一種汽車門門洞用的膠條的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車門門洞用的膠條，包括頂部的泡管和尾部的U型槽，兩者之間有支撐臂連接；所述泡管斷面為D字形，其弧形頂部與車門鈑金壓縮密封，其底部兩側(cè)各有一個壓潰特征；所述泡管底部一端管壁縱向間隔開有排氣孔；所述U型槽兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置有卡爪，其中一側(cè)內(nèi)壁卡爪為單倒刺結(jié)構(gòu)；所述卡爪與兩側(cè)內(nèi)壁存在角度。本技術(shù)方案使得汽車門門洞用的膠條具有，插入力較小，裝配省力；拔出力較大，難脫落，密封性好。
【專利說明】—種汽車門門洞用的膠條

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車輔配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體設(shè)計一種汽車門門洞用的膠條。

【背景技術(shù)】
[0002]車門門洞用的膠條通過夾持固定在側(cè)圍門洞上，具有介質(zhì)密封、環(huán)境隔離和裝飾功能，起到防塵、減振、隔音、保溫和裝飾及補償汽車部件加工誤差的作用。
[0003]現(xiàn)有的門洞膠條主要有兩種結(jié)構(gòu)，第一種為頂部為泡管結(jié)構(gòu)，尾部設(shè)置有一縫隙，在安裝時，將縫隙卡入車門的框架上；第二種為雙泡管結(jié)構(gòu)，通過膠粘貼于車門的框架上?，F(xiàn)第一種結(jié)構(gòu)為乘用車的常用結(jié)構(gòu)，第二種結(jié)構(gòu)，因為安裝及維修不方便，現(xiàn)很少使用。第一種情況的門洞用膠條常會出現(xiàn)插入力較大，拔出力較小，反彈力大、密封不良等問題。因此需要提供一種改進結(jié)構(gòu)的新型汽車門洞用膠條。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種改進結(jié)構(gòu)的新型汽車門洞用膠條，以克服現(xiàn)有門洞用膠條的不足，使其插入力較小，裝配省力；拔出力較大，難脫落，密封性好。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種汽車門門洞用的膠條，包括頂部的泡管和下部的U型槽，兩者之間有支撐臂連接；
[0007]所述泡管斷面為D字形，其弧形頂部與車門鈑金壓縮密封，其底部兩側(cè)各有一個壓潰特征；所述泡管底部一端管壁縱向間隔開有排氣孔；
[0008]所述U型槽兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置有卡爪，其中一側(cè)內(nèi)壁卡爪為單倒刺結(jié)構(gòu)；所述卡爪與兩側(cè)內(nèi)壁存在角度。
[0009]所述卡爪的設(shè)置角度為裝配時與裝配方向成銳角；拔出時與裝配方向成鈍角。
[0010]所述U型槽靠近支撐臂的一側(cè)內(nèi)壁縱向設(shè)置有一條海綿膠卡爪、三條密實膠卡爪，；另一側(cè)內(nèi)壁縱向設(shè)置有一條長密實膠單倒刺結(jié)構(gòu)；所述海綿膠卡爪設(shè)置在所述U型槽頂端部。
[0011]所述卡爪為倒刺結(jié)構(gòu)。
[0012]所述海綿膠卡爪與門洞鈑金存在干涉量。
[0013]所述U型槽槽壁內(nèi)置有鋼帶。
[0014]所述鋼帶為U型。
[0015]所述泡管自身縱向每間隔150mm開有排氣孔。
[0016]所述U型槽槽底外側(cè)延伸出一條貼邊。
[0017]本實用新型的有益技術(shù)效果是:
[0018]本實用新型使得汽車門門洞用的膠條具有，插入力較小，裝配省力；拔出力較大，難脫落，密封性好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0021]符號說明:1-車門鈑金，2-泡管，3、7_壓潰特征，4-支撐臂，5-U型槽，6-鋼帶，8-排氣孔，9-海綿膠卡爪，10-密實膠卡爪，11-門洞鈑金，12-單倒刺卡爪。

【具體實施方式】
[0022]以下通過具體實施例來描述本實用新型的技術(shù)方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0023]圖1和圖2是本申請的一個實施例的示意圖。本實施例對門洞用膠條的斷面結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，具體地如圖2所示。
[0024]本實施例的汽車門門洞用膠條101頂部的泡管2和下部的U型槽5，兩者之間有支撐臂4連接。泡管部位為壓縮密封作用，U型槽部分為卡接固定作用。泡管斷面為D字形。圖2中的密封條斷面的帶點部位材料為海綿膠，下端U型槽內(nèi)部具有鋼帶6，其余部位材料為密實膠。
[0025]泡管2與車門鈑金I壓縮配合，起密封作用。泡管2底部兩側(cè)各有一個壓潰特征(3，7)，使泡管2在受到車門鈑金I壓縮時，引導泡管2變形，泡管2的弧形頂部與車門鈑金I壓縮密封，壓潰特征(3、7)承載受力變形，起到降低反彈力的作用；泡管2底部一端管壁縱向每隔150_開排氣孔8，壓縮氣體可以通過排氣孔8快速排出，起到降低反彈力的作用。在本申請的其它實施例中，可根據(jù)實際情況選擇排氣孔的距離和大小。本申請中所說的縱向指的是膠條的身長方向。支撐臂4采用密實膠，采用單臂支撐，降低反彈力的作用。在本申請中的壓潰特征是指在泡管部位受到車門鈑金的壓縮時，引導泡管部位變形的部位。
[0026]U型槽5內(nèi)置鋼帶6，保持卡接在門洞鈑金11的強度，U型槽5內(nèi)部采用海綿膠卡爪9、三個密實膠卡爪10、長密實膠單倒刺卡爪12結(jié)構(gòu)，海綿膠卡爪9與門洞鈑金11存在干涉量，保證足夠的密封、防塵效果，三個密實膠卡爪10與長密實膠單倒刺卡爪12都存在角度，裝配時與裝配方向成銳角，使插入力較小，裝配省力；拔出時與裝配方向成鈍角，拔出力較大，難脫落。在本申請的其它實施例中，可根據(jù)實際情況選擇設(shè)置卡角的個數(shù)。
[0027]本實用新型增加泡管壓潰特征，合理布置排氣孔，采用單臂支撐泡管，在降低反彈力的同時提高密封效果；采用海綿膠卡爪提高裝配密封性；U型卡槽內(nèi)采用長密實膠單倒刺卡爪，使插入力較小，裝配省力；拔出力較大，難脫落，提高裝配方便性和防脫性能。
[0028]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車門門洞用的膠條，其特征在于:包括頂部的泡管和尾部的U型槽，兩者之間有支撐臂連接； 所述泡管斷面為D字形，其弧形頂部與車門鈑金壓縮密封，其底部兩側(cè)各有一個壓潰特征；所述泡管底部一端管壁縱向間隔開有排氣孔； 所述U型槽兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置有卡爪，其中一側(cè)內(nèi)壁卡爪為單倒刺結(jié)構(gòu)；所述卡爪與兩側(cè)內(nèi)壁存在角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述卡爪的設(shè)置角度為裝配時與裝配方向成銳角；拔出時與裝配方向成鈍角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述U型槽靠近所述支撐臂的一側(cè)內(nèi)壁縱向設(shè)置有一條海綿膠卡爪和三條密實膠卡爪；另一側(cè)內(nèi)壁縱向設(shè)置有一條長密實膠單倒刺結(jié)構(gòu)；所述海綿膠卡爪設(shè)置在所述U型槽頂端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述卡爪為倒刺結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述海綿膠卡爪與門洞鈑金存在干涉量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3中任一項所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述U型槽槽壁內(nèi)置有鋼帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述鋼帶為U型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述泡管自身縱向每間隔150mm開有排氣孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門門洞用的膠條，其特征在于:所述U型槽槽底外側(cè)延伸出一條貼邊。
【文檔編號】B60J10/08GK203995605SQ201420406094
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】張建偉, 楊邦安, 俞燕 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司