車(chē)載防御網(wǎng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載防御網(wǎng)，防御網(wǎng)安裝于汽車(chē)內(nèi)預(yù)設(shè)的槽型裝置內(nèi)；防御網(wǎng)包括捆縛人體的網(wǎng)體、連接于網(wǎng)體的拉繩組件、動(dòng)力裝置以及連接動(dòng)力裝置和拉繩組件的傳動(dòng)裝置；槽型裝置包括設(shè)于椅背內(nèi)的空腔、沿座椅的兩側(cè)邊設(shè)置的槽溝、座椅前端的網(wǎng)體槽以及設(shè)于汽車(chē)壁面的滑槽；空腔的頂端和底端分別通過(guò)通道與兩側(cè)槽溝相連通；網(wǎng)體槽的拐角處與滑槽相連，自由端與槽溝相連通；網(wǎng)體折疊并預(yù)埋在網(wǎng)體槽內(nèi)；網(wǎng)體頂端和中端的兩側(cè)分別設(shè)有滑塊和拉繩，且該滑塊設(shè)于拐角處的滑槽上；拉繩組件在動(dòng)力裝置的傳動(dòng)作用下收縮將預(yù)埋的網(wǎng)體展開(kāi)并收緊，主要用于司機(jī)人員操刀劫持時(shí)進(jìn)行防暴自衛(wèi)，具有的設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理且有效捆縛的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)載防御網(wǎng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及防御及鎮(zhèn)暴工具，特別是涉及一種車(chē)載防御網(wǎng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今社會(huì)不穩(wěn)定的因素導(dǎo)致暴徒事件頻發(fā)，而暴徒在施暴過(guò)程中往往會(huì)挾制汽車(chē)司機(jī)，使司機(jī)生命安全受到威脅。目前能適用于汽車(chē)司機(jī)使用的防御工具種類(lèi)少且防御性低；如電擊棒，可以使司機(jī)在受到威脅時(shí)進(jìn)行正當(dāng)防衛(wèi)。但是，使用電擊棒制服暴徒，該電擊棒需有足夠的傷害力，且需要司機(jī)人員身手具有一定的敏覺(jué)性，才能成功進(jìn)行正當(dāng)防衛(wèi)，否則將會(huì)使自己置于更危險(xiǎn)的境地。本實(shí)用新型針對(duì)該問(wèn)題自主研發(fā)了一種車(chē)載防御網(wǎng)，通過(guò)防御網(wǎng)快速捆縛住暴徒的行動(dòng)，給司機(jī)人員預(yù)留充足的逃跑時(shí)間或反擊機(jī)會(huì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)載防御網(wǎng)，用于司機(jī)人員操刀劫持時(shí)進(jìn)行防暴自衛(wèi)，該防御網(wǎng)具有的設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理且有效捆縛的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括以下的技術(shù)方案:
[0005]一種車(chē)載防御網(wǎng)，防御網(wǎng)安裝于汽車(chē)內(nèi)預(yù)設(shè)的槽型裝置內(nèi)；防御網(wǎng)包括用于捆縛人體的網(wǎng)體、連接于網(wǎng)體的拉繩組件、動(dòng)力裝置以及連接動(dòng)力裝置和拉繩組件的傳動(dòng)裝置；
[0006]槽型裝置包括設(shè)于汽車(chē)座椅的椅背內(nèi)的空腔、沿座椅的兩側(cè)邊設(shè)置的槽溝、設(shè)于座椅車(chē)體前端且呈U型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)體槽以及設(shè)于汽車(chē)向上延伸的壁面的滑槽；空腔的頂端和底端分別通過(guò)通道與兩側(cè)槽溝相連通；U型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)體槽的拐角處與滑槽相連，網(wǎng)體槽的自由端與槽溝相連通；
[0007]網(wǎng)體展開(kāi)時(shí)呈四邊形結(jié)構(gòu)，且該網(wǎng)體未使用時(shí)折疊并預(yù)埋在網(wǎng)體槽內(nèi)；網(wǎng)體頂端和中端的兩側(cè)分別設(shè)有滑塊，且該滑塊設(shè)于網(wǎng)體槽的拐角處的滑槽上；
[0008]拉繩組件包括連接網(wǎng)體兩側(cè)邊的頂端拉繩和中端拉繩，拉繩組件沿槽溝預(yù)埋，且中端拉繩在椅背底端通過(guò)通道向空腔縱向中心軸線拉伸并歸結(jié)于第二固定件；頂端拉繩在椅背頂端通過(guò)通道向空腔縱向中心軸線拉伸并歸結(jié)于第一固定件，并向下拉伸通過(guò)第二固定件，最終使四條拉繩聚攏；所述拉繩組件聚攏后向下拉伸并連接于傳動(dòng)組件；
[0009]動(dòng)力裝置包括負(fù)壓盒和負(fù)壓管，負(fù)壓管一端連接與負(fù)壓盒，另一端為自由端管口且安裝有活塞，活塞剛好密封塞在負(fù)壓管的管口，并通過(guò)觸發(fā)裝置限位，活塞的管口外端連接有活塞繩；負(fù)壓管設(shè)于所述空腔內(nèi)，負(fù)壓盒設(shè)于椅背底部；
[0010]傳動(dòng)裝置設(shè)于所述空腔下部，傳動(dòng)裝置包括中心軸、套設(shè)在中心軸的輪軸組件以及軸承，活塞繩纏繞于輪軸組件一側(cè)并帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，而輪軸組件另一側(cè)反向纏繞有拉繩組件，軸承連接所述傳動(dòng)裝置和空腔內(nèi)壁；
[0011]觸發(fā)裝置通過(guò)導(dǎo)線連接有啟動(dòng)按鈕，觸發(fā)裝置通過(guò)導(dǎo)線連接有啟動(dòng)按鈕，開(kāi)啟啟動(dòng)按鈕時(shí)，觸發(fā)裝置脫離活塞，使活塞在負(fù)壓管的負(fù)壓力作用下向其另一端快速移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述傳動(dòng)裝置進(jìn)行收拉拉繩組件的運(yùn)動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型的防御網(wǎng)通過(guò)圍繞汽車(chē)座椅預(yù)埋，在緊急情況下，通過(guò)開(kāi)啟啟動(dòng)按鈕，觸發(fā)裝置解除限位，活塞帶動(dòng)活塞繩拉伸，從而引起輪軸組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)使得拉繩組件開(kāi)始繞著輪軸收線，而拉繩組件的抽動(dòng)又帶動(dòng)網(wǎng)體沿滑槽做向上運(yùn)動(dòng)并展開(kāi)；當(dāng)拉繩組件繼續(xù)收線時(shí)，網(wǎng)體滑塊脫離滑槽并快速向椅背方向收網(wǎng)，最終將暴徒困住。
[0013]為使網(wǎng)體更輕易的展開(kāi)，進(jìn)一步地改進(jìn)，網(wǎng)體沿著汽車(chē)腳墊的前端和左右側(cè)邊進(jìn)行預(yù)埋，滑槽由所述腳墊前端的邊角向前側(cè)或左右側(cè)的壁面延伸。
[0014]進(jìn)一步使本傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更為合理，輪軸組件包括第一輪軸體、第二輪軸體和固定連接兩輪軸體的連桿；三者均套設(shè)于中心軸上；第一輪軸體和第二輪軸體為兩端突起的啞鈴狀構(gòu)造，活塞繩纏繞于第二輪軸體，頂端拉繩和中端拉繩反向纏繞于第一輪軸體。
[0015]對(duì)本實(shí)用新型的輪軸組件作進(jìn)一步的優(yōu)化，促使輪軸組件啟動(dòng)后僅向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，具體為第二輪軸體的一端突起為圓周陣列的圓弧狀齒，圓弧狀齒的外周還設(shè)有弧形套齒，弧形套齒的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個(gè)齒牙，外側(cè)一端連接有若干個(gè)彈簧，彈簧的自由端抵觸于空腔壁上；弧形套齒外側(cè)的另一端設(shè)有插銷(xiāo)，插銷(xiāo)恰好卡在弧形套齒和空腔內(nèi)壁之間，其與齒牙的夾合將所述弧形套齒固定。輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，圓弧狀齒只能順著弧形方向走動(dòng)，既使輪軸僅實(shí)現(xiàn)單向旋轉(zhuǎn)，加固了輪軸組件繞繩的穩(wěn)定性；彈簧減緩輪軸體的單向旋轉(zhuǎn)時(shí)各部件的摩擦力；插銷(xiāo)將弧形套齒限位，更進(jìn)一步的加固輪軸單向轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，而在展開(kāi)防御網(wǎng)后需要復(fù)位時(shí)，則將弧形套齒平行抽出，使輪軸體實(shí)現(xiàn)反向旋轉(zhuǎn)。
[0016]更進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的管口設(shè)有檔環(huán)，活塞包括內(nèi)柱體和外柱體，外柱體通過(guò)所述檔環(huán)伸出管口，內(nèi)柱體直徑與負(fù)壓管的內(nèi)徑相同，且內(nèi)柱體與檔環(huán)之間還設(shè)有密封墊片。
[0017]本實(shí)用新型的觸發(fā)裝置限位活塞的具體結(jié)構(gòu)為，外柱體伸出管口的部位上設(shè)有卡槽位，觸發(fā)裝置包括電機(jī)、輸出軸以及設(shè)于輸出軸上的卡片，卡片卡在所述卡槽位上。當(dāng)啟動(dòng)按鈕開(kāi)啟時(shí)，電機(jī)工作帶帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將卡片抽出卡槽位。
[0018]為保證頂端拉繩與底端拉繩的抽動(dòng)更合理的帶動(dòng)網(wǎng)體展開(kāi)，頂端拉繩與中端拉繩長(zhǎng)度相同，中端拉繩預(yù)埋于槽溝時(shí)為折疊形態(tài)預(yù)埋。
[0019]更進(jìn)一步地，啟動(dòng)按鈕設(shè)于方向盤(pán)上、車(chē)窗下沿或者座椅側(cè)邊。
[0020]進(jìn)一步地，負(fù)壓盒包括通氣裝置和壓力表，通氣裝置包括設(shè)于負(fù)壓盒前端的針孔、設(shè)于針孔側(cè)邊的管道、密封針孔的鋼珠以及固定于管道的彈性部件；針孔連通負(fù)壓管的管壁，且與管道相連通。當(dāng)抽壓裝置的氣嘴插入針孔時(shí)，將鋼珠頂至管道側(cè)，并略壓縮彈性部件；當(dāng)抽壓完成后，氣嘴拔出，鋼珠在彈性部件的彈性力的作用下，被重新推回針孔位置，將針孔塞住，實(shí)現(xiàn)密閉。
[0021]本實(shí)用新型的防御網(wǎng)設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理，給被挾持的司機(jī)人員提供了一種新的防暴自衛(wèi)裝置，該防御網(wǎng)收網(wǎng)敏捷、高效，能極快地捆縛暴徒，相較于現(xiàn)有技術(shù)中其他的自衛(wèi)裝置，具有更好的安全性和有效性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]圖1是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例的預(yù)埋位置示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例網(wǎng)體槽的A-A剖視圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例滑槽的B-B剖視圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例網(wǎng)體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例座椅的C-C剖視圖；
[0029]圖7是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例拉繩組件、動(dòng)力裝置以及傳動(dòng)裝置的連接示意圖；
[0030]圖8是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例負(fù)壓管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例負(fù)壓管的D-D剖視圖；
[0032]圖10是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖11是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例輪軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖12是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例負(fù)壓盒和負(fù)壓管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖13是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例負(fù)壓盒的E-E剖視圖；
[0036]圖14是本實(shí)用新型車(chē)載防御網(wǎng)實(shí)施例使用狀態(tài)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037]實(shí)施例
[0038]本實(shí)用新型的車(chē)載防御網(wǎng)，所述防御網(wǎng)安裝于汽車(chē)內(nèi)預(yù)設(shè)的槽型裝置內(nèi)；防御網(wǎng)包括用于捆縛人體的網(wǎng)體2、連接于網(wǎng)體2的拉繩組件、動(dòng)力裝置以及連接動(dòng)力裝置和拉繩組件的傳動(dòng)裝置。
[0039]參見(jiàn)圖1?圖3，槽型裝置包括設(shè)于汽車(chē)座椅I的椅背內(nèi)的空腔13、沿座椅I的兩側(cè)邊設(shè)置的槽溝10、設(shè)于座椅I前端車(chē)體且呈U型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)體槽11以及設(shè)于汽車(chē)向上延伸的壁面的滑槽12 ;空腔13的頂端和底端分別通過(guò)通道14與兩側(cè)所述槽溝10相連通；U型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)體槽11的拐角處與滑槽12相連，網(wǎng)體槽11的自由端與槽溝10相連通。
[0040]其中，網(wǎng)體槽11為沿著汽車(chē)腳墊3的前端和左右側(cè)邊而設(shè)，該網(wǎng)體槽11的槽內(nèi)折疊預(yù)埋網(wǎng)體2，滑槽12由腳墊3前端的邊角，即網(wǎng)體槽11的拐角處向前側(cè)的壁面延伸；而當(dāng)本實(shí)用新型的防御網(wǎng)安裝于后座時(shí)，滑槽12則可以設(shè)置于座椅前端左右側(cè)的壁面上。
[0041]圖4所示，網(wǎng)體2展開(kāi)時(shí)呈四邊形結(jié)構(gòu)，而該網(wǎng)體2未使用時(shí)折疊并預(yù)埋在網(wǎng)體槽11內(nèi)；網(wǎng)體2頂端和中端的兩側(cè)設(shè)有滑塊20且該滑塊20安置于所述網(wǎng)體槽11的拐角處；當(dāng)拉繩組件收縮時(shí)，滑塊20在滑槽12的引導(dǎo)下滑動(dòng)，使得網(wǎng)體2具有向上拉伸并展開(kāi)的動(dòng)作。
[0042]圖5、圖6所示，拉繩組件包括連接網(wǎng)體2兩側(cè)邊的頂端拉繩21和中端拉繩22，拉繩組件沿汽車(chē)座椅的兩側(cè)邊預(yù)埋，且中端拉繩22在椅背底端通過(guò)通道14向空腔13縱向中心軸線拉伸并歸結(jié)于第二固定件24 ;頂端拉繩21在椅背頂端通過(guò)通道14向空腔13縱向中心軸線拉伸并歸結(jié)于第一固定件23，并向下拉伸通過(guò)第二固定件24，最終使四條拉繩聚攏；拉繩組件聚攏后向下拉伸并連接于傳動(dòng)組件。
[0043]本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置包括負(fù)壓盒7和負(fù)壓管51，負(fù)壓管51設(shè)于所述空腔13內(nèi)，所述負(fù)壓盒7設(shè)于椅背底部。負(fù)壓管51 —端連接與負(fù)壓盒7，另一端為自由端管口且安裝有活塞，管口設(shè)有檔環(huán)58。如圖8、圖9所示，活塞包括內(nèi)柱體52和外柱體53，外柱體53通過(guò)檔環(huán)58伸出管口，內(nèi)柱體52剛好接觸負(fù)壓管51的內(nèi)壁且能進(jìn)行滑動(dòng)，內(nèi)柱體52與檔環(huán)之間還設(shè)有密封墊片57。外柱體53伸出管口的部位上設(shè)有卡槽位54，并通過(guò)觸發(fā)裝置限位。圖10所示，觸發(fā)裝置包括電機(jī)6、輸出軸61以及設(shè)于輸出軸61上的卡片62，卡片62卡在卡槽位54上；觸發(fā)裝置通過(guò)導(dǎo)線連接有啟動(dòng)按鈕，開(kāi)啟啟動(dòng)按鈕時(shí)，輸出軸61轉(zhuǎn)動(dòng)使卡片62抽離活塞，活塞在負(fù)壓51的負(fù)壓力作用下向其另一端快速移動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)裝置進(jìn)行收拉拉繩組件的運(yùn)動(dòng)。
[0044]其中，傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)為圖11所示，傳動(dòng)裝置設(shè)于空腔13下部，傳動(dòng)裝置包括中心軸40、套設(shè)在中心軸40的輪軸組件以及軸承44，三者均套設(shè)于中心軸40上；第一輪軸體41和第二輪軸體42為兩端突起的啞鈴狀構(gòu)造，活塞繩纏繞于第二輪軸體42，頂端拉繩21和中端拉繩22反向纏繞于第一輪軸體41。
[0045]第二輪軸體42的一端突起為圓周陣列的圓弧狀齒420，圓弧狀齒420的外周還設(shè)有弧形套齒421，弧形套齒421的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個(gè)齒牙422，外側(cè)一端連接有若干個(gè)彈簧423，彈簧423的自由端抵觸于空腔13壁上；弧形套齒421外側(cè)的另一端設(shè)有插銷(xiāo)400，插銷(xiāo)400恰好卡在弧形套齒421和空腔13內(nèi)壁之間，其與齒牙422的夾合將所述弧形套齒421固定。圓弧狀齒在齒牙的限制下，只能順著弧形方向走動(dòng)，既使輪軸僅實(shí)現(xiàn)單線旋轉(zhuǎn)，加固了輪軸組件繞繩的穩(wěn)定性；而彈簧起到防滑、緩沖摩擦的作用。而當(dāng)該防御網(wǎng)使用并控制暴徒后，通過(guò)人為將弧形套齒平行拔開(kāi)，輪軸體即可恢復(fù)雙向旋轉(zhuǎn)。
[0046]本實(shí)施例為合理配置拉繩和網(wǎng)體2的動(dòng)作，優(yōu)選的，頂端拉繩21與中端拉繩22長(zhǎng)度相同，其中，中端拉繩22預(yù)埋于槽溝10時(shí)為折疊形態(tài)預(yù)埋。
[0047]啟動(dòng)按鈕設(shè)于方向盤(pán)上、車(chē)窗下沿或者座椅側(cè)邊。負(fù)壓盒7包括通氣裝置和壓力表74，通氣裝置包括設(shè)于負(fù)壓盒7前端的針孔72、設(shè)于針孔72側(cè)邊的管道70、密封針孔72的鋼珠71以及固定于管道70的彈性部件73 ;針孔72連通負(fù)壓管51的管壁，且與管道70相連通。如圖12、圖13所示，當(dāng)抽壓裝置的氣嘴插入針孔時(shí)，將鋼珠71頂至管道70側(cè)，并略壓縮彈性部件73 ;當(dāng)抽壓完成后，氣嘴拔出，鋼珠71在彈性部件73的彈性力的作用下，被重新推回針孔72位置，將針孔72塞住，整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)漏氣閉氣。
[0048]本實(shí)用新型的防御網(wǎng)的工作過(guò)程為:開(kāi)啟啟動(dòng)按鈕時(shí)，卡片62抽離活塞的卡槽位54，活塞在負(fù)壓管51的負(fù)壓力作用下向其另一端快速移動(dòng)，帶動(dòng)輪軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)；輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)使得拉繩組件開(kāi)始繞著輪軸收線，而拉繩組件的抽動(dòng)又帶動(dòng)網(wǎng)體2沿滑槽12做向上運(yùn)動(dòng)并展開(kāi)；如圖14所示，當(dāng)拉繩組件繼續(xù)收線時(shí)，網(wǎng)體2滑塊脫離滑槽12并快速向椅背方向收網(wǎng)。
[0049]本實(shí)用新型的防御網(wǎng)并不局限于本實(shí)施例的單個(gè)座椅的應(yīng)用，其還可適用于雙座椅或其他座椅等其他情況；實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，通過(guò)座椅形狀來(lái)調(diào)節(jié)網(wǎng)體2和滑槽12的具體形狀和位置。
[0050]以上所述實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述防御網(wǎng)安裝于汽車(chē)內(nèi)預(yù)設(shè)的槽型裝置內(nèi)；所述防御網(wǎng)包括用于捆縛人體的網(wǎng)體(2)、連接于所述網(wǎng)體(2)的拉繩組件、動(dòng)力裝置以及連接所述動(dòng)力裝置和拉繩組件的傳動(dòng)裝置； 所述槽型裝置包括設(shè)于汽車(chē)座椅(I)的椅背內(nèi)的空腔(13)、沿座椅(I)的兩側(cè)邊設(shè)置的槽溝(10)、設(shè)于座椅(I)車(chē)體前端且呈U型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)體槽(11)以及設(shè)于汽車(chē)向上延伸的壁面的滑槽(12);所述空腔(13)的頂端和底端分別通過(guò)通道(14)與兩側(cè)所述槽溝(10)相連通；所述U型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)體槽(11)的拐角處與所述滑槽(12)相連，所述網(wǎng)體槽(11)的自由端與槽溝(10)相連通； 所述網(wǎng)體(2)展開(kāi)時(shí)呈四邊形結(jié)構(gòu)，且該網(wǎng)體(2)未使用時(shí)折疊并預(yù)埋在網(wǎng)體槽(11)內(nèi)；所述網(wǎng)體(2)頂端和中端的兩側(cè)分別設(shè)有滑塊(20)，且該滑塊(20)設(shè)于所述網(wǎng)體槽(11)拐角處的滑槽(12)上； 所述拉繩組件包括連接所述網(wǎng)體(2)兩側(cè)邊的頂端拉繩(21)和中端拉繩(22)，所述拉繩組件沿槽溝(10)預(yù)埋；所述中端拉繩(22)在椅背底端通過(guò)通道(14)向空腔(13)縱向中心軸線拉伸并歸結(jié)于第二固定件(24)，所述頂端拉繩(21)在椅背頂端通過(guò)通道(14)向空腔(13)縱向中心軸線拉伸并歸結(jié)于第一固定件(23)，并向下拉伸通過(guò)第二固定件(24)，最終使四條拉繩聚攏；所述拉繩組件聚攏后向下拉伸并連接于傳動(dòng)組件； 所述動(dòng)力裝置包括負(fù)壓盒(7)和負(fù)壓管(51)，所述負(fù)壓管(51) —端連接與負(fù)壓盒(7)，另一端為自由端管口且安裝有活塞，所述活塞剛好密封塞在負(fù)壓管(51)的管口，并通過(guò)觸發(fā)裝置限位，所述活塞的管口外端連接有活塞繩；所述負(fù)壓管(51)設(shè)于所述空腔(13)內(nèi)，所述負(fù)壓盒(7)設(shè)于椅背底部； 所述傳動(dòng)裝置設(shè)于所述空腔(13)下部，所述傳動(dòng)裝置包括中心軸(40)、套設(shè)在中心軸(40)的輪軸組件以及軸承(44)，所述活塞繩纏繞于輪軸組件一側(cè)并帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，而輪軸組件另一側(cè)反向纏繞有拉繩組件，所述軸承(44)連接所述傳動(dòng)裝置和空腔(13)內(nèi)壁； 所述觸發(fā)裝置通過(guò)導(dǎo)線連接有啟動(dòng)按鈕，開(kāi)啟啟動(dòng)按鈕時(shí)，所述觸發(fā)裝置脫離所述活塞，使所述活塞在負(fù)壓管(51)的負(fù)壓力作用下向其另一端快速移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述傳動(dòng)裝置進(jìn)行收拉拉繩組件的運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述網(wǎng)體槽(11)沿著汽車(chē)腳墊(3)的前端和左右側(cè)邊設(shè)置，所述滑槽(12)由所述腳墊(3)前端的邊角向前側(cè)或左右側(cè)的壁面延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述的輪軸組件包括第一輪軸體(41)、第二輪軸體(42)和固定連接兩輪軸體的連桿(43)，三者均套設(shè)于中心軸(40)上；所述第一輪軸體(41)和第二輪軸體(42)為兩端突起的啞鈴狀構(gòu)造，所述活塞繩纏繞于第二輪軸體(42)，所述頂端拉繩(21)和中端拉繩(22)反向纏繞于第一輪軸體(41)。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述第二輪軸體(42)的一端突起為圓周陣列的圓弧狀齒(420)，所述圓弧狀齒(420)的外周還設(shè)有弧形套齒(421)，所述弧形套齒(421)的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個(gè)齒牙(422)，外側(cè)一端連接有若干個(gè)彈簧(423)，所述彈簧(423)的自由端抵觸于所述空腔(13)壁上；所述弧形套齒(421)外側(cè)的另一端設(shè)有插銷(xiāo)(400)，所述插銷(xiāo)(400)恰好卡在弧形套齒(421)和空腔(13)內(nèi)壁之間，其與所述齒牙(422)的夾合將所述弧形套齒(421)固定。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述管口設(shè)有檔環(huán)(58)，所述活塞包括內(nèi)柱體(52)和外柱體(53)，所述外柱體(53)通過(guò)所述檔環(huán)(58)伸出管口，所述內(nèi)柱體(52)剛好接觸所述負(fù)壓管(51)的內(nèi)壁且能進(jìn)行滑動(dòng)，所述內(nèi)柱體(52)與檔環(huán)之間還設(shè)有密封墊片(57)。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述外柱體(53)伸出管口的部位上設(shè)有卡槽位(54)，所述觸發(fā)裝置包括電機(jī)￠)、輸出軸￠1)以及設(shè)于輸出軸￠1)上的卡片(62),所述卡片(62)卡在所述卡槽位(54)上。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述頂端拉繩(21)與中端拉繩(22)長(zhǎng)度相同，所述中端拉繩(22)預(yù)埋于槽溝(10)時(shí)為折疊形態(tài)預(yù)埋。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述啟動(dòng)按鈕設(shè)于方向盤(pán)上、車(chē)窗下沿或者座椅側(cè)邊。
9.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載防御網(wǎng)，其特征在于，所述負(fù)壓盒(7)包括通氣裝置和壓力表(74)，所述通氣裝置包括設(shè)于所述負(fù)壓盒(7)前端的針孔(72)、設(shè)于針孔(72)側(cè)邊的管道(70)、密封所述針孔(72)的鋼珠(71)以及固定于管道(70)的彈性部件(73);所述針孔(72)連通所述負(fù)壓管(51)的管壁，且與所述管道(70)相連通。
【文檔編號(hào)】B60R21/12GK204077593SQ201420523876
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】李金松 申請(qǐng)人:李金松