本實(shí)用新型涉及座椅角度調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種座椅調(diào)角器及具有該座椅調(diào)角器的座椅。

背景技術(shù)：

請(qǐng)參考圖1，圖1為一種典型座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，常見的座椅包括靠背10和座盆20；座椅在使用過程中，為了適應(yīng)不同的需求，可以對(duì)靠背10與座盆20的角度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，尤其針對(duì)汽車座椅，通常通過座椅調(diào)角器30實(shí)現(xiàn)此功能。

請(qǐng)一并參考圖2，圖2為圖1所示座椅調(diào)角器的爆炸示意圖。

座椅調(diào)角器30包括棘輪32、解鎖凸輪33、滑塊34、鎖止凸輪35、中心軸36、復(fù)位彈簧37和滑槽板38。

通常，座椅調(diào)角器30的棘輪32與靠背10固定為一體，滑槽板38與座盆20固定為一體。棘輪32可相對(duì)滑槽板38轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)靠背10與座盆20的角度。

其中，解鎖凸輪33、鎖止凸輪35和復(fù)位彈簧37均具有供中心軸36貫穿的中心孔，并可以在中心軸36的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖止凸輪35與滑塊34位于同一平面，鎖止凸輪35位于滑槽板38的中部凹槽內(nèi)，滑塊34位于滑槽板38外端的滑槽內(nèi)，且滑塊34僅可以在該滑槽內(nèi)沿徑向滑動(dòng)。

鎖止時(shí)，鎖止凸輪35的自鎖面與滑塊34的自鎖面抵觸，滑塊34外端的滑塊棘齒與棘輪32的棘輪棘齒嚙合，此時(shí)棘輪32無法相對(duì)于滑槽板38轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，座椅的靠背10和座盆20的相對(duì)位置固定；鎖止?fàn)顟B(tài)由復(fù)位彈簧37保持。

解鎖時(shí)，在中心軸36施加與復(fù)位彈簧37相反的外加扭矩時(shí)，解鎖凸輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊34在滑槽內(nèi)向中心軸36的方向平動(dòng)，則滑塊棘齒與棘輪棘齒完全脫開，此時(shí)，棘輪32可相對(duì)于滑槽板38的中心自由旋轉(zhuǎn)，從而，可根據(jù)需要調(diào)整靠背10和座盆20的角度。

為了將座椅調(diào)角器30的所有零部件包容為整體，還設(shè)置有護(hù)套31。該護(hù)套31的內(nèi)圓與棘輪32的外圓間隙配合，且，該護(hù)套31與滑槽板38固定，從而棘輪32可相對(duì)護(hù)套31轉(zhuǎn)動(dòng)。

請(qǐng)一并參考圖3-4，圖3為圖1所示座椅調(diào)角器的滑槽板與復(fù)位彈簧裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示座椅調(diào)角器的滑槽板的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有座椅調(diào)角器中，在滑槽板38的中部設(shè)有容納復(fù)位彈簧37的凹腔381，復(fù)位彈簧37位于滑槽板38的內(nèi)側(cè)，也就是靠近棘輪32的一側(cè)，由于復(fù)位彈簧37的直徑較大，所以滑槽板38中部的凹腔381也必須設(shè)計(jì)較大的直徑，這樣導(dǎo)致座椅調(diào)角器整體的尺寸較大，不滿足輕量化發(fā)展的需求。

同時(shí)，為固定復(fù)位彈簧37，滑槽板38上還設(shè)計(jì)有一定位孔382以固定復(fù)位彈簧37的外鉤，裝配時(shí)，復(fù)位彈簧37的外鉤直接掛在定位孔382內(nèi)，由于滑槽板38上設(shè)計(jì)有定位孔382，當(dāng)將座椅調(diào)角器整體浸入涂裝液后，涂裝液會(huì)從定位孔382進(jìn)入調(diào)角器的內(nèi)部，對(duì)相關(guān)部件性能造成影響。

有鑒于此，如何改進(jìn)現(xiàn)有座椅調(diào)角器的結(jié)構(gòu)，以降低復(fù)位彈簧脫落的風(fēng)險(xiǎn)，避免對(duì)調(diào)角器的相關(guān)部件性能造成不良影響，且能夠有效控制調(diào)角器體積，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種座椅調(diào)角器及具有該座椅調(diào)角器的座椅，通過對(duì)座椅調(diào)角器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠降低復(fù)位彈簧脫落的風(fēng)險(xiǎn)，避免調(diào)角器浸入涂裝液時(shí)對(duì)核心部件造成損傷，同時(shí)還能夠有效控制調(diào)角器的體積，從而可提高調(diào)角器的工作可靠性，并有效降低調(diào)角器的制造成本。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器，包括滑槽板、復(fù)位彈簧和中心軸，所述復(fù)位彈簧套設(shè)于所述中心軸，且位于所述滑槽板的外側(cè)，所述滑槽板的外側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)具有開口朝向所述滑槽板中心的凹槽，所述復(fù)位彈簧的外鉤卡置于所述凹槽。

本實(shí)用新型提供的座椅調(diào)角器，將復(fù)位彈簧設(shè)于滑槽板的外側(cè)，復(fù)位彈簧不占用調(diào)角器的內(nèi)部空間，可以避免在滑槽板內(nèi)側(cè)開設(shè)容納復(fù)位彈簧的容納腔，這樣，滑槽板的直徑可以較小設(shè)計(jì)，從而減小了調(diào)角器的整體尺寸，相應(yīng)地，重量也減輕，滿足座椅輕量化發(fā)展的需求，另外調(diào)角器整體尺寸的減小也節(jié)省了材料，有助于降低成本；同時(shí)，在滑槽板的外側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有開口朝向滑槽板中心的凹槽，復(fù)位彈簧的外鉤卡置于該凹槽內(nèi)，這樣規(guī)避了背景技術(shù)中需要在滑槽板上設(shè)置通孔以配合外鉤的結(jié)構(gòu)，避免了涂裝液進(jìn)入調(diào)角器內(nèi)部對(duì)相關(guān)部件造成影響，有助于確保調(diào)角器的性能。

可選的，所述外鉤與所述凹槽過盈配合。

可選的，所述凹槽包括內(nèi)槽段和外槽段，所述內(nèi)槽段靠近所述中心軸；在軸向投影面內(nèi)，所述外槽段的寬度沿徑向向內(nèi)漸縮。

可選的，在軸向投影面內(nèi)，所述外槽段呈倒漏斗形狀。

可選的，所述滑槽板的外側(cè)沿周向設(shè)有若干與所述椅座聯(lián)接板的通孔相配合的凸部，若干所述凸部中的一者形成所述凸臺(tái)。

可選的，還包括若干滑塊和鎖止凸輪，所述滑槽板中部具有容納所述鎖止凸輪的中部凹腔，所述滑槽板的周部設(shè)有容納各所述滑塊的滑槽，所述滑塊與所述鎖止凸輪相接觸；所述鎖止凸輪的厚度大于所述滑塊的厚度。

可選的，所述滑塊的內(nèi)端面結(jié)構(gòu)對(duì)稱。

本實(shí)用新型還提供一種座椅，包括鉸接的椅座和椅背以及置于椅座與椅背之間的座椅調(diào)角器，所述座椅調(diào)角器采用上述任一項(xiàng)所述的座椅調(diào)角器。

由于前述座椅調(diào)角器具有前述技術(shù)效果，具有該座椅調(diào)角器的座椅也具有相同的技術(shù)效果，不再贅述。

附圖說明

圖1為一種典型座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示座椅調(diào)角器的爆炸示意圖；

圖3為圖1所示座椅調(diào)角器的滑槽板與復(fù)位彈簧裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示座椅調(diào)角器的滑槽板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5a為具體實(shí)施例中座椅調(diào)角器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5b為圖5a中A部位的局部放大圖；

圖6為圖5a中所示滑槽板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖5a中所示復(fù)位彈簧裝配前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為具體實(shí)施例中復(fù)位彈簧與滑槽板初步裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9a為現(xiàn)有調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪的理論配合示意圖；

圖9b為現(xiàn)有調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪的實(shí)際配合示意圖；

圖10a為本實(shí)用新型所提供座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪的理論配合示意圖；

圖10b為本實(shí)用新型所提供座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪的實(shí)際配合示意圖；

圖11為具體實(shí)施例中滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-4、9a、9b中：

椅背10，椅座20，座椅調(diào)角器30；

護(hù)套31，棘輪32，解鎖凸輪33，滑塊34，鎖止凸輪35，中心軸36，復(fù)位彈簧37，滑槽板38，凹腔381，定位孔382；

圖5-圖8、圖10a至圖11中：

滑塊34’，鎖止凸輪35’，中心軸36’，復(fù)位彈簧37’，外鉤371’，滑槽板38’，凸部383’，凹槽384’，內(nèi)槽段3841’，外槽段3842’。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種座椅調(diào)角器及具有該座椅調(diào)角器的座椅，通過對(duì)座椅調(diào)角器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠降低復(fù)位彈簧脫落的風(fēng)險(xiǎn)，避免調(diào)角器浸入涂裝液時(shí)對(duì)核心部件造成損傷，同時(shí)還能夠有效控制調(diào)角器的體積，從而可提高調(diào)角器的工作可靠性，并有效降低調(diào)角器的制造成本。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖5a和圖5b，圖5a為具體實(shí)施例中座椅調(diào)角器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5b為圖5a中A部位的局部放大圖。

本實(shí)用新型提供的座椅調(diào)角器包括滑槽板38’、復(fù)位彈簧37’和中心軸36’，復(fù)位彈簧37’套設(shè)于中心軸36’，且位于滑槽板38’的外側(cè)，滑槽板38’的外側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)具有開口朝向滑槽板38’中心的凹槽384’，復(fù)位彈簧37’的外鉤371’卡置于凹槽384’。

該座椅調(diào)角器將復(fù)位彈簧37’設(shè)于滑槽板38’的外側(cè)，復(fù)位彈簧37’不占用調(diào)角器的內(nèi)部空間，可以避免在滑槽板38’內(nèi)側(cè)開設(shè)容納復(fù)位彈簧37’的容納腔，這樣，滑槽板38’的直徑可以較小設(shè)計(jì)，從而減小了調(diào)角器的整體尺寸，相應(yīng)地，重量也減輕，滿足座椅輕量化發(fā)展的需求，另外調(diào)角器整體尺寸的減小也節(jié)省了材料，有助于降低成本；同時(shí)，在滑槽板38’的外側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有開口朝向滑槽板38’中心的凹槽384’，復(fù)位彈簧37’的外鉤371’卡置于該凹槽384’內(nèi)，這樣規(guī)避了背景技術(shù)中需要在滑槽板38’上設(shè)置通孔以配合外鉤371’的結(jié)構(gòu)，避免了涂裝液進(jìn)入調(diào)角器內(nèi)部對(duì)相關(guān)部件造成影響，有助于確保調(diào)角器的性能。

需要說明的是，這里將朝向調(diào)角器內(nèi)部的一側(cè)為定義為內(nèi)側(cè)，對(duì)于滑槽板38’而言，其朝向棘輪的一側(cè)即為內(nèi)側(cè)，相應(yīng)地，背向棘輪的一側(cè)為外側(cè)。

具體的方案中，滑槽板38’的外側(cè)沿周向設(shè)有若干個(gè)凸部383’，這些凸部383’可與椅座聯(lián)接板的通孔相配合。

具體裝配時(shí)，滑槽板38’與椅座聯(lián)接板通過凸部383’和通孔的配合先套裝在一起，然后再焊接固定。也就是說，通常設(shè)計(jì)時(shí)，座椅調(diào)角器的滑槽板38’與椅座固接，相應(yīng)地，棘輪與椅背固接，棘輪和滑槽板38’可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)椅背與椅座之間的角度。

這樣，前述設(shè)置凹槽384’的凸臺(tái)可以選用若干個(gè)凸部383’中的一個(gè)，如此，可避免在滑槽板38’外側(cè)專門加工凸臺(tái)，可簡(jiǎn)化加工步驟，降低加工成本。當(dāng)然，可以理解，若是專門設(shè)置設(shè)置獨(dú)立的凸臺(tái)以開設(shè)容納復(fù)位彈簧37’的凹槽也是可行的。

還需要說明的是，圖中示例性地示出了滑槽板38’外側(cè)設(shè)有四個(gè)凸部383’的結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解，凸部383’的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際配合需求和條件來設(shè)定，并不局限于圖中所示。

具體的方案中，復(fù)位彈簧37’的外鉤371’與滑槽板38’的凹槽384’過盈配合，這樣能夠確保復(fù)位彈簧37’與滑槽板38’固定的可靠性，降低了復(fù)位彈簧37’脫落的風(fēng)險(xiǎn)，提高了調(diào)角器的工作可靠性。

外鉤371’與凹槽384’的過盈配合可以通過多種方式來實(shí)現(xiàn)，較為簡(jiǎn)便地，外鉤371’的尺寸略大于凹槽384’的尺寸，裝配時(shí)，將外鉤371’擠壓進(jìn)入凹槽384’內(nèi)。

請(qǐng)一并參考圖6至圖8，圖6為圖5a中所示滑槽板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖5a中所示復(fù)位彈簧裝配前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為具體實(shí)施例中復(fù)位彈簧與滑槽板初步裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體的方案中，滑槽板38’的凹槽384’包括內(nèi)槽段3841’和外槽段3842’，內(nèi)槽段3841’靠近中心軸36’；在軸向投影面內(nèi)，外槽段3842’的寬度沿徑向向內(nèi)漸縮。

在調(diào)節(jié)椅背和椅座角度的過程中，中心軸36’旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)壓縮復(fù)位彈簧37’，而復(fù)位彈簧37’在不斷壓縮的過程中會(huì)產(chǎn)生向圓心方向，也就是朝向中心軸36’方向的拉力，而將凹槽384’的外槽段3842’設(shè)計(jì)為外大內(nèi)小的結(jié)構(gòu)，可以阻擋外鉤371’，同時(shí)因?yàn)橥忏^371’與凹槽384’過盈配合，可以避免將復(fù)位彈簧37’拉脫。

如上設(shè)計(jì)后，復(fù)位彈簧37’的外鉤371’與滑槽板38’的凹槽384’可以通過下述方式裝配；首先，在設(shè)置時(shí)，復(fù)位彈簧37’的外鉤371’的初始狀態(tài)為與內(nèi)槽段3841’相適配的等寬結(jié)構(gòu)，如圖7中所示，裝配時(shí)，將外鉤371’從內(nèi)槽段3841’伸入外槽段3842’內(nèi)，如圖8中所示，然后用力向下擠壓復(fù)位彈簧37’的外鉤371’，使其壓扁變形，填充滿整個(gè)凹槽384’，形成如圖5b所示的結(jié)構(gòu)，這樣，復(fù)位彈簧37’的外鉤371’即可與滑槽板38’的凹槽384’形成過盈配合，避免復(fù)位彈簧37’的外鉤371’脫落。

具體地，凹槽384’的外槽段3842’在軸向投影面呈倒漏斗形狀。應(yīng)當(dāng)理解，該外槽段3842’還可以為其他形狀，只要其寬度沿徑向向內(nèi)漸縮即可。

座椅調(diào)角器還包括位于滑槽板38’內(nèi)側(cè)的滑塊34’和鎖止凸輪35’，滑槽板38’的內(nèi)側(cè)中部還設(shè)有容納鎖止凸輪35’的中部凹腔，周部設(shè)有容納各滑塊34’的滑槽，滑塊34’與鎖止凸輪35’相接觸。其中，滑槽板38’的中部凹槽和周部各滑槽的形成方式可參考現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)，這里不再贅述。

滑塊34’與鎖止凸輪35’相當(dāng)于一種凸輪機(jī)構(gòu)，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，滑塊34’的鎖止面與鎖止凸輪35’的鎖止面抵觸，滑塊34’外端的棘齒與棘輪的棘齒嚙合，使棘輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，以鎖定椅背和椅座的相對(duì)位置；解鎖時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸36’使調(diào)角器的解鎖凸輪和鎖止凸輪35’同步轉(zhuǎn)動(dòng)，解鎖凸輪帶動(dòng)滑塊34’徑向向內(nèi)平移，鎖止凸輪35’同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)為滑塊34’留出移動(dòng)空間，使滑塊34’與棘輪脫離嚙合，棘輪可相對(duì)滑槽板38’轉(zhuǎn)動(dòng)，與調(diào)節(jié)椅背與椅座之間的角度。

現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，滑塊34與鎖止凸輪35的厚度等同，如圖9a中所示，理論狀態(tài)下，滑塊34與鎖止凸輪35的兩面分別平齊，使兩者厚度方向的配合面完全貼合，而實(shí)際情況中，由于零件的加工、裝配誤差等，滑塊34與鎖止凸輪35在厚度方向上并不能完全貼合，如圖9b中所示，實(shí)際裝配及運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，滑塊34與鎖止凸輪35在軸向(以中心軸為基準(zhǔn)定義)上，也就是厚度方向上存在偏差，使得兩者的配合面無法完全貼合，即兩者的接觸面積減小，當(dāng)座椅調(diào)角器受到較大負(fù)載時(shí)，鎖止凸輪35將承受非常大的壓力，當(dāng)其與滑塊34的接觸面積減小后，很容易產(chǎn)生壓饋?zhàn)冃?，影響座椅調(diào)角器的正常工作。

為此，本文對(duì)滑塊34’與鎖止凸輪35’做了改進(jìn)，使鎖止凸輪35’的厚度大于滑塊34’的厚度，這樣，如圖10a所示，理論狀態(tài)下，滑塊34’位于鎖止凸輪35’的中部，滑塊34’的配合面與鎖止凸輪35’完全貼合，即便因加工誤差或裝配誤差或運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致滑塊34’偏移，因鎖止凸輪35’的厚度大于滑塊34’的厚度，也能確?；瑝K34’的配合面與鎖止凸輪35’完全貼合，如圖10b所示，確?；瑝K34’與鎖止凸輪35’的接觸面積不會(huì)減小，規(guī)避了座椅調(diào)角器在受到較大負(fù)載時(shí)，鎖止凸輪35’因接觸面積減小而導(dǎo)致的壓饋?zhàn)冃?，從而能夠提高座椅調(diào)角器的工作可靠性。

請(qǐng)參考圖11，圖11為具體實(shí)施例中滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖11所示，具體的方案中，滑塊34’的內(nèi)端面結(jié)構(gòu)對(duì)稱。

由于滑塊34’的外端為與棘輪配合的棘齒，內(nèi)端為與鎖止凸輪35’配合的配合面，現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，滑塊的內(nèi)端通常為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，而座椅的兩側(cè)都設(shè)有座椅調(diào)角器，這樣的話，就需要區(qū)分滑塊結(jié)構(gòu)是座椅左側(cè)的調(diào)角器的部件，還是座椅右側(cè)的調(diào)角器的部件，如此，不僅增加了模具數(shù)量，且裝配時(shí)容易弄混，若是左右兩側(cè)的滑塊裝反，則會(huì)導(dǎo)致調(diào)角器失效。

為此，本方案中將滑塊34’的內(nèi)端面設(shè)計(jì)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，如此，滑塊34’的結(jié)構(gòu)對(duì)稱，這樣在生產(chǎn)時(shí)只需要一個(gè)滑塊模具即可，且裝配時(shí)不會(huì)存在裝錯(cuò)的問題，一方面降低了生產(chǎn)成本，另一方面提高了裝配效率和裝配可靠性。

除了上述改進(jìn)結(jié)構(gòu)外，座椅調(diào)角器的其他結(jié)構(gòu)本領(lǐng)域技術(shù)人員均可參考現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)，這里不再重復(fù)論述。

本實(shí)用新型還提供一種座椅，包括椅背、椅座以及座椅調(diào)角器，該座椅調(diào)角器為上文所述的座椅調(diào)角器。

由于上述座椅調(diào)角器具有上述技術(shù)效果，所以包括該座椅調(diào)角器的座椅也具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的座椅調(diào)角器及具有該座椅調(diào)角器的座椅均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。