一種安全公交車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種安全公交車，車身兩側(cè)設(shè)置無玻璃安全窗口，安全窗口上方設(shè)置集束風(fēng)扇和扇形擋風(fēng)板。公交車正常運(yùn)行時集束風(fēng)扇將車內(nèi)的空氣沿安全窗口垂直向下通過車窗下裙的底部通風(fēng)口吹向車內(nèi)，安全窗口形成氣流風(fēng)幕隔絕車廂內(nèi)外空氣，同時不影響乘客對外界的視覺感官；一旦發(fā)生突發(fā)事件如車內(nèi)被點(diǎn)燃物品引發(fā)火災(zāi)、煙霧或有毒氣體，扇形擋板遮擋集束出風(fēng)口打開排風(fēng)口使安全窗口氣流風(fēng)幕瞬間消失，集束風(fēng)機(jī)迅速將車廂內(nèi)的煙霧氣體排向車外；無障礙安全窗口使車廂內(nèi)外空氣形成對流煙霧氣體直接排向窗外；同時乘客可以很容易的從安全窗口逃生，確保車輛及乘客的安全。本實(shí)用新型是公交車安全改良的一大進(jìn)步。
【專利說明】一種安全公交車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種公交車，尤其是涉及一種無障礙安全逃生的公交車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)公交車應(yīng)急逃生途徑除了車廂前后門就是常用的安全錘砸玻璃，但是一旦出現(xiàn)突發(fā)情況車門有可能無法打開，用安全錘砸玻璃成功的概率也很小，因?yàn)樵谕话l(fā)事件發(fā)生時乘客無法顧及小錘、即便用了小錘也不容易砸碎玻璃。近年發(fā)生在公交車上的恐怖事件多是在車廂內(nèi)燃燒危險可燃物，車內(nèi)空間煙霧彌漫使人窒息失去反應(yīng)能力而燒傷或死亡的現(xiàn)象屢見不鮮?，F(xiàn)有技術(shù)“公交車逃生墻”(ZL2009101696531)是解決這一問題的辦法，一旦出現(xiàn)意外事件需要應(yīng)急逃生時，將公交車側(cè)門整片放倒，乘客可以迅速逃生，然而這種方案是不切實(shí)際也不可行的，首先發(fā)生突發(fā)事件時乘客根本沒有足夠的時間采取措施將整個車廂板放倒；再則公交車也無法實(shí)現(xiàn)整個側(cè)面板整體放倒，否則公交車存在更為嚴(yán)重的安全威脅；尤其重要的是在突發(fā)事件發(fā)生時乘客已經(jīng)失去了反應(yīng)和處置能力，逃生成為一句空話。因此有效的迅速通風(fēng)排出車內(nèi)的煙霧，以及設(shè)置無障礙的逃生通道是最有效的方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明一種安全公交車，車身兩側(cè)設(shè)置無玻璃安全窗，即在公交車中部設(shè)置無玻璃大窗口，稱為安全窗口 ；安全窗口上方設(shè)置集束風(fēng)扇，集束風(fēng)扇外圍設(shè)置扇形擋風(fēng)板，公交車正常運(yùn)行情況下集束風(fēng)扇將車內(nèi)的空氣沿安全窗口集束向下穿過車窗下裙的底部通風(fēng)口吹向車內(nèi)循環(huán)，形成一道氣流風(fēng)幕遮蓋整個安全窗口隔絕車廂內(nèi)外空氣，保持車廂內(nèi)的空氣溫度，同時車廂外部的景物是可見的不影響乘客對外界的視覺感官，此時無玻璃的安全窗口與傳統(tǒng)的玻璃窗無異；一旦發(fā)生突發(fā)事件，比如恐怖分子在車內(nèi)點(diǎn)燃易燃易爆物品引發(fā)火災(zāi)、煙霧或有毒氣體等，設(shè)置的扇形擋風(fēng)板遮擋集束出風(fēng)口打開排風(fēng)口使安全窗口氣流風(fēng)幕瞬間消失，集束風(fēng)扇迅速將車廂內(nèi)的煙霧氣體排向車外；并且無障礙的安全窗口使車廂內(nèi)外空氣形成對流煙霧氣體直接排向窗外；同時乘客可以很容易的從無玻璃的安全窗口逃生，安全系統(tǒng)瞬間形成，大大縮短突發(fā)事件應(yīng)急處置時間避免了人員傷亡，確保車輛及乘客的安全。本發(fā)明設(shè)置安全窗口形成無障礙逃生通道的同時瞬時形成強(qiáng)有力的通排風(fēng)系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，是公交車安全改良的一大進(jìn)步。
[0004]所述安全公交車包括扇形鋼板，集束風(fēng)扇電機(jī)，風(fēng)扇電機(jī)支架，集束風(fēng)扇，車窗橫梁，軸承座支架，軸承座，擋板電機(jī)齒輪，擋板電機(jī)，擋板電機(jī)軸，擋板齒輪，弧形鋼板，排風(fēng)口，限位開關(guān)，進(jìn)風(fēng)口，集束出風(fēng)口，車窗下裙，磁條，窗簾布，安全窗口，卷軸支架，自動回收卷軸，緊急開關(guān)，底部通風(fēng)口，車廂地板，扇形擋風(fēng)板。
[0005]本發(fā)明安全公交車兩側(cè)中部設(shè)置無玻璃窗口，通常設(shè)置多個大的安全窗口。安全窗口高度1.2—1.5米，寬度為車廂橫向最大尺寸以適合成人跨越逃生方便為準(zhǔn)，安全窗口下沿距離車廂地板高度I一 1.5米，所述集束風(fēng)扇設(shè)置在安全窗口上方車窗橫梁上，集束風(fēng)扇橫向長度與安全窗口寬度相當(dāng)；其集束風(fēng)扇電機(jī)一端定位在風(fēng)扇電機(jī)支架上，集束風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與集束風(fēng)扇同軸連接；另一端同軸設(shè)置軸承座并定位在軸承座支架上，軸承座支架和風(fēng)扇電機(jī)支架分別定位在車窗橫梁頂部位置。
[0006]所述扇形擋風(fēng)板包括兩個扇形鋼板和一個弧形鋼板，兩個扇形鋼板分別設(shè)置在集束風(fēng)扇左右兩端的風(fēng)扇電機(jī)支架和軸承座支架上并且可以圍繞集束風(fēng)機(jī)軸線轉(zhuǎn)動。
[0007]軸承座支架同側(cè)的扇形鋼板圓心同軸設(shè)置擋板齒輪并結(jié)合為一體，其上方設(shè)置擋板電機(jī)齒輪，擋板電機(jī)齒輪與擋板齒輪相互哨合，擋板電機(jī)齒輪與擋板電機(jī)軸同軸設(shè)置，擋板電機(jī)軸轉(zhuǎn)動帶動擋板電機(jī)齒輪嚙合擋板齒輪偏轉(zhuǎn)；擋板電機(jī)定位在車窗橫梁頂部。
[0008]所述限位開關(guān)設(shè)置在車窗橫梁靠近軸承座支架一側(cè)，扇形擋風(fēng)板順時針偏轉(zhuǎn)上位止點(diǎn)位置，上位止點(diǎn)以扇形擋風(fēng)板完全遮蓋排風(fēng)口為準(zhǔn)。車輛正常運(yùn)行時擋板電機(jī)順時針旋轉(zhuǎn)帶動扇形擋風(fēng)板順時針向上轉(zhuǎn)動到上位觸及限位開關(guān)停止而定位，進(jìn)風(fēng)口連通集束出風(fēng)口，車廂空氣經(jīng)集束出風(fēng)口集束吹向車窗下裙至底部通風(fēng)口形成內(nèi)循環(huán)；突發(fā)情況發(fā)生時擋板電機(jī)轉(zhuǎn)動帶動扇形擋風(fēng)板逆時針轉(zhuǎn)動到下位止點(diǎn)位置觸及限位器停止而遮蓋集束出風(fēng)口，下位止點(diǎn)以扇形擋風(fēng)板完全遮蓋集束出風(fēng)口為準(zhǔn)，與此同時打開排風(fēng)口，車窗橫梁的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口連通，車廂內(nèi)的煙霧或氣體經(jīng)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口直接排向車廂外部空間，避免對車上人員產(chǎn)生任何威脅。
[0009]當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況導(dǎo)致車廂內(nèi)電源中斷時，扇形擋風(fēng)板在其自身重力作用下自然偏轉(zhuǎn)遮蓋集束出風(fēng)口，使進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口保持連通。
[0010]當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況導(dǎo)致車輛傷害時，無障礙的安全窗口與外界連通形成自然的煙霧排放和逃生通道。
[0011]所述安全窗口上方的車窗橫梁設(shè)置集束風(fēng)扇和扇形擋風(fēng)板，靠車廂內(nèi)側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，靠車廂外側(cè)設(shè)置排風(fēng)口，下方設(shè)置集束出風(fēng)口，安全窗口下方設(shè)置車窗下裙及底部通風(fēng)口。正常情況車廂內(nèi)空氣內(nèi)循環(huán)，擋板電機(jī)軸聯(lián)動擋板電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動帶動與其相互嚙合的擋板齒輪順時針偏轉(zhuǎn)90度，扇形擋風(fēng)板遮蓋排風(fēng)口，車廂內(nèi)空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口由集束風(fēng)扇排向集束出風(fēng)口，形成集束空氣流覆蓋安全窗口平面并經(jīng)車廂下裙及底部通風(fēng)口排向車廂。當(dāng)車廂內(nèi)產(chǎn)生煙霧或者火災(zāi)等突發(fā)事件時，乘客或司機(jī)啟動緊急開關(guān)，扇形擋風(fēng)板逆時針繞集束風(fēng)扇中心線轉(zhuǎn)動，遮蓋集束出風(fēng)口，車窗內(nèi)煙霧或氣體經(jīng)進(jìn)風(fēng)口、集束風(fēng)扇至排風(fēng)口迅速向車外排放；同時煙霧或氣體無障礙的通過車窗向大氣散發(fā)，應(yīng)急情況下乘客迅速通過安全窗口逃生。
[0012]集束風(fēng)扇向下產(chǎn)生的集束氣流經(jīng)過集束出風(fēng)口、安全窗口、車窗下裙、車廂底部通風(fēng)口向車廂內(nèi)排放；集束氣流隔絕了車廂內(nèi)外的空氣，無論夏季或冬季通過制冷空調(diào)或汽車暖氣都可以保持車廂內(nèi)宜人溫度。
[0013]安全窗口附近或車廂內(nèi)其他位置設(shè)置緊急開關(guān)，一旦出現(xiàn)意外事件司機(jī)或乘客可以很方便的按動緊急開關(guān)。緊急開關(guān)啟動后，除自動開啟公交車前后門的同時接通擋板電機(jī)，扇形擋風(fēng)板逆時針轉(zhuǎn)動或靠其自身重力落下遮擋集束出風(fēng)口，車內(nèi)的煙霧或氣體經(jīng)過進(jìn)風(fēng)口、集束風(fēng)扇、排風(fēng)口排向車外；由于沒有了向下的集束氣流，安全窗口與車外大氣直接貫通，車內(nèi)的煙霧或氣體可以與外界空氣對流散發(fā)，從而避免了火災(zāi)、煙霧、氣體對人員的傷害；同時乘客可以迅速通過無障礙的窗口逃生。
[0014]安全窗口頂部外側(cè)設(shè)置窗簾自動收回器裝置，包括自動回收卷軸、卷軸支架、窗簾布、磁條，卷軸支架設(shè)置在安全窗口上方的車窗橫梁側(cè)邊，窗簾布下端設(shè)置磁條，窗簾布上端連接自動回收卷軸，窗簾布拉伸后在安全窗口下方與車體鋼件吸合定位，外力作用解除磁條吸力后窗簾布自動回收到卷軸內(nèi)。車輛停放或不使用時拉下窗簾布，其底部的磁條與車體鋼件吸合定位；當(dāng)行駛中出現(xiàn)暴雨或需要防止太陽照射窗口時也可以拉下窗簾。
[0015]所述窗簾可以設(shè)置在安全窗口外側(cè)也可以設(shè)置在安全窗口內(nèi)側(cè)。
[0016]所述窗簾布采用透明塑料布或其他可收卷的軟性阻燃材料。
[0017]本發(fā)明的有益結(jié)果是:本發(fā)明公交車兩側(cè)設(shè)置無玻璃安全窗口，突發(fā)事件發(fā)生時乘客無需敲砸玻璃便可迅速無障礙逃生；安全窗口上方設(shè)置集束風(fēng)扇，垂直集束氣流覆蓋整個安全窗口形成氣流風(fēng)幕隔絕車廂內(nèi)外空氣但又不影響窗外視線；當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生如車廂內(nèi)產(chǎn)生大量煙霧或有害氣體時開啟緊急開關(guān)，扇形擋風(fēng)板轉(zhuǎn)動遮蓋集束出風(fēng)口中斷垂直集束氣流，連通進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，將車廂內(nèi)煙氣迅速排向車廂外部，同時安全窗口使車廂內(nèi)外空氣循環(huán)流通，車廂內(nèi)的煙霧或氣體自然排向車廂外部，確保乘客及車輛的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明一種安全公交車集束風(fēng)扇示意圖
[0019]圖2是本發(fā)明一種安全公交車A-A向視圖
[0020]圖3是本發(fā)明一種安全公交車安全窗口斷面內(nèi)循環(huán)示意圖
[0021]圖4是本發(fā)明一種安全公交車安全窗口斷面排氣示意圖
[0022]圖5是本發(fā)明一種安全公交車車廂煙霧排放示意圖
[0023]圖6是本發(fā)明一種安全公交車車廂空氣內(nèi)循環(huán)不意圖
[0024]圖7是本發(fā)明一種安全公交車停放時車廂示意圖
[0025]圖8是本發(fā)明一種安全公交車側(cè)面示意圖
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]1、扇形鋼板，2、集束風(fēng)扇電機(jī),3、風(fēng)扇電機(jī)支架,4、集束風(fēng)扇，5、車窗橫梁,6、軸承座支架，7、軸承座，8、擋板電機(jī)齒輪，9、擋板電機(jī)，10、擋板電機(jī)軸，11、擋板齒輪，12、弧形鋼板，13、排風(fēng)口，14、限位開關(guān)，15、進(jìn)風(fēng)口，16、集束出風(fēng)口，17、車窗下裙，18、磁條，19、窗簾布，20、安全窗口，21、卷軸支架，22、自動回收卷軸，23、緊急開關(guān)，24、底部通風(fēng)口，25、車廂地板，26扇形擋風(fēng)板。
具體實(shí)施例
[0028]如附圖所示，一種安全公交車包括扇形鋼板1，集束風(fēng)扇電機(jī)2，風(fēng)扇電機(jī)支架3，集束風(fēng)扇4，車窗橫梁5，軸承座支架6，軸承座7，擋板電機(jī)齒輪8，擋板電機(jī)9，擋板電機(jī)軸10，擋板齒輪11，弧形鋼板12，排風(fēng)口 13，限位開關(guān)14，進(jìn)風(fēng)口 15，集束出風(fēng)口 16，車窗下裙17，磁條18，窗簾布19，安全窗口 20，卷軸支架21，自動回收卷軸22，緊急開關(guān)23，底部通風(fēng)口 24，車廂地板25，扇形擋風(fēng)板26。
[0029]所述安全公交車車廂兩側(cè)中部各設(shè)置兩個無玻璃安全窗口 20，安全窗口 20高度
1.5米，寬度1.5米，其下沿距離車廂地板25高度I米；安全窗口 20上方的車窗橫梁5設(shè)置集束風(fēng)扇4,集束風(fēng)扇4外圍設(shè)置扇形擋風(fēng)板26。
[0030]所述集束風(fēng)扇4設(shè)置在車廂安全窗口 20上方車窗橫梁5內(nèi)，集束風(fēng)扇4橫向長度與安全窗口 20相當(dāng)；其含集束風(fēng)扇電機(jī)2的一端定位在風(fēng)扇電機(jī)支架3上，集束風(fēng)扇電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸與集束風(fēng)扇4同軸連接；另一端同軸設(shè)置軸承座7并定位在軸承座支架6上，軸承座支架6和風(fēng)扇電機(jī)支架3分別定位在車窗橫梁5頂部位置。
[0031]集束風(fēng)扇4外圍設(shè)置扇形擋風(fēng)板26，所述扇形擋風(fēng)板26包括兩個扇形鋼板I和一個弧形鋼板12，扇形鋼板I及弧形鋼板12的弧線長度足以遮蔽集束出風(fēng)口 16和排風(fēng)口13 ;弧形鋼板12的長度與風(fēng)扇電機(jī)支架3到軸承座支架6的距離相當(dāng)，弧形鋼板12夾在兩扇形鋼板I之間并與扇形鋼板I的圓弧對接，扇形鋼板I與弧形鋼板12構(gòu)成U字形狀的扇形擋風(fēng)板26 ;兩個扇形鋼板I分別設(shè)置在集束風(fēng)扇4左右兩端的風(fēng)扇電機(jī)支架3和軸承座支架6上并且可以圍繞集束風(fēng)扇I軸線無障礙轉(zhuǎn)動。
[0032]靠近軸承座支架6的扇形鋼板I圓心同軸設(shè)置擋板齒輪11并結(jié)合為一體，其上方設(shè)置擋板電機(jī)齒輪8,擋板電機(jī)齒輪8與擋板齒輪11相互哨合，擋板電機(jī)齒輪8與擋板電機(jī)軸10同軸設(shè)置，擋板電機(jī)軸10轉(zhuǎn)動帶動擋板電機(jī)齒輪哨合擋板齒輪偏轉(zhuǎn)；擋板電機(jī)9定位在車窗橫梁5頂部。
[0033]所述安全窗口上方橫梁5設(shè)置集束風(fēng)扇4和扇形擋風(fēng)板26，內(nèi)側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口 15，外側(cè)設(shè)置排風(fēng)口 13,下方設(shè)置集束出風(fēng)口 16 ;安全窗口 20下方設(shè)置車窗下裙17,車窗下裙17靠近車廂底板25內(nèi)側(cè)設(shè)置底部通風(fēng)口 24。正常情況車廂內(nèi)空氣內(nèi)循環(huán)，擋板電機(jī)軸10聯(lián)動擋板電機(jī)齒輪8轉(zhuǎn)動帶動與其相互嚙合的擋板齒輪11順時針偏轉(zhuǎn)90度，扇形擋風(fēng)板26遮蓋排風(fēng)口 13，車廂內(nèi)空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 15由集束風(fēng)扇4排向集束出風(fēng)口 16，形成集束空氣流覆蓋安全窗口 20平面并經(jīng)車廂底部通風(fēng)口 24排向車廂。
[0034]當(dāng)車廂內(nèi)產(chǎn)生煙霧或者火災(zāi)等突發(fā)事件時，乘客或司機(jī)啟動緊急開關(guān)23，扇形擋風(fēng)板26在擋板電機(jī)9作用下逆時針繞集束風(fēng)扇4中心線轉(zhuǎn)動，遮蓋集束出風(fēng)口 16，消除覆蓋安全窗口 20的集束空氣流，車窗內(nèi)煙霧或氣體經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 15、集束風(fēng)扇4至排風(fēng)口 13迅速向車外排放；同時煙霧或氣體無障礙的通過安全窗口向大氣散發(fā)，應(yīng)急情況下乘客迅速通過安全窗口 20逃離現(xiàn)場。
[0035]集束風(fēng)扇4向下產(chǎn)生的集束氣流經(jīng)過集束出風(fēng)口 16、安全窗口 20、車窗下裙17、車廂底部通風(fēng)口 24向車廂內(nèi)排放，覆蓋安全窗口 20的集束氣流隔絕了車廂內(nèi)外的空氣，無論夏季或冬季通過制冷空調(diào)或汽車暖氣都可以保持車廂宜人溫度。
[0036]所述限位開關(guān)14設(shè)置在車窗橫梁5靠近軸承座支架6 —側(cè)扇形擋風(fēng)板26順時針偏轉(zhuǎn)上位止點(diǎn)位置，上位止點(diǎn)以扇形擋風(fēng)板26完全遮蓋排風(fēng)口 13為準(zhǔn)；另一限位開關(guān)14設(shè)置在扇形擋風(fēng)板26逆時針偏轉(zhuǎn)下位止點(diǎn)位置，下位止點(diǎn)以扇形擋風(fēng)板26完全遮蓋集束出風(fēng)口 16為準(zhǔn)。
[0037]車輛正常運(yùn)行時擋板電機(jī)9順時針旋轉(zhuǎn)帶動扇形擋風(fēng)板26順時針向上轉(zhuǎn)動到上位觸及限位開關(guān)14停止而定位，進(jìn)風(fēng)口 15連通集束出風(fēng)口 16，車廂空氣經(jīng)集束出風(fēng)口 16集束經(jīng)過安全窗口 20吹向窗口下裙17至底部通風(fēng)口 24形成內(nèi)循環(huán)，上位止點(diǎn)以扇形擋風(fēng)板26完全遮蓋集束出風(fēng)口 16為準(zhǔn)；發(fā)生突發(fā)情況時擋板電機(jī)9逆時針反轉(zhuǎn)帶動扇形擋風(fēng)板26逆時針轉(zhuǎn)動到下位止點(diǎn)位置觸及限位開關(guān)14停止而遮蓋集束出風(fēng)口 16，同時打開排風(fēng)口 13，車窗橫梁5的進(jìn)風(fēng)口 15和排風(fēng)口 13連通，車廂內(nèi)的煙霧或氣體經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 15和排風(fēng)口 13直接排向車廂外部空間，避免對車輛及乘客產(chǎn)生任何傷害或其他威脅。
[0038]當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件導(dǎo)致車廂內(nèi)電源中斷時，扇形擋風(fēng)板26在其自身重量重力作用下遮蓋集束出風(fēng)口 16，使進(jìn)風(fēng)口 15與排風(fēng)口 13保持連通。
[0039]當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況導(dǎo)致車輛傷害時，無障礙的安全窗口 20自然形成煙霧的排放和逃生通道。
[0040]安全窗口 20頂部外側(cè)設(shè)置自動回卷的窗簾布19，包括自動回收卷軸22、卷軸支架21、窗簾布19、磁條18，車輛停放或不使用時拉下窗簾布，其底部的磁條18與安全窗口20的下邊鋼件吸合定位；當(dāng)行駛中出現(xiàn)暴雨或需要防止太陽照射窗口時也可以拉下窗簾布19，突發(fā)情況窗簾布19并不影響安全窗口排煙和逃生。所述窗簾布19可以設(shè)置在安全窗口 20外側(cè)也可以設(shè)置在安全窗口 20內(nèi)側(cè)，本實(shí)施例設(shè)置在安全窗口 20外側(cè)。本實(shí)施例窗簾布19采用軟質(zhì)透明塑料布。
[0041]緊急開關(guān)23設(shè)置在安全窗口 20附近或車廂內(nèi)其他位置，一旦出現(xiàn)意外事件時司機(jī)和乘客都可以很方便的按動緊急開關(guān)23。緊急開關(guān)23啟動后，自動開啟公交車前后門的同時接通擋板電機(jī)9控制扇形擋風(fēng)板26偏轉(zhuǎn)遮擋集束出風(fēng)口 16開啟排風(fēng)口 13，車內(nèi)的煙霧或氣體經(jīng)過進(jìn)風(fēng)口 15、集束風(fēng)扇4、排風(fēng)口 13排向車外；由于沒有了向下的集束氣流，安全窗口 20與車外大氣直接貫通，車內(nèi)的煙霧或氣體可以與外界空氣對流散發(fā)，從而避免了火災(zāi)、煙霧、氣體對人員的傷害，同時乘客可以迅速通過無障礙的安全窗口逃生。
[0042]上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非以此限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故凡依本發(fā)明之現(xiàn)狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安全公交車，包括扇形鋼板(I)、集束風(fēng)扇電機(jī)(2)、風(fēng)扇電機(jī)支架(3)、集束風(fēng)扇(4)、車窗橫梁(5)、軸承座支架(6)、軸承座(7)、擋板電機(jī)齒輪(8)、擋板電機(jī)(9)、擋板電機(jī)軸(10)、擋板齒輪(11)、弧形鋼板(12)、排風(fēng)口(13)、限位開關(guān)(14)、進(jìn)風(fēng)口(15)、集束出風(fēng)口(16)、車窗下裙(17)、磁條(18)、窗簾布(19)、安全窗口(20)、卷軸支架(21)、自動回收卷軸(22)、緊急開關(guān)(23)、底部通風(fēng)口(24)、車廂地板(25)、扇形擋風(fēng)板(26)，其特征在于:所述安全公交車車廂兩側(cè)中段設(shè)置無玻璃安全窗口(20)，安全窗口(20)上方的車窗橫梁(5)設(shè)置集束風(fēng)扇(4)及其外圍的扇形擋風(fēng)板(26);所述車窗橫梁(5)內(nèi)側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口(15)，外側(cè)設(shè)置排風(fēng)口(13)，下方設(shè)置集束出風(fēng)口(16);安全窗口(20)下方設(shè)置車窗下裙(17)以及靠近車廂地板(25)內(nèi)側(cè)的底部通風(fēng)口(24);所述集束風(fēng)扇(4) 一端定位在風(fēng)扇電機(jī)支架(3)上,集束風(fēng)扇電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)軸與集束風(fēng)扇(4)同軸連接,另一端同軸設(shè)置軸承座(7 )并定位在軸承座支架(6 )上，軸承座支架(6 )和風(fēng)扇電機(jī)支架(3 )分別定位在車窗橫梁(5)頂部位置；所述弧形鋼板(12)夾在兩扇形鋼板(I)之間并與扇形鋼板(I)的圓弧對接，扇形鋼板(I)與弧形鋼板(12)構(gòu)成U字形狀的扇形擋風(fēng)板(26)，兩個扇形鋼板(I)分別設(shè)置在集束風(fēng)扇(4)左右兩端的風(fēng)扇電機(jī)支架(3)和軸承座支架(6)上并且可以圍繞集束風(fēng)扇(4)軸線轉(zhuǎn)動；所述扇形鋼板(I)圓心同軸設(shè)置擋板齒輪(11)并結(jié)合為一體，其上方設(shè)置擋板電機(jī)齒輪(8 ),擋板電機(jī)齒輪(8 )與擋板齒輪(11)相互嚙合,擋板電機(jī)齒輪(8 )與擋板電機(jī)軸(10)同軸設(shè)置，擋板電機(jī)軸(10)轉(zhuǎn)動帶動擋板電機(jī)齒輪哨合擋板齒輪偏轉(zhuǎn)，擋板電機(jī)(9)定位在車窗橫梁(5)頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全公交車，其特征在于:所述安全窗口(20)高度1.2一1.5米,寬度1.5一1.8米，其下沿距尚車廂地板(25)聞度I一1.5米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全公交車，其特征在于:所述扇形擋風(fēng)板(26)包括兩個扇形鋼板(I)和一個弧形鋼板(12)，扇形鋼板(I)及弧形鋼板(12)的弧線長度足以遮蔽集束出風(fēng)口(16)或排風(fēng)口(13);弧形鋼板(12)的長度與風(fēng)扇電機(jī)支架(3)到軸承座支架(6)的距離相當(dāng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全公交車，其特征在于:所述限位開關(guān)(14)設(shè)置在車窗橫梁(5)靠近軸承座支架(6) —側(cè)扇形擋風(fēng)板(26)順時針偏轉(zhuǎn)上位止點(diǎn)位置，上位止點(diǎn)以扇形擋風(fēng)板(26)完全遮蓋排風(fēng)口(13)為準(zhǔn)；另一限位開關(guān)(14)設(shè)置在扇形擋風(fēng)板(26)逆時針偏轉(zhuǎn)下位止點(diǎn)位置，下位止點(diǎn)以扇形擋風(fēng)板(26)完全遮蓋集束出風(fēng)口(16)為準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全公交車，其特征在于:安全窗口(20)頂部外側(cè)設(shè)置自動回卷的窗簾布(19)，包括自動回收卷軸(22)、卷軸支架(21)、窗簾布(19)、磁條(18)，窗簾布(19 )下端設(shè)置磁條(18 )，窗簾布(19 )上端連接自動回收卷軸(22 )，窗簾布(19 )拉伸后在安全窗口(20)下方與車體鋼件吸合定位，外力作用解除磁條(18)吸力后窗簾布(19)自動回收到卷軸(22)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全公交車，其特征在于:所述窗簾布(19)可以設(shè)置在安全窗口(20)外側(cè)也可以設(shè)置在安全窗口(20)內(nèi)側(cè)；所述窗簾布(19)可以采用透明塑料布或其他可收卷的軟性阻燃材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全公交車，其特征在于:所述緊急開關(guān)(23)設(shè)置在安全窗口(20)附近或車廂內(nèi)其他位置，緊急開關(guān)(23)開啟公交車前后車門同時使扇形擋風(fēng)板(26)偏轉(zhuǎn)遮擋集束出風(fēng)口(16)開啟排風(fēng)口(13)。
【文檔編號】B60H1/26GK204020485SQ201420511544
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】蔡鐘坤 申請人:寧波家禾節(jié)能科技有限公司