111噸剛性驅動橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種111噸剛性驅動橋：包括橋殼、主減速器（含差速器）、輪邊減速器、軸頭、半軸、輪轂和駐車制動器；橋殼及軸頭均使用合金鋼材整體鑄造；主減速器安裝于橋殼中部，軸頭固定安裝在橋殼兩端，軸頭的外端還設有濕式制動器（行車制動），半軸的一端連接主減速器的半軸齒輪，半軸的另一端連接輪邊減速器的太陽齒輪，輪邊減速器安裝在輪轂上，輪轂利用輪轂內、外軸承將輪轂安裝在軸頭上，駐車制動器安裝在主減速器上。本實用新型橋殼及軸頭均使用合金鋼材整體鑄造，在輪轂內裝有輪邊減速器，可以進行二級減速，并且本驅動橋安裝有濕式制動器，能有效保證制動器的性能。
【專利說明】 111噸剛性驅動橋

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別涉及大型港口吊車的一種驅動橋。

【背景技術】
[0002]驅動橋是車輛的行駛的必要結構，驅動橋由主減速器、差速器、半軸及橋殼組成。它的作用是將傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩:通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向?，F(xiàn)有的許多驅動橋由于自身強度不夠，不能運用在大型作業(yè)車輛上，而且不能進行二級減速。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種能供大型作業(yè)車輛使用的，具有更強的剛性，承載負重更大剛性驅動橋。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種111噸剛性驅動橋:包括橋殼、主減速器(含差速器)、輪邊減速器、軸頭、半軸、輪轂和駐車制動器；其特點在于:橋殼及軸頭均使用合金鋼材整體鑄造；主減速器安裝于橋殼中部，軸頭固定安裝在橋殼兩端，軸頭的外端還設有濕式制動器(行車制動)，半軸的一端連接主減速器的半軸齒輪，半軸的另一端連接輪邊減速器的太陽齒輪，輪邊減速器安裝在輪轂上，輪轂利用輪轂內、外軸承將輪轂安裝在軸頭上，駐車制動器安裝在主減速器上。
[0005]所述的主減速器及輪邊減速器為行星式減速器。
[0006]本實用新型的有益效果是:
[0007]本實用新型結構設計合理，橋殼及軸頭均使用合金鋼材整體鑄造，并且加厚橋殼及軸頭的壁厚，使得整橋具有更高的剛性和強度，能承載更重的負重，在輪轂內裝有輪邊減速器，可以進行二級減速，并且本驅動橋安裝有濕式制動器，能有效保證制動器的性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為剛性驅動橋的總體結構示意圖。
[0009]圖2為剛性驅動橋的主減速器結構圖。
[0010]圖3為剛性驅動橋輪邊總成的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0011 ] 根據(jù)圖1至圖3對實施例1進行詳細說明，一種111噸剛性驅動橋:包括橋殼11、主減速器(含差速器)14、輪邊減速器13、軸頭19、半軸16、輪轂17和駐車制動器18 ;其特點在于:橋殼11及軸頭19均使用合金鋼材整體鑄造；主減速器14安裝于橋殼11中部，軸頭19固定安裝在橋殼11兩端，軸頭19的外端還設有濕式制動器12 (行車制動)，濕式制動器12由液壓控制，并且內部還設有冷卻液，能有效的保證制動功能；16半軸的一端連接主減速器14的半軸齒輪，半軸16的另一端連接輪邊減速器13的太陽齒輪，輪邊減速器13安裝在輪轂17上，輪邊減速器13可以對車輛進行二級減速，輪轂17利用輪轂內、外軸承將輪轂17安裝在軸頭19上；駐車制動器安裝在主減速器上。
[0012]主減速器14主被動齒輪22采用準雙曲面圓錐齒輪，嚙合、傳動合理，殼體21采用加厚型鑄造，大大提高了殼體21的鋼性及抗震性，齒輪均采用滲碳淬火處理，得到高硬耐磨表面，齒輪熱處理后全部磨齒，降低了噪音，提高了整機的效率和使用壽命。因此具有重量輕、體積小、傳動比范圍大、效率高、運轉平穩(wěn)、噪聲低適應性強等特點。
【權利要求】
1.一種111噸剛性驅動橋:包括橋殼、主減速器、輪邊減速器、軸頭、半軸、輪轂和駐車制動器；所述主減速器包括差速器，其特點在于:橋殼及軸頭均使用合金鋼材整體鑄造；主減速器安裝于橋殼中部，軸頭固定安裝在橋殼兩端，軸頭的外端還設有濕式制動器，半軸的一端連接主減速器的半軸齒輪，半軸的另一端連接輪邊減速器的太陽齒輪，輪邊減速器安裝在輪轂上，通過輪轂內、外軸承將輪轂安裝在軸頭上，駐車制動器安裝在主減速器上。
2.根據(jù)權利要求1所述的剛性驅動橋，其特征在于:所述主減速器及輪邊減速器為行星式減速器。
【文檔編號】B60B35/12GK203974410SQ201420399033
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月19日 優(yōu)先權日:2014年7月19日
【發(fā)明者】吳志強, 康祥沐, 宋新鳳, 楊東龍 申請人:廣東富華重工制造有限公司