本發(fā)明涉及一種具有空氣及水導引裝置的機動車，所述空氣及水導引裝置布置在前擋風玻璃的底部，以便將從擋風玻璃流下的雨水導出至車輛的側面。

背景技術：

一些空氣及水導引裝置具有通風口，其例如通過車輛空調設備與機動車的內部空間形成連接。當雨水侵入該通風口時，雨水以液態(tài)或水蒸氣形式經(jīng)過或長或短的時間進入車輛客艙，沉積在車輛客艙的擋風玻璃上。因此重要的是，使水可靠地遠離通風口。

文獻de202013008973u1描述了一種水導引系統(tǒng)，其中，從前擋風玻璃流下的水收集在前擋風玻璃底部的溝槽中，并且向車輛的側面流出。該溝槽在其與前擋風玻璃相背的側面通過壁件限制邊界，該壁件傾斜上升直至在前蓋板的下邊緣下方延伸的頂點線。通風口就處于斜向前下落的壁上頂點線的一側。由于行駛中機動車的行車風，在前擋風玻璃與前蓋板之間的溝槽會出現(xiàn)渦流。渦流導致水從溝槽中沿頂點線一直到達向前下落的壁并且流向通風口。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的問題在于，使通過通風口進入機動車內部空間的濕氣的量最小化。

所述技術問題按照本發(fā)明一種機動車解決，其中所述機動車具有前擋風玻璃、前蓋板和從前擋風玻璃的底部延伸至前蓋板下方的空氣及水導引裝置，其中，所述空氣及水導引裝置的底板在所述前蓋板的下方具有通風口，并且沿前蓋板的后邊緣從所述底板突伸出橫向壁，在所述橫向壁中留空出用于空氣的貫穿口。橫向壁避免了可能在前蓋板后方通過行車風造成的渦流侵入到前蓋板下方，并且這由此降低了可能被渦流卷攜至通風口或通風口附近的水的量。

當空氣流動經(jīng)過橫向壁的貫穿口時，尤其當車輛的空調或通風設備通過通風口吸入空氣時，則不能完全避免隨著空氣還有少量水滴被卷攜并且進入底板。為了使沉積在底板上的水遠離通風口，通風口應該被不透水的壁件環(huán)繞地包圍。

為了避免固體顆粒的侵入，通風口可以設置交叉的柵格。

當柵格與壁件的上邊緣一件式地關聯(lián)，則柵格可以連同底板一起成本低廉地深拉制成。

通風口尤其應該設置在底板的面向機動車側邊的端部上，以便使通過車輛的通風設備和空調設備經(jīng)通風口吸入的空氣以較短路徑輸送至車輛客艙的側面上的通風噴嘴，并且能夠使通風口與通風噴嘴之間的線路的空間需求保持得較小。底板的中間區(qū)段可以比端部更窄，并且甚至不具有或與端部相比具有更小的通風口。

在緊急制動時可能會造成從溝槽向橫向壁濺起水花。為了將水排出(否則水會越過不透水的壁件溢進通風口)，可以在頭部區(qū)段中構成多個通風口，并且底板可以在多個通風口之間形成向側面傾斜的導槽，水花可以在導槽中從通風口旁邊導出。

根據(jù)本發(fā)明的一種改進方式，橫向壁的貫穿口的上邊緣不高于與貫穿口緊鄰的通風口的壁件的上邊緣，以便阻止水侵入通風口。

如果在頭部區(qū)段中構成多個通風口，并且底板在兩個通風口的壁件之間形成向側面傾斜的導槽，所述橫向壁的至少一個貫穿口與導槽的后端部齊平。

有利地，空氣及水導引裝置在前擋風玻璃和空氣及水導引裝置的底板的后邊緣之前具有沿車輛橫向延伸的溝槽。由此將從前擋風玻璃流下的水的大部分直接導出，而不會進入底板。

空氣及水導引裝置支承著密封地貼靠在前擋風玻璃的下邊緣區(qū)域上的擋板，由此確保朝前擋風玻璃的密封的過渡。

底板、溝槽和擋板可以由塑料一體式地成型。

底板的前邊緣應密封地鄰接在前擋風玻璃上，以便避免空氣從發(fā)動機艙通過通風口進入車輛客艙。

為此，在底板的前邊緣上突伸的肋片可以支承與前擋風玻璃接觸的彈性密封件。

附圖說明

本發(fā)明的其他技術特征和優(yōu)點由以下借助附圖對實施例的描述給出。在附圖中：

圖1示出剖切根據(jù)本發(fā)明的機動車的空氣及水導引裝置所得的剖面圖；

圖2示出沿相對于圖1的剖切面平行偏移的剖切面剖切空氣及水導引裝置所得的剖面圖；

圖3示出空氣及水導引裝置的立體圖；和

圖4示出空氣及水導引裝置的俯視圖。

具體實施方式

圖1和圖2示出剖切根據(jù)本發(fā)明的空氣及水導引裝置所得的橫截面。剖切面示出在圖3的立體圖中。

沿車輛橫向走向的溝槽10在前擋風玻璃1的底部延伸，在所述溝槽中，從前擋風玻璃1落下的雨水從側面沿斜坡流出。前擋風玻璃1密封地貼靠在擋板11上。溝槽10在背離前擋風玻璃1的一側被橫向壁8限制邊界，所述橫向壁沿前蓋板板2的后邊緣放置。在橫向壁8中，在溝槽10的底部上方留出貫穿口9。底板4與貫穿口9的下邊緣齊平連接地從橫向壁8向前在前蓋板板2的下方延伸直至肋片12，前蓋板板2借助彈性密封件13貼靠在所述肋片上。這樣，橫向壁8、底板4、肋片12和前蓋板板2構成空腔17。

從底板4中留出通風口5，所述通風口分別被不透水的壁件6包圍。不透水的壁件6從底板4突伸進空腔17。與通風口5交叉的柵格7與不透水的壁件6的上邊緣一體式地關聯(lián)。溝槽10的底板4和擋板11由塑料一體式制成。

在貫穿口9的側邊上分別連接著兩個位于貫穿口9側面的兩個通風口5的不透水的壁件6，從而使底板4和不透水的壁件6共同組成導槽14。導槽14從側面且向前傾斜。橫向壁8的貫穿口9的上邊緣不高于緊鄰貫穿口9的通風口5的不透水的壁件6的上邊緣，從而不會形成依次延伸經(jīng)過貫穿口9和通風口5的直線路徑。

水箱18在底板4下方延伸，所述水箱通過通風口5與空腔17形成連接。在水箱上又鄰接有空調設備19，以便將空氣從水箱抽出并且導入車輛客艙。

圖4的俯視圖示出沿車輛橫向長形延伸的空氣及水導引裝置3。底板4的中間區(qū)段15比頭部區(qū)段16更狹窄，所述頭部區(qū)段朝向機動車的側邊安置。通風口5沿底板4的寬度方向分布。

如果水以水花形式從溝槽10通過貫穿口9進入空腔17中，則在導槽14中從通風口5旁導出至車身的側面并且從該處流出。

橫向壁8避免了可能在溝槽10中在前蓋板板2后方由行車風造成的渦流一直侵入前蓋板板下方，而且由此減少了通過該渦流卷攜進入通風口5或通風口附近的水的量。

當空調設備19抽吸空氣時，空氣從溝槽10經(jīng)過貫穿口9進入空腔17。當水處于溝槽10中時，液滴從溝槽被空氣流卷攜?？諝庠诳涨?7中劇烈偏轉，從基本上逆向于行駛方向朝向貫穿口9定向的流動方向變?yōu)榛旧县Q直向下朝向通風口5定向的流動方向。因為沒有導引經(jīng)過貫穿口9和通風口5的直線路徑，水滴由于其高密度任何時候都會遲緩地跟隨空氣的方向轉換，大部分水滴沉積在空腔17的壁上并且最終像上述水花一樣在底板4上從通風口5旁導出。水箱18保持內部干燥，并且可以避免濕氣不期望地輸入車輛客艙中。

應該理解到，雖然上述詳細說明和附圖展示了本發(fā)明特定的示例性設計方案，但是它們只起到說明作用，并且不應該限制本發(fā)明的保護范圍。所述設計方案的變型是可行的，只要不超過說明書的保護范圍。尤其還存在說明書中未提及的由說明書和附圖中得到的實施例的特征。這些特征也可以在另外的在此特定公開的組合中出現(xiàn)。實際上，大多數(shù)這種特征都已經(jīng)以相同的語句或其它的結合上下文的方式被提及，因此所述特征只在特定公開的組合中出現(xiàn)是不正確的；反而，原則上還能夠減少或改變多個所述特征，只要其不涉及本發(fā)明的功能特性。

附圖標記清單

1前擋風玻璃

2前蓋板板

3空氣及水導引裝置

4底板

5通風口

6不透水的壁件

7柵格

8橫向壁

9貫穿口

10溝槽

11擋板

12肋片

13彈性密封件

14導槽

15中間區(qū)段

16頭部區(qū)段

17空腔

18水箱

19空調設備