本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型新能源汽車驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

帶式輸送機(jī)的動力部分由電動機(jī)高速軸聯(lián)軸器減速器和低速軸聯(lián)軸器以及制動器組成以及各種工具的動力源，驅(qū)動裝置的用途是帶動具有撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)的牽引構(gòu)件和工作構(gòu)件或者將無牽引構(gòu)件輸送機(jī)的工作構(gòu)件帶動。

但是目前市場上的新能源汽車驅(qū)動裝置，在使用的過程中不便于對汽車的驅(qū)動，從而難以對汽車進(jìn)行驅(qū)動，不便于使用者使用的同時(shí)也降低了驅(qū)動裝置的使用效率，從而給使用者的使用帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型新能源汽車驅(qū)動裝置，解決了汽車驅(qū)動裝置不便于驅(qū)動的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種新型新能源汽車驅(qū)動裝置，包括底座，所述底座底部的兩側(cè)固定安裝有支撐腿，所述底座的底部且位于兩個(gè)支撐腿之間固定安裝有箱體，所述底座的頂部從左至右依次固定安裝有第一電機(jī)和動力箱，所述第一電機(jī)的頂部固定安裝有蓄電池，所述動力箱的內(nèi)部固定安裝有第一套筒，所述第一套筒的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有動力桿，所述動力桿遠(yuǎn)離第一套筒的一端貫穿動力箱并延伸至動力箱的外部，所述動力桿的表面且位于動力箱的內(nèi)部套設(shè)有第一套管，所述第一套管遠(yuǎn)離第一套筒的一端與動力箱的內(nèi)壁固定連接，所述動力桿上固定安裝有第一齒輪，所述第一電機(jī)的輸出軸固定安裝有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離第一電機(jī)輸出軸的一端固定安裝有第二齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪嚙合。

所述箱體內(nèi)腔的底部從左至右依次固定安裝有第二電機(jī)和滑軌，所述第二電機(jī)的輸出軸固定安裝有絲桿，所述絲桿遠(yuǎn)離第二電機(jī)輸出軸的一端轉(zhuǎn)動連接有第二套筒，所述第二套筒遠(yuǎn)離絲桿的一端與箱體內(nèi)壁的右側(cè)固定連接，所述絲桿上套設(shè)有與絲桿相適配的螺母，所述滑軌的滑槽內(nèi)滑動連接有與滑槽相適配的滑桿，所述滑桿的頂端與螺母的底部固定連接，所述螺母的頂部固定安裝有移桿，所述移桿遠(yuǎn)離螺母的一端依次貫穿箱體的頂部和底座并延伸至底座的外部，所述箱體的頂部和底座上均開設(shè)有可供移桿移動的通孔，所述移桿的頂部固定安裝有滑塊，所述滑塊的底部與底座的頂部接觸，所述滑塊的頂部固定安裝有汽油機(jī)，所述汽油機(jī)的輸出軸固定安裝有桿體，所述桿體遠(yuǎn)離汽油機(jī)輸出軸的一端貫穿動力箱并延伸至動力箱的內(nèi)部，所述桿體遠(yuǎn)離汽油機(jī)輸出軸的一端固定安裝有第三齒輪，所述第三齒輪與第一齒輪相互嚙合，所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和汽油機(jī)均通過外設(shè)的控制器與蓄電池電性連接。

優(yōu)選的，所述支撐腿的底部固定安裝有固定板，所述固定板上穿插設(shè)置有與固定板相適配的螺栓。

優(yōu)選的，所述動力桿上且位于第一齒輪和第一套筒之間固定安裝有限位輪，所述第三齒輪的左側(cè)固定安裝有限位桿，所述限位桿的右側(cè)與限位輪的表面接觸。

優(yōu)選的，所述桿體上且位于第三齒輪和動力箱內(nèi)腔的右側(cè)之間套設(shè)有第二套管，所述第二套管的右側(cè)與動力箱的右側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述箱體的內(nèi)部且位于第二電機(jī)的上方固定安裝有隔板，所述移桿遠(yuǎn)離螺母的一端貫穿隔板，且隔板上開設(shè)有可供移桿移動的通槽。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種新型新能源汽車驅(qū)動裝置。具備以下有益效果：

(1)、該新型新能源汽車驅(qū)動裝置，通過對箱體的改良，在第二電機(jī)、滑軌、絲桿、螺母、滑桿和移桿的作用下，達(dá)到了對汽油機(jī)的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，從而增加了驅(qū)動裝置的動力輸出，方便了汽車的驅(qū)動，也方便了使用者的使用，同時(shí)提高了驅(qū)動裝置的工作效率。

(2)、該新型新能源汽車驅(qū)動裝置，通過對動力箱的改良，在限位桿和限位輪的作用下，達(dá)到了對第三齒輪進(jìn)行限位的效果，從而方便了使用者的使用，也保證了裝置的正常使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型動力箱的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2支撐腿、3箱體、4第一電機(jī)、5動力箱、6蓄電池、7第一套筒、8動力桿、9第一套管、10第一齒輪、11轉(zhuǎn)桿、 12第二齒輪、13第二電機(jī)、14滑軌、15絲桿、16第二套筒、17螺母、18滑桿、19移桿、20滑塊、21汽油機(jī)、22桿體、23第三齒輪、 24固定板、25螺栓、26限位輪、27限位桿、28第二套管、29隔板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型新能源汽車驅(qū)動裝置，包括底座1，底座1底部的兩側(cè)固定安裝有支撐腿2，支撐腿2的底部固定安裝有固定板24，固定板24上穿插設(shè)置有與固定板24相適配的螺栓25，固定板24和螺栓25的設(shè)置，達(dá)到了對裝置進(jìn)行固定安裝的效果，從而方便了使用者的使用，底座1的底部且位于兩個(gè)支撐腿2之間固定安裝有箱體3，箱體3的內(nèi)部且位于第二電機(jī)13的上方固定安裝有隔板29，移桿19遠(yuǎn)離螺母17的一端貫穿隔板29，且隔板29上開設(shè)有可供移桿19移動的通槽，隔板29的設(shè)置，達(dá)到了對移桿19進(jìn)行進(jìn)行限位的效果，底座1的頂部從左至右依次固定安裝有第一電機(jī)4和動力箱5，第一電機(jī)4的頂部固定安裝有蓄電池6，蓄電池6的設(shè)置，達(dá)到了對用電裝置進(jìn)行供電的效果，動力箱5的內(nèi)部固定安裝有第一套筒7，第一套筒7的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有動力桿8，動力桿8上且位于第一齒輪10和第一套筒7之間固定安裝有限位輪26，第三齒輪23的左側(cè)固定安裝有限位桿27，限位桿 27的右側(cè)與限位輪26的表面接觸，限位桿27和限位輪26的設(shè)置，達(dá)到了對汽油機(jī)21進(jìn)行限位的效果，從而方便了使用者的使用，動力桿8遠(yuǎn)離第一套筒7的一端貫穿動力箱5并延伸至動力箱5的外部，動力桿8的表面且位于動力箱5的內(nèi)部套設(shè)有第一套管9，第一套管 9遠(yuǎn)離第一套筒7的一端與動力箱5的內(nèi)壁固定連接，動力桿8上固定安裝有第一齒輪10，第一電機(jī)4的輸出軸固定安裝有轉(zhuǎn)桿11，轉(zhuǎn)桿11遠(yuǎn)離第一電機(jī)4輸出軸的一端固定安裝有第二齒輪12，第二齒輪12與第一齒輪4嚙合。

箱體3內(nèi)腔的底部從左至右依次固定安裝有第二電機(jī)13和滑軌 14，第二電機(jī)13的轉(zhuǎn)向與第一電機(jī)4的轉(zhuǎn)向相反，第二電機(jī)13正轉(zhuǎn)時(shí)，絲桿15上的螺母17向左移動，從而使汽油機(jī)21向左移動，反之汽油機(jī)17向右移動，第二電機(jī)13的輸出軸固定安裝有絲桿15，絲桿15遠(yuǎn)離第二電機(jī)13輸出軸的一端轉(zhuǎn)動連接有第二套筒16，第二套筒16遠(yuǎn)離絲桿15的一端與箱體3內(nèi)壁的右側(cè)固定連接，絲桿 15上套設(shè)有與絲桿15相適配的螺母17，滑軌14的滑槽內(nèi)滑動連接有與滑槽相適配的滑桿18，滑桿18的頂端與螺母17的底部固定連接，螺母17的頂部固定安裝有移桿19，移桿19遠(yuǎn)離螺母17的一端依次貫穿箱體3的頂部和底座1并延伸至底座1的外部，箱體3的頂部和底座1上均開設(shè)有可供移桿19移動的通孔，移桿19的頂部固定安裝有滑塊20，滑塊20的底部與底座1的頂部接觸，滑塊20的設(shè)置，方便了汽油機(jī)21的移動，從而方便了使用者的使用，滑塊20的頂部固定安裝有汽油機(jī)21，汽油機(jī)21的輸出軸固定安裝有桿體22，桿體22上且位于第三齒輪23和動力箱5內(nèi)腔的右側(cè)之間套設(shè)有第二套管28，第二套管28的右側(cè)與動力箱5的右側(cè)固定連接，桿體22 遠(yuǎn)離汽油機(jī)21輸出軸的一端貫穿動力箱5并延伸至動力箱5的內(nèi)部，桿體22遠(yuǎn)離汽油機(jī)21輸出軸的一端固定安裝有第三齒輪23，第三齒輪23與第一齒輪10相互嚙合，第一電機(jī)4、第二電機(jī)13和汽油機(jī)21均通過外設(shè)的控制器與蓄電池6電性連接。

當(dāng)驅(qū)動裝置使用時(shí)，操作外設(shè)的控制器，控制第一電機(jī)4工作，第一電機(jī)4通過第二齒輪12帶動第一齒輪10上的動力桿8進(jìn)行轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要增大動力時(shí)，操作外設(shè)的控制器，控制第二電機(jī)13工作，第二電機(jī)13通過螺母17和移桿19的設(shè)置，帶動汽油機(jī)21移動，當(dāng)?shù)谌X輪23與第一齒輪10嚙合時(shí)，操作外設(shè)的控制器控制第二電機(jī) 13停止工作，同時(shí)控制汽油機(jī)21工作，從而使第一電機(jī)4和汽油機(jī) 21同時(shí)帶動動力桿8轉(zhuǎn)動，當(dāng)使用完成后，操作外設(shè)的控制器，控制第一電機(jī)4和汽油機(jī)21停止工作。

綜上所述，該新型新能源汽車驅(qū)動裝置，通過對箱體3的改良，在第二電機(jī)13、滑軌14、絲桿15、螺母17、滑桿18和移桿19的作用下，達(dá)到了對汽油機(jī)21的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，從而增加了驅(qū)動裝置的動力輸出，方便了汽車的驅(qū)動，也方便了使用者的使用，同時(shí)提高了驅(qū)動裝置的工作效率。

并且，通過對動力箱5的改良，在限位桿27和限位輪26的作用下，達(dá)到了對第三齒輪23進(jìn)行限位的效果，從而方便了使用者的使用，也保證了裝置的正常使用。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。