多功能支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型多功能支架，包括：底板，在底板的底部設有安裝孔；側(cè)板，側(cè)板設置在底板的一側(cè)，側(cè)板為L形，在側(cè)板的端部開設有卡槽；折彎板，折彎板設置在側(cè)板的一側(cè)，折彎板向著底板的方向延伸，在折彎板上設有固定孔；在底板上部設有延長板，在延長板的端部設有壓接端子。本實用新型多功能支架將電纜及拉索的分離安裝，確保不會發(fā)生干涉的現(xiàn)象，另外在支架上部設置的壓接端子用以與負極的電纜連接，實現(xiàn)變速箱的接地功能。而且，壓接端子與為遠離側(cè)板的設計，使得各條電纜之間的間距得以控制，也完全符合降低干涉的初衷。本實用新型多功能支架采用單個支架代替原先多個支架的組合，降低了成本且便于布置和安裝。
【專利說明】多功能支架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種線束固定支架，特別是一種帶接地功能的變速箱拉索固定支架。

【背景技術】
[0002]換擋拉索是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，用于將駕駛室內(nèi)的換擋操作機構與發(fā)動機艙中變速器上的換擋機構相連，將換擋器總成的操縱傳遞到變速器換擋撥叉，以實現(xiàn)駕駛者對變速器換擋機構的遠程操控，從而控制汽車行駛中速度的變化，達到安全而迅速的行駛目的。對以一般車型，正極電纜、負極電纜、換擋拉索都需在變速箱上固定，正極電纜連接蓄電池正極及起動機、發(fā)電機，需從變速箱上經(jīng)過，由于電纜長，須在變速箱上固定。由于變速箱上一般不會留有很多固定點，特別是外購的變速箱，不會根據(jù)車型的具體要求布置線束安裝點，因此拉索容易和其它部件發(fā)生干涉，造成不必要的磨損，長時間的磨損極易使拉索夫效，大大妨礙了車輛的正常行駛，甚至成為安全隱患，對車內(nèi)駕駛員和乘員的生命安全造成威脅。所以在變速箱上需要安裝若干拉索及電纜的固定支架，確保電纜及拉索不會與變速箱本體及其他零件干涉，電纜與拉索之間也不會相互干涉，多個支架會增加設計成本、物料成本，還會增加整車重量，影響布置美觀。中國專利《一種變速箱用拉索支架》(申請公布號:CN103318022A)公開了一種變速箱用拉索支架，包括支架本體，支架本體包括連接成L型側(cè)板和底板，側(cè)板設有延長部，延長部折向支架本體的內(nèi)側(cè)且與底板固定連接，底板與側(cè)板支架焊接有加強筋。雖然上述的現(xiàn)有技術實現(xiàn)了將電纜及拉索的分離安裝，確保不會發(fā)生干涉的現(xiàn)象，但負極電纜是把變速箱與蓄電池負極相連接，提供發(fā)動機變速箱一套動力總成的接地，而現(xiàn)有車型的變速箱接地都使用專門的接地端子，這種單獨設置的接地端子一方面增加了一個部件，背離了降低干涉的初衷，另外一方面其功能單一，使用不便。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種帶接地功能的多功能支架。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型多功能支架，包括:底板，在所述底板的底部設有安裝孔；側(cè)板，所述側(cè)板設置在所述底板的一側(cè)，所述側(cè)板為L形，在所述側(cè)板的端部開設有卡槽；折彎板，所述折彎板設置在所述側(cè)板的一側(cè)，所述折彎板向著所述底板的方向延伸，在所述折彎板上設有固定孔；在所述底板上部設有延長板，在所述延長板的端部設有壓接端子。
[0005]優(yōu)選的，所述延長板為遠離所述側(cè)板設置。
[0006]優(yōu)選的，所述底板自上而下呈漸變式設計，所述底板上部的寬度小于底板下部的覽度。
[0007]優(yōu)選的，在所述側(cè)板的折彎處設有間隔設置的加強筋。
[0008]優(yōu)選的，所述安裝孔的數(shù)量為兩個，兩個所述安裝孔間隔設置。
[0009]本實用新型多功能支架將電纜及拉索的分離安裝，確保不會發(fā)生干涉的現(xiàn)象，另外在支架上部設置的壓接端子用以與負極的電纜連接，實現(xiàn)變速箱的接地功能。而且，壓接端子與為遠離側(cè)板的設計，使得各條電纜之間的間距得以控制，也完全符合降低干涉的初衷。本實用新型多功能支架采用單個支架代替原先多個支架的組合，降低了成本且便于布置和安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型多功能支架正視圖；
[0011]圖2為本實用新型多功能支架側(cè)視圖；
[0012]圖3為本實用新型多功能支架俯視圖；
[0013]圖4為本實用新型多功能支架結(jié)構示意圖。
[0014]圖5為本實用新型多功能支架使用示意圖一；
[0015]圖6為本實用新型多功能支架使用示意圖二。
[0016]本實用新型多功能支架附圖中附圖標記說明:
[0017]1-底板2-安裝孔3-側(cè)板
[0018]4-卡槽5-折彎板6-固定孔
[0019]7-卡扣8-延長板9-壓接端子
[0020]10-加強筋11-正極電纜 12-負極電纜
[0021]13-換擋拉索 14-螺栓

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型多功能支架作進一步詳細說明。
[0023]如圖1?圖4所示，本實用新型多功能支架，包括:底板1，在底板I的底部設有兩個間隔設置的安裝孔2、并與變速箱固定，一方面提高安裝的強度，另外一方面防止底板I繞著單個的安裝孔2旋轉(zhuǎn)。
[0024]底板I本身自上而下呈漸變式，其上部的寬度小于下部的寬度，這樣的設計是保證了底板I的穩(wěn)定性，能對上部的各條電纜起到很好的支撐作用。
[0025]L形的側(cè)板3設置在底板I的一側(cè)，在側(cè)板3的端部開設有卡槽4，同時在側(cè)板3的折彎處設有間隔設置的加強筋10。在加強筋10的作用下，側(cè)板3的強度和剛度有所提高，在換擋過程中，工作性能更可靠，不易斷裂。折彎板5是設置在側(cè)板3的一側(cè)，且折彎板5是向著底板I的方向延伸，在其上設有固定孔6。加工時，側(cè)板3是采用板材進行折彎，然后將折彎板5與側(cè)板3焊接，然后再在側(cè)板3的折彎處焊接加強筋10，制造的工藝非常簡單，適合大批量生產(chǎn)。
[0026]在底板I上部設有壓接端子9，壓接端子9通折彎的延長板8與底板I連接。
[0027]使用時，如圖5、圖6所示，在折彎板5的固定孔6內(nèi)插入卡扣7，正極電纜11通過卡扣7安裝在折彎板5上，負極電纜12通過鈑金翻邊與壓接端子9壓接并導通，換擋拉索13是卡接在卡槽4內(nèi)，三者的連接和固定都是在三個不同的方向上，最大限定的保證了三者之間不會有干涉現(xiàn)象的產(chǎn)生。而支架本身是通過其底部的兩個螺栓14實現(xiàn)與變速箱的固定，提高安裝的牢固程度和穩(wěn)定性。
[0028]本實用新型多功能支架將電纜及拉索的分離安裝，確保不會發(fā)生干涉的現(xiàn)象，另外在支架上部設置的壓接端子用以與負極的電纜連接，實現(xiàn)變速箱的接地功能。而且，壓接端子與為遠離側(cè)板的設計，使得各條電纜之間的間距得以控制，也完全符合降低干涉的初衷。本實用新型多功能支架采用單個支架代替原先多個支架的組合，降低了成本且便于布置和安裝。
[0029]以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.多功能支架，包括: 底板，在所述底板的底部設有安裝孔； 側(cè)板，所述側(cè)板設置在所述底板的一側(cè)，所述側(cè)板為L形，在所述側(cè)板的端部開設有卡槽； 折彎板，所述折彎板設置在所述側(cè)板的一側(cè)，所述折彎板向著所述底板的方向延伸，在所述折彎板上設有固定孔； 其特征在于，在所述底板上部設有延長板，在所述延長板的端部設有壓接端子。
2.根據(jù)權利要求1所述的多功能支架，其特征在于，所述延長板為遠離所述側(cè)板設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的多功能支架，其特征在于，所述底板自上而下呈漸變式設計，所述底板上部的寬度小于底板下部的寬度。
4.根據(jù)權利要求1所述的多功能支架，其特征在于，在所述側(cè)板的折彎處設有間隔設置的加強筋。
5.根據(jù)權利要求1所述的多功能支架，其特征在于，所述安裝孔的數(shù)量為兩個，兩個所述安裝孔間隔設置。
【文檔編號】B60K20/02GK203995688SQ201420361540
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權日:2014年7月1日
【發(fā)明者】曾子榮, 孫劍鋒, 崔小毛 申請人:上海汽車集團股份有限公司