相關申請的交叉引用

本申請要求在2015年10月23日提交的日本專利申請no.2015-208501的優(yōu)先權，該日本專利申請的全部內容通過引用并入此處。

本發(fā)明涉及容納和保護一個或多個導電路徑的外部部件以及具有這樣的導電路徑和外部部件的線束。

背景技術：

線束用于電連接安裝在汽車中的裝置。線束裝配有外部部件以及容納在外部部件中的一個或多個導電路徑。例如，專利文獻1(jp-a-2011-254614)公開了一種線束，該線束是長的，并且被布設成使其一部分在汽車的地板下方通過。線束的在汽車的地板下方通過的部分筆直地走線。在專利文獻1所公開的線束中，由于在汽車行駛同時發(fā)生的振動等，在線束的直線布設的部分中發(fā)生容納在外部部件中的導電路徑而震動的現(xiàn)象。

[專利文獻1]：jp-a-2011-254614

根據現(xiàn)有技術，當容納在外部部件中的導電路徑由于在汽車行駛同時發(fā)生的振動而大幅度顫動時，導電路徑的被覆(在其具有屏蔽功能的情況下的導電路徑外側的編織物或金屬箔)可能強烈地撞擊外部部件的內表面，從而損壞。

技術實現(xiàn)要素：

一個以上的實施例提供了能夠抑制導電路徑的顫動的外部部件和線束。

在方面(1)中，一個以上的實施例提供了容納和保護導電路徑的管狀的外部部件，該管狀的外部部件包括固定部件安裝部，導電路徑固定部件待安裝在所述固定部件安裝部中，從而固定所述導電路徑。所述固定部件安裝部包括：引導槽，所述引導槽構造成引導所述導電路徑固定部件的像線或帶一樣延伸的導電路徑纏繞部；和一對引入/引出部，其中，所述導電路徑纏繞部待插入到所述一對引入/引出部和從所述一對引入/引出部拉出。所述外部部件的內表面在所述引導槽處淺地凹陷，并且所述引導槽在周向上延伸。當從所述外部部件的內側觀看時，所述引導槽在所述一對引入/引出部中的每個引入/引出部處以谷狀形狀凹陷，并且當從所述外部部件的外側觀看時，所述外部部件的外表面在所述一對引入/引出部中的每個引入/引出部處以山狀形狀凸出。一對所述引入/引出部中的每個引入/引出部均包括引入/引出開口，當從所述外部部件的內側觀看時，所述引入/引出開口位于內側底部，并且當從所述外部部件的外側觀看時，所述引入/引出開口位于外側頂部。

在方面(2)中，一對所述引入/引出部的谷狀斜面通過平滑曲面與所述引導槽連接。

在方面(3)中，一個以上的實施例提供了一種線束，該線束包括：根據方面(1)的管狀的外部部件；導電路徑，所述導電路徑容納在所述外部部件中并且由所述外部部件保護；和導電路徑固定部件，所述導電路徑固定部件將所述導電路徑固定于所述外部部件。所述導電路徑固定部件包括導電路徑纏繞部和鎖定部。所述導電路徑纏繞部像線或帶一樣延伸，并且纏繞所述導電路徑。所述鎖定部維持所述導電路徑纏繞部的纏繞狀態(tài)。

在方面(4)中，所述鎖定部包括面板鎖定部，所述面板鎖定部構造成鎖定在車輛的面板部件的通孔上。

根據方面(1)，由于外部部件具有上述的固定部件安裝部，所以能夠通過將導電路徑固定部件(例如，扎線帶或帶夾)安裝在固定部件安裝部中而使導電路徑固定于外部部件。從而，該方面提供了即使在例如行駛期間也能夠抑制外部部件中的導電路徑的顫動的優(yōu)點。由于能夠抑制導電路徑的顫動，所以該方面提供了另一個優(yōu)點：能夠防止導電路徑的被覆(在其具有屏蔽功能的情況下的外側編織物或金屬箔)損壞。

根據該方面的外部部件的固定部件安裝部具有一對引入/引出部和引導槽。由于固定部件安裝部的一對引入/引出部形成有各個引入/引出開口，所以能夠容易地使導電路徑固定部件(例如，扎線帶或帶夾)的導電路徑纏繞部引入固定部件安裝部和從固定部件安裝部引出。換句話說，導電路徑纏繞部能夠容易地插入到如此形狀的固定部件安裝部和從該固定部件安裝部拉出。當導電路徑纏繞部通過一個引入/引出開口插入時，插入的導電路徑纏繞部能夠由引導槽平滑地引導。并且引導槽能夠迫使導電路徑纏繞部纏繞在導電路徑上。

根據方面(2)，由于一對引入/引出部中的每個引入/引出部的谷狀斜面通過光滑曲面連接于引導槽，所以導電路徑固定部件的導電路徑纏繞部能夠通過引入/引出開口平滑地插入和拉出。

根據方面(3)，由于線束包括根據方面(1)的外部部件和諸如扎線帶或帶夾這樣的導電路徑固定部件，所以能夠通過將導電路徑固定部件安裝在外部部件的固定部件安裝部中而使導電路徑固定于外部部件。從而，該方面提供了即使在例如行駛期間也能夠抑制外部部件中的導電路徑的顫動的優(yōu)點。由于能夠抑制導電路徑的顫動，所以該方面提供了另一個優(yōu)點：能夠防止導電路徑的被覆(在其具有屏蔽功能的情況下的外側編織物或金屬箔)損壞。該方面還提供了能夠提供更好的線束的優(yōu)點。

根據方面(4)，由于導電路徑固定部件具有待鎖定在車輛的面板部件的通孔緣部上的面板鎖定部(諸如夾子這樣的鎖定結構部)，所以能夠布設線束而不需要使用其它固定部件(例如，夾具)。

附圖說明

圖1a和1b示出根據實施例的線束；圖1a是示出如何布設高壓線束的示意圖，并且圖1b是示出如何布設另一個線束，即，低壓線束的示意圖。

圖2是根據實施例的線束和外部部件的透視圖。

圖3a和3b是在形成引入/引出開口之前和之后的圖2所示的外部部件的透視圖。

圖4a-4c分別是從由箭頭b、c和d表示的方向觀看的圖3a中所示的外部部件的視圖。

圖5a和5b分別是沿著線f-f和g-g截取的圖4a-4c中所示的外部部件的截面圖。

圖6a是沿著線e-e截取的圖3b中所示的外部部件的截面圖，并且圖6b是沿著線a-a截取的圖2中所示的線束的截面圖。

參考標記列表

1：混合動力車輛

2：發(fā)動機

3：電機單元

4：逆變器單元

5：電池

6：發(fā)動機室

7：車輛后部

8、9：線束

10：中間部

11：車輛地板

12：接線塊

13：線束末端

14：屏蔽連接器

15：線束

16：低壓電池

17：車輛前部

18：輔助裝置

19：線束主體

20：連接器

21：導電路徑

22：外部部件

23：扎線帶(導電路徑固定部件)

24：柔性管部

25：直管部

26：帶安裝部(固定部件安裝部)

27：引導槽

28：引入/引出部

29：帶部(導電路徑纏繞部)

30：鎖定部

31：內表面

32：外表面

33：環(huán)狀凸部

34：底面

35：頂面

36：引入/引出開口

37：谷狀斜面

具體實施方式

示例性實施例提供了一種線束，該線束裝備有：管狀的外部部件；一個或多個導電路徑，該導電路徑插入到外部部件中并且由外部部件保護；以及導電路徑固定部件，該導電路徑固定部件用于將導電路徑固定于外部部件。外部部件形成有：引導槽，該引導槽用于引導導電路徑固定部件的導電路徑纏繞部；和一對引入/引出部，該一對引入/引出部用于插入和拉出導電路徑纏繞部。通過使外部部件的內表面凹陷從而形成在周向上延伸的淺凹部而形成引導槽。一對引入/引出部成形為使得：當從內側觀看時，引導槽呈現(xiàn)谷狀凹部，即，當從外側觀看時，外部部件的外表面膨出以形成山狀部，并且，當切除它們的具有內底面和外頂面的部分時，出現(xiàn)引入/引出開口。

在下文中將參考附圖描述示例性實施例。圖1a和1b示出根據實施例的線束；圖1a是示出如何布設高壓線束的示意圖，并且圖1b是示出如何布設另一個線束，即，低壓線束的示意圖。圖2是根據實施例的線束和外部部件的透視圖。

該實施例應用于布設在混合動力車輛中的線束。(該實施例還可以應用于電動車輛、使用發(fā)動機行駛的普通汽車等)。

<混合動力車輛1的構造>

如圖1a所示，混合動力車輛1通過混合發(fā)動機2和電機單元3的兩種原動力而被驅動。電力從電池(電池組)5經由逆變器單元4供給到電機單元3。在該實施例中，發(fā)動機2、電機單元3、和逆變器單元4安裝在與前輪等相鄰的發(fā)動機室6中。電池5安裝在安置后輪等的車輛后部7中(或者可以安裝在位于發(fā)動機室6的后部的車室中)。

電機單元3與逆變器單元4通過高壓線束(高壓電機電纜)8互相連接。同樣地，電池5與逆變器單元4通過高壓線束9互相連接。線束9的中間部10與車輛(車體)的車輛地板11大致平行地布設在車輛地板11的下方。作為已知的車體部并且是所謂的面板部件的車輛地板11在規(guī)定位置處形成有通孔。線束9水密地通過通孔插入。

線束9與電池5經由裝接于電池5的接線塊12互相連接。對于線束9的后端的線束末端13設置的諸如屏蔽連接器14這樣的外部連接裝置電連接于接線塊12。線束9經由對于線束9的前端的線束末端13設置的諸如另一個屏蔽連接器14這樣的外部連接裝置電連接于逆變器單元4。

電機單元3包括電機和發(fā)電機，并且逆變器單元4包括逆變器和轉換器。電機單元3實現(xiàn)為包括屏蔽殼的電機組件。同樣地，逆變器單元4實現(xiàn)為包括屏蔽殼的逆變器組件。電池5是鎳氫型或鋰離子型，并且實現(xiàn)為模塊?？蛇x擇地，諸如“電容器”這樣的蓄電裝置能夠用作電池5。不用說，只要能夠用于混合動力車輛1(或電動車輛)，就對電池5沒有特別限定。

如圖1b所示，作為低壓線束的線束15設置成將安置在混合動力車輛1的車輛后部7中的低壓電池16電連接于安裝在車輛前部17中的輔助裝置18(裝置)。像在圖1a中示出的線束9一樣，線束15的一部分布設在車輛地板11的下方(這僅僅是一個實例；線束可以布設在車室側)。

如圖1a和1b所示，高壓線束8和9以及低壓線束15布設在混合動力車輛1中。雖然該實施例能夠應用于任意線束，但是下面將對代表性的線束，即，低壓線束15進行描述。

<線束15的構造>

如圖1b所示，部分布設在車輛地板11的下方的長線束15裝備有線束主體19和連接器20(外部連接裝置)，該連接器20設置用于線束主體19的兩個末端。線束15還裝備有用于將其自身沿著規(guī)定路徑布線的固定部件(例如，夾具)和止水部件(例如，索環(huán)；未示出)。在該實施例中，固定部件不限于(上面提到的)夾具；固定部件可以是(稍后描述的)帶夾或者夾具與帶夾的組合。

<線束主體19的構造>

如圖2所示，線束主體19裝備有：導電路徑21；根據該實施例的外部部件22，該外部部件22容納和保護導電路徑21；和扎線帶23(導電路徑固定部件)，該扎線帶23用于將導電路徑21固定于外部部件22。雖然根據實施例的線束15具有一個導電路徑21，但是其僅僅是一個實例，并且可以包括多個導電路徑21。此外，外部部件22也可以容納和保護高壓線束9。

將首先描述線束主體19的導電路徑21，并且其后將描述根據實施例的外部部件22和扎線帶23。

<導電路徑21>

如圖2所示，導電路徑21具有導體和覆蓋導體的絕緣體。導體由銅、銅合金、鋁或鋁合金制成，并且具有圓形截面。導體可以通過將單元線絞合在一起而形成，或者可以具有矩形或圓形截面的桿狀導體結構(例如，矩形芯導體或圓形芯導體；在該情況下，線束主體19也具有桿狀結構)。由絕緣樹脂材料制成的絕緣體通過擠出成形而形成在導體的外周面上。

絕緣體利用熱塑性樹脂材料通過擠出成形而形成在導體的外周面上。絕緣體是圓形截面的被覆，并且具有規(guī)定厚度。用于絕緣體的熱塑性樹脂材料可以是任意的各種已知種類，并且從各種已知的材料，例如，諸如聚氯乙烯樹脂、聚乙烯樹脂、和聚丙烯樹脂這樣的聚合材料之中適當地選擇。

<根據實施例的外部部件22>

下面將參考圖2至圖6a和6b來描述根據實施例的外部部件22。

圖3a和3b是在形成引入/引出開口36之前和之后的圖2所示的外部部件22的透視圖。圖4a-4c分別是從由箭頭b、c和d表示的方向觀看的圖3a所示的外部部件22的視圖。圖5a和5b分別是沿著線f-f和g-g截取的圖4a-4c所示的外部部件22的截面圖。圖6a是沿著線e-e截取的圖3b所示的外部部件22的截面圖，并且圖6b是沿著線a-a截取的圖2所示的線束15的截面圖。

如圖3a和3b至圖6a和6b所示，外部部件22通過樹脂成形而形成為單個的直(使用前)管狀部件。(在該實施例中，外部部件22的材料不限于樹脂；外部部件22可以由金屬制成)。外部部件22不能被縱向分割；換句話說，其不具有狹縫(即，外部部件不是可分割管)。外部部件22的截面是圓形(雖然在該實施例中，外部部件22的截面形狀是真圓，但是其可以是橢圓、矩形等)。

外部部件21具有多個柔性管部24和用于導電路徑21的直線布設的多個直管部25。柔性管部24與直管部25交替地形成。

<柔性管部24>

柔性管部24(參見圖2以及圖3a和3b)安置成與車體的裝接(固定)對象部(線束布設對象部)的形狀一致，并且具有不恒定但是適于裝接(固定)對象部的形狀的長度。柔性管部24形成為：當封裝、運輸、或者沿著車輛中的規(guī)定路徑布設線束15時，能夠以期望角度彎曲。即，各個柔性管部24形成為使得其不僅能夠彎曲、而且當然地能夠返回到初始的直線形狀(即，樹脂成形時的形狀；參見圖2以及圖3a和3b)。

在該實施例中，各個柔性管部24形成為波節(jié)管狀(只要是柔性的，則各個柔性管部24的形狀不限于任意特殊形狀)。更具體地，各個柔性管部24具有周向的波節(jié)凹部和波節(jié)凸部，該波節(jié)凹部和波節(jié)凸部在管軸方向向上連續(xù)并且交替地布置。

<直管部25>

與柔性管部24不同，直管部25(參見圖2至圖4a和4b)是不具有柔性的部分。直管部25形成為當線束15包裝、運輸或沿著車輛中的規(guī)定路徑布設時不彎曲的部分(術語“不彎曲”是指在積極意義上不賦予直管部25柔性)。圖2至圖4a和4b所示的直管部25成形為長直管狀。

直管部25比柔性管部24更加堅硬。直管部24形成在適于車體的裝接(固定)對象部的形狀的位置處，并且具有適于車體的裝接(固定)對象部的形狀的長度。在該實施例中，直管部25形成為至少要安置在車輛地板11下方處的部分(參見圖1b)。各個直管部25一體地形成有作為該實施例的重要特征的多個帶安裝部26(固定部件安裝部)。

<作為示例性實施例的重要特征的多個帶安裝部26>

如圖2至圖6a和6b所示，多個帶安裝部26形成為扎線帶23將要安裝到的部分，并且在管軸方向上以規(guī)定間距布置。各個帶安裝部26形成有引導槽27和一對引入/引出部28。

<扎線帶23>

在詳細描述帶安裝部26之前，將描述扎線帶23(參見圖2以及圖6a和6b)。扎線帶23由帶部29(導電路徑纏繞部)和與帶部29的基部連續(xù)的鎖定部30形成。帶部29形成有許多鎖定槽。鎖定部30形成有鎖釘，一些鎖定槽將要鉤掛在該鎖釘上。扎線帶23以下述方式來使用：將帶部29的先端部插入到鎖定部30內，而后減小由帶部29形成的環(huán)的直徑。

如從以上描述中看到地，例如，扎線帶23是已知的扎線帶。雖然該實施例采用了扎線帶23，但是帶部29成形為帶狀并且鎖定部30與面板鎖定部一體化的另一個實例也是可以的(例如，要鎖定在車輛的面板部件的通孔緣部上的已知的夾狀部)；具體實例是所謂的帶夾。

<帶安裝部26的引導槽27>

如圖5a和5b所示，通過使外部部件22的內表面31凹陷以形成淺凹部而形成引導槽27。引導槽27具有恒定的寬度，并且在周向上延伸。引導槽27用于引導扎線帶23的帶部29。為了該引導目的，引導槽27形成有平滑的底面。

在該實施例中，帶安裝部26形成為使得外部部件22的外表面32的相應部分向外突出對應于引導槽27的深度的長度(形成環(huán)狀的凸部33)。帶安裝部26成形為使得外部部件22在那里的厚度不減小，并且外部部件22被賦予必要和充分的剛性(輕微的厚度減小不引起問題)。

<一對引入/引出部28>

如圖2至圖6a和6b所示，一對引入/引出部28是用于插入和拉出扎線帶23的帶部29的部分。一對引入/引出部28具有相同的形狀，并且因此，扎線帶23能夠通過一對引入/引出部28中的任意一個插入到外部部件22內和從外部部件22內拉出。一對引入/引出部28形成為具有規(guī)定的間隔。在該實施例中，一對引入/引出部28形成在使得帶部29能夠形成u形回轉(u-turn)的位置處。

一對引入/引出部28成形為使得：當從內側觀看時，引導槽27呈現(xiàn)谷狀凹部。換句話說，一對引入/引出部28成形為使得：當從外側觀看時，外表面32膨出以形成山狀部。此外，各個引入/引出部28成形為使得：當切除其具有內底面34和外頂面35的部分時，出現(xiàn)引入/引出開口36。

一對引入/引出開口36中的一個引入/引出開口用作扎線帶23的帶部29的引入部(插入部)，并且另一個引入/引出開口用作由引導槽27引導的帶部29的引出部(拉出部)。各個引入/引出部28的谷狀斜面37通過平滑曲面連接于引導槽27。

<線束15的制造方法>

利用上述構造和結構，通過將扎線帶23安裝到外部部件22的各個帶安裝部26中、將導電路徑21通過外部部件22從外部部件22的一端開口插入到另一端、并且然后減小扎線帶23的帶部29的環(huán)徑，使導電路徑21固定于外部部件22(參見圖2和6b)?？蛇x擇地，通過將導電路徑21通過外部部件22從外部部件22的一端開口插入到另一端開口、將扎線帶23安裝在外部部件22的帶安裝部26中、并且然后減小扎線帶23的帶部29的環(huán)徑，導電路徑21固定于外部部件22(參見圖2和6b)。

如以上參考圖1a和1b至圖6a和6b所描述地，線束15的線束主體19裝備有：管狀的外部部件22、插入到外部部件22中并且由外部部件22保護的導電路徑21、和用于將導電路徑21固定于外部部件22的扎線帶23。外部部件22具有帶安裝部26，各個帶安裝部26形成有用于引導扎線帶23的帶部29的引導槽27以及用于插入和拉出帶部29的一對引入/引出部28。通過使外部部件22的內表面31凹陷從而形成在周向上延伸的淺凹部而形成引導槽27。一對引入/引出部28成形為使得：當從內側觀看時，引導槽27呈現(xiàn)谷狀凹部，即，當從外側觀看時，外部部件22的外表面32膨出以形成山狀部，并且，當切除它們的具有內底面34和外頂面35的部分時，出現(xiàn)引入/引出開口36。由于外部部件22具有上述帶安裝部26，所以能夠通過將扎線帶23安裝在各個帶安裝部26中而使導電路徑21固定于外部部件22。

如從以上描述所理解地，根據實施例的外部部件22和線束15提供了即使在行駛期間也能夠抑制導電路徑在外部部件22中的顫動的優(yōu)點。在能夠抑制導電路徑22的振動的情況下，根據實施例的外部部件22和線束15提供了防止導電路徑21的被覆(在其具有屏蔽功能的情況下的外側編織物或金屬箔)損壞的優(yōu)點。

不用說，能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改。