎壓力往往導(dǎo)致車輛性能不能完全發(fā)揮。當(dāng)胎壓過高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)因?yàn)闆]有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來危害。所以合適的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)屬首要原因，因此，胎壓檢測器是汽車安全性配置當(dāng)中一個(gè)比較重要的配件。

胎壓檢測器是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。正因?yàn)樘簷z測器在汽車安全性上起到重要作用。

外置的胎壓檢測器能夠檢測輪胎的氣壓情況，是建立在胎壓檢測器與輪胎的氣門芯是接觸之間不存在漏氣的情況下，若是胎壓檢測器自身的質(zhì)量存在問題，或者胎壓檢測器與氣門芯之間的連接密閉性不夠，那么安裝了胎壓檢測器后，不僅不能正確檢測胎壓，并且車胎將會(huì)進(jìn)行慢性漏氣。

針對胎壓檢測器和氣門芯之間可能會(huì)存在密封芯不足，存在漏氣的情況，本人提出以下專利申請。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封性強(qiáng)的外置胎壓檢測器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案：一種密封性強(qiáng)的外置胎壓檢測器，包括：外殼、安裝于外殼內(nèi)部的微控制器、壓力傳感器和電池，于外殼上安裝有一氣嘴，氣嘴中心設(shè)置有連通外殼內(nèi)部氣孔，胎壓檢測器通過氣嘴與氣門芯連接，所述的氣嘴中央安裝有一密封芯，于密封芯上偏心開設(shè)一氣槽，氣槽與氣孔連通；胎壓檢測器安裝于氣門芯上，氣門芯的閥針與氣槽對應(yīng)，密封芯對胎壓檢測器和氣門芯之間密閉，氣體從氣門芯經(jīng)過氣槽、氣孔進(jìn)入外殼內(nèi)。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的外殼包括：上蓋和底座，上蓋和底座之間螺紋相接，相接處設(shè)置有密封圈；于上蓋上開設(shè)有一通孔，該通孔用于氣嘴安裝。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的密封芯呈柱狀，氣槽設(shè)置于密封芯的外側(cè)，氣槽連通于氣孔。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的氣嘴具有支撐外殼內(nèi)部的支腳，于氣嘴的內(nèi)壁形成有內(nèi)螺紋，氣嘴底部連接有所述的壓力傳感器。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的微控制器具有一PCB板，該P(yáng)CB板上設(shè)置有無線信號發(fā)射電路，電池安裝于PCB板的底部，且電池與PCB板通過一連接端子穩(wěn)定連接。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的氣門芯具有一本體，本體具有貫通的氣道，于本體內(nèi)安裝有一單向閥，胎壓檢測器安裝于氣門芯上，單向閥的閥針與氣槽相對應(yīng)。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果：本實(shí)用新型的胎壓檢測器為外置胎壓檢測器，與氣門芯配對安裝，外置胎壓檢測器螺紋連接于氣門芯的進(jìn)氣口上，安裝方便；并且于胎壓檢測器的氣嘴上安裝有一密封芯，密封芯上設(shè)置有一氣槽，在胎壓檢測器與氣門芯配對連接時(shí)，氣門芯的閥針與氣槽配合，車胎內(nèi)氣體通過氣槽、氣孔進(jìn)入外殼內(nèi)，并且密封芯進(jìn)入氣門芯的進(jìn)氣口處，起到密封作用，比傳統(tǒng)的胎壓檢測器密封芯更強(qiáng)。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型的分解圖1；

圖4是本實(shí)用新型的分解圖2；

圖5是本實(shí)用新型的剖面圖；

圖6是本實(shí)用新型于氣門芯結(jié)合的示意圖；

圖7是圖6中A處的放大圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

見圖1-5所示，一種密封性強(qiáng)的外置胎壓檢測器，包括：外殼1、安裝于外殼1內(nèi)部的微控制器2、壓力傳感器3和電池4，于外殼1上安裝有一氣嘴5，氣嘴5中心設(shè)置有連通外殼1內(nèi)部氣孔51，胎壓檢測器通過氣嘴5與氣門芯7連接。

所述的外殼1包括：上蓋11和底座12，上蓋11和底座12之間螺紋相接，相接處設(shè)置有密封圈13，上蓋11和底座12之間形成有用于胎壓檢測器其他零部件安裝的安裝腔。于上蓋11上開設(shè)有一通孔111，通孔111連通安裝腔內(nèi)，通孔111用于氣嘴5的安裝。

所述的壓力傳感器3安裝于微控制器2上，微控制器3具有一PCB板，PCB板上設(shè)置有無線信號發(fā)射電路，電池4安裝于PCB板的底部，且電池4與PCB板通過一連接端子8穩(wěn)定連接。電池4為紐扣電池，電池4的端面于PCB板底部之間設(shè)置有一導(dǎo)電端子9，連接端子8也是導(dǎo)電端子，兩者一個(gè)是正極導(dǎo)電端子，一個(gè)是負(fù)極導(dǎo)電端子，用于將PCB板通電。連接端子8具有一本體81，本體81的周邊設(shè)置有端子腳82，連接端子8安裝于電池4的底部，端子腳82插入于PCB板上，且于本體81的中間設(shè)置有一彈性腳83，彈性腳83向電池4彈出，與電池4緊密連接。氣嘴5具有支撐于PCB板上的支腳51，令氣嘴5穩(wěn)定安裝于外殼1上。

所述的氣嘴5的中心處開設(shè)有氣孔51，于氣嘴5的中央安裝有一密封芯6，密封芯6呈圓柱狀，由硅膠或密封膠制成，于密封芯6上偏心開設(shè)一氣槽61，氣槽61并不與氣孔51共心開設(shè)，氣槽61設(shè)置于密封芯6的外側(cè)，但氣槽61與氣孔51連通。

見圖6-7所示，胎壓檢測器安裝于氣門芯7上，氣門芯7具有一本體70，本體70具有貫通的氣道，于本體70內(nèi)安裝有一單向閥72，氣門芯7具有閥針71的一端為進(jìn)氣端，另一端為出氣端，進(jìn)氣端的外壁設(shè)置有外螺紋，氣嘴5的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，氣嘴5和氣門芯7的進(jìn)氣端之間螺紋連接，本體70的進(jìn)氣端插入安裝于車胎內(nèi)。當(dāng)胎壓檢測器與氣門芯7螺紋連接后，密封芯6進(jìn)入進(jìn)氣端內(nèi)，閥針71插入氣槽61內(nèi)，通過密封芯6自身或者通過氣嘴5的底壁觸發(fā)閥針71內(nèi)移，令氣門芯7其本體70內(nèi)的氣道連通，車胎內(nèi)的氣體通過氣門芯7、氣槽61和氣孔51進(jìn)入外殼1內(nèi)部。密封芯6進(jìn)入氣門芯7的進(jìn)入端內(nèi)，對胎壓檢測器和氣門芯7之間進(jìn)行密閉，那么，密封芯6的直徑可以與氣門芯7進(jìn)氣端的內(nèi)徑相等，如此設(shè)計(jì)，密封性會(huì)更好。

車胎內(nèi)的氣體進(jìn)入外殼1內(nèi)，壓力傳感器3感應(yīng)到車胎內(nèi)的氣壓，通過微控制器2將壓力傳感器3傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號，電信號通過無線信號發(fā)射電路發(fā)射信息，將信息發(fā)送至相應(yīng)的數(shù)據(jù)接收器中，通過數(shù)據(jù)接收器讀取當(dāng)前的氣壓值，進(jìn)行車胎氣壓的判斷。

當(dāng)然，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并非來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請專利范圍內(nèi)。