一種等強(qiáng)度輕量化車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種等強(qiáng)度輕量化車輪，包括輪輞、輪輻和擋圈；輪輞與輪輻配合連接，擋圈安裝于輪輞的鎖圈槽內(nèi)；所述的輪輻為圓盆狀結(jié)構(gòu)，包括輪輻安裝平面和輪輻外圓，輪輻安裝平面與輪輻外圓之間通過平面轉(zhuǎn)角α連接；所述的輪輻外圓從右至左依次包括腰部?jī)A斜段、腰部轉(zhuǎn)角β和水平直線段；所述平面轉(zhuǎn)角α的一端與輪輻安裝平面連接，另一端與輪輻外圓的腰部?jī)A斜段連接；所述的腰部?jī)A斜段厚度從平面轉(zhuǎn)角α端至腰部轉(zhuǎn)角β端逐漸均勻減薄，輪輻安裝平面轉(zhuǎn)角α端的厚度為14mm，輪輻腰部轉(zhuǎn)角β端的厚度為8.5-9.0mm。本實(shí)用新型輪輻外圓的腰部?jī)A斜段厚度均勻減薄，降低了輪輻的整體質(zhì)量，提升了散熱性能。
【專利說明】一種等強(qiáng)度輕量化車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輪【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種等強(qiáng)度輕量化車輪。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，運(yùn)輸車輛車輪上輪輻采用冷壓成形的工藝將圓形平板冷壓成各部位等厚的輪輻形狀，這種車輪的特點(diǎn)是車輪重量大，材料浪費(fèi)嚴(yán)重，輪胎散熱差，輪輻加工粗糙，直接影響整車的重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種等強(qiáng)度輕量化車輪。
[0004]本實(shí)用新型解決的是現(xiàn)有運(yùn)輸車輛使用等厚冷壓成形的普通輪輻組成的車輪，這種車輪重量大，材料成本高，輪胎散熱差，輪輻加工粗糙，直接影響整車的重量問題。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型包括輪輞、輪輻和擋圈；輪輞與輪輻配合連接，擋圈安裝于輪輞的鎖圈槽內(nèi)；其特征在于所述的輪輻為圓盆狀結(jié)構(gòu)，包括輪輻安裝平面和輪輻外圓，輪輻安裝平面與輪輻外圓之間通過平面轉(zhuǎn)角α連接；所述的輪輻外圓從右至左依次包括腰部?jī)A斜段、腰部轉(zhuǎn)角β和水平直線段；所述平面轉(zhuǎn)角α的一端與輪輻安裝平面連接，另一端與輪輻外圓的腰部?jī)A斜段連接；所述的腰部?jī)A斜段厚度從平面轉(zhuǎn)角α端至腰部轉(zhuǎn)角β端逐漸均勻減薄，輪輻安裝平面轉(zhuǎn)角α端的厚度為14mm,輪福腰部轉(zhuǎn)角β端的厚度為8.5-9.0mm。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠保證輪輻強(qiáng)度不減弱，但質(zhì)量減輕，輪胎散熱效果好。本實(shí)用新型的輪輻利用平板圓片通過采用旋壓加工工藝加工而成，輪輻外圓的腰部?jī)A斜段厚度均勻減薄，并保證一定的厚度范圍。加工出來的輪輻質(zhì)量高，強(qiáng)度好。輪輻傾斜腰部段的材料因?yàn)樾龎杭庸ざ又旅埽瑥?qiáng)度不減弱，腰部?jī)A斜段的減薄又可以減輕輪輻的整體重量，并且腰部散熱孔周圍的厚度減薄及散熱孔的增加，更加有利于散熱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的截面示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型之輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是圖2中C-C剖面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0011]如圖1所示，本實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括輪輞2、輪輻3和擋圈I ;輪輞2與輪輻3配合連接，擋圈I安裝于輪輞2的鎖圈槽內(nèi)。
[0012]如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，輪輻3為圓盆狀結(jié)構(gòu)，包括輪輻安裝平面7和輪輻外圓，輪輻安裝平面7與輪輻外圓之間通過平面轉(zhuǎn)角α連接。輪輻外圓從右至左依次包括腰部?jī)A斜段8、腰部轉(zhuǎn)角β和水平直線段9。平面轉(zhuǎn)角α的一端與輪輻安裝平面7連接，另一端與輪輻外圓的腰部?jī)A斜段8連接。腰部?jī)A斜段8的厚度從平面轉(zhuǎn)角α端至腰部轉(zhuǎn)角β端逐漸均勻減薄，輪輻安裝平面轉(zhuǎn)角α端的厚度為14mm，輪輻腰部轉(zhuǎn)角β端的厚度為 8.5-9.0mm。
[0013]本實(shí)施例中，平面轉(zhuǎn)角α所在輪輻內(nèi)壁的圓弧半徑Rl為10mm，腰部轉(zhuǎn)角β所在輪輻內(nèi)壁的圓弧半徑R2為8mm。輪輻外圓的水平直線段9經(jīng)車削后端面10厚度至少為8mm η
[0014]本實(shí)施例中，輪輻安裝平面7的中心設(shè)有一圓形孔6，圓形孔6的外圈規(guī)律排列有等間距的螺栓孔5。輪輻外圓的腰部?jī)A斜段8規(guī)律排列有等間距的腰部散熱孔4。腰部散熱孔4位于相鄰兩螺栓孔5之間的對(duì)稱中心線上，且螺栓孔5與腰部散熱孔4之間相互錯(cuò)位18°。螺栓孔5和腰部散熱孔4分別至少有10個(gè)。腰部散熱孔4周圍的厚度減薄，更有利于散熱，也有利于延長(zhǎng)車輪和輪胎的壽命。
[0015]本實(shí)施例中，輪輻安裝平面7的直徑d范圍為390-395mm。由于輪輻安裝平面7的直徑大小取決于車輛制動(dòng)鼓的安裝平面大小，制動(dòng)鼓的安裝平面直徑為385mm，所以輪輻安裝平面7的直徑不能小于390mm。另外從散熱角度來說，輪輻安裝平面7越大愈好，這樣制動(dòng)鼓和車輪之間的間隙就越大，散熱效果越好。但是又由于輪輞外徑是固定的，輪輻安裝平面的直徑越大，輪輻的腰部?jī)A斜段8就會(huì)越陡，旋壓難度越大，因此，輪輻安裝平面7的直徑d必須控制在390-395mm。
[0016]本實(shí)施例中，所述的輪輻利用平板圓片通過采用旋壓的加工方式加工而成。在旋壓過程中，必須保持腰部?jī)A斜段8的厚度由14mm均勻減薄至8.5-9.0_。如果薄于8.5mm,輪福外圓經(jīng)過車削加工后，端面厚度達(dá)不到8mm,會(huì)影響輪福的安裝強(qiáng)度。如果大于9.0mm,甚至達(dá)到10_，輪輻過厚，重量增加，也不利于散熱。因此經(jīng)過旋壓后的輪輻腰部?jī)A斜段8的厚度由14mm均勻過渡到8.5-9.0mm為最合理。
【權(quán)利要求】
1.一種等強(qiáng)度輕量化車輪，包括輪輞、輪輻和擋圈；輪輞與輪輻配合連接，擋圈安裝于輪輞的鎖圈槽內(nèi)；其特征在于所述的輪輻為圓盆狀結(jié)構(gòu)，包括輪輻安裝平面和輪輻外圓，輪輻安裝平面與輪輻外圓之間通過平面轉(zhuǎn)角α連接；所述的輪輻外圓從右至左依次包括腰部?jī)A斜段、腰部轉(zhuǎn)角β和水平直線段；所述平面轉(zhuǎn)角α的一端與輪輻安裝平面連接，另一端與輪輻外圓的腰部?jī)A斜段連接；所述的腰部?jī)A斜段厚度從平面轉(zhuǎn)角α端至腰部轉(zhuǎn)角β端逐漸均勻減薄，輪福安裝平面轉(zhuǎn)角α端的厚度為14mm,輪福腰部轉(zhuǎn)角β端的厚度為8.5-9.0mm0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等強(qiáng)度輕量化車輪，其特征在于所述的平面轉(zhuǎn)角α所在輪福內(nèi)壁的圓弧半徑Rl為1mm,所述腰部轉(zhuǎn)角β所在輪福內(nèi)壁的圓弧半徑R2為8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等強(qiáng)度輕量化車輪，其特征在于所述輪輻外圓的水平直線段經(jīng)車削后端面厚度至少為8_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等強(qiáng)度輕量化車輪，其特征在于所述輪輻安裝平面的中心設(shè)有一圓形孔，圓形孔的外圈規(guī)律排列有等間距的螺栓孔；所述輪輻外圓的腰部?jī)A斜段規(guī)律排列有等間距的腰部散熱孔，所述的腰部散熱孔位于相鄰兩螺栓孔之間的對(duì)稱中心線上，且螺栓孔與腰部散熱孔之間相互錯(cuò)位18°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種等強(qiáng)度輕量化車輪，其特征在于所述的螺栓孔和腰部散熱孔分別至少有10個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種等強(qiáng)度輕量化車輪，其特征在于所述輪輻安裝平面的直徑d范圍為390-395mm。
【文檔編號(hào)】B60B21/00GK204037226SQ201420465248
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】薛金其, 姜引娣, 魯加良, 李冬, 王月英 申請(qǐng)人:嘉興峰牌鋼圈有限公司