肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，包括在輪胎的胎體簾布上設(shè)置的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層及5#帶束層，在胎體簾布上貼合有1#帶束層；在1#帶束層上貼合有2#帶束層，在2#帶束層上貼合有3#帶束層；在3#帶束層兩側(cè)2#帶束層上方設(shè)有對稱的5#帶束層，5#帶束層為螺旋纏繞的周向增強層，在3#帶束層上方貼合4#帶束層。本實用新型兼顧傳統(tǒng)零度帶束層結(jié)構(gòu)和四層帶束層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，優(yōu)化了帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計、改善了輪胎的均勻性和耐磨性能，提高了輪胎重負荷下的高速性能和里程壽命，有效提高燃油效率，輪胎可以進行再次翻新，大大提高了輪胎的使用價值。
【專利說明】肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輪胎制造領(lǐng)域，尤其是一種肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]用于重負荷貨車或客車的輪胎通常都具有一層零度帶束層，所使用的零度帶束層由一組相互平行的金屬簾線組成，在輪胎的胎肩位置，沿著輪胎圓周方向鋪設(shè)一層或兩層以上，以此約束輪胎的肩部變形，提高了輪胎的負荷性能和耐久性能。但同時該結(jié)構(gòu)由于零度帶束層接頭的存在導(dǎo)致均勻性和高速性能相對較差，同時不利于輪胎翻新。
[0003]用于普通負荷的卡客車的輪胎通常都使用傳統(tǒng)的四層帶束層結(jié)構(gòu)，各層帶束層與輪胎周向呈一定角度交叉鋪設(shè)在輪胎冠部，該結(jié)構(gòu)均勻性和高速性能較好，利于輪胎翻新。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是:提供一種肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，它均勻性好、負荷性能高、高速性能較優(yōu)，同時不影響輪胎的翻新。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布、胎側(cè)、胎面以及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件由1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層及5#帶束層組成，在胎體簾布上貼合有1#帶束層；在1#帶束層上貼合有2#帶束層；在2#帶束層上貼合有3#帶束層；3#帶束層的寬度小于2#帶束層的寬度，在3#帶束層的兩側(cè)、2#帶束層的上方設(shè)有對稱的5#帶束層，5#帶束層為螺旋纏繞的周向增強層，5#帶束層的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1° ;在3#帶束層上貼合有4#帶束層;4#帶束層的寬度大于3#帶束層的寬度，4#帶束層超過3#帶束層的部分覆蓋在5#帶束層上，但不超過5#帶束層的外側(cè)。
[0006]所述的1#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°。
[0007]所述的2#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°。
[0008]所述的3#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°。
[0009]所述的4#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°。
[0010]所述的5#帶束層以相互平行排列的1-3根鋼絲為一組，連續(xù)螺旋纏繞在3#帶束層上，鋼絲的延伸率為2%?8%，鋼絲表面均覆有橡膠。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型兼顧傳統(tǒng)零度帶束層結(jié)構(gòu)和四層帶束層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，優(yōu)化了帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計、改善了輪胎的均勻性和耐磨性能，提高了輪胎重負荷下的高速性能和里程壽命，有效提高燃油效率，輪胎可以進行再次翻新，大大提高了輪胎的使用價值。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，使用效果好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]附圖2為本實用新型的帶束層增強構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型的實施例1:肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括輪胎的胎體簾布1、胎側(cè)2、胎面3以及設(shè)置在胎體簾布I上的帶束層構(gòu)件4，帶束層構(gòu)件4由1#帶束層5、2#帶束層6、3#帶束層7,4#帶束層9及5#帶束層8組成，在胎體簾布I貼合有1#帶束層5，1#帶束層5為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45° ;在1#帶束層5上貼合有2#帶束層6，2#帶束層6為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45° ;在2#帶束層6上貼合有3#帶束層7，3#帶束層7為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45° ;在3#帶束層7的兩側(cè)、2#帶束層6的上方設(shè)有對稱的5#帶束層8，5#帶束層8為單根鋼絲連續(xù)螺旋纏繞的周向增強層，鋼絲的延伸率為2%?8%，5#帶束層8的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°，鋼絲表面均覆有橡膠(5#帶束層8的鋼絲根數(shù)可以根據(jù)需要選擇1-3根，若為2根以上時，則鋼絲之間平行排列進行纏繞，其纏繞的方式與單根鋼絲相同，本實施例僅以單根鋼絲的情況進行舉例說明)；在3#帶束層7上貼合有4#帶束層9,4#帶束層9為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°，4#帶束層9的寬度大于3#帶束層7的寬度，4#帶束層9超過3#帶束層7的部分覆蓋在5#帶束層8上，但不超過5#帶束層8的外側(cè)。
[0015]在全鋼絲載重子午線輪胎成型過程的帶束層貼合時，首先按照傳統(tǒng)工藝將第1#帶束層5貼合；然后再采用傳統(tǒng)工藝貼合2#帶束層6、3#帶束層7 ;然后在3#帶束層7的兩側(cè)2#帶束層6上方采用與輪胎周向接近零度的單根鋼絲連續(xù)螺旋纏繞形成5#帶束層8。最后在3#帶束層7的上方采用傳統(tǒng)工藝貼合4#帶束層9。其余成型工藝同現(xiàn)有全鋼絲子午線輪胎制造工藝。
【權(quán)利要求】
1.一種肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布(I)、胎側(cè)(2)、胎面(3)以及設(shè)置在胎體簾布(I)上的帶束層構(gòu)件(4)，其特征在于:帶束層構(gòu)件(4)由1#帶束層(5)、2#帶束層(6)、3#帶束層(7)、4#帶束層(9)及5#帶束層(8)組成；在胎體簾布(I)上貼合有1#帶束層(5);在1#帶束層(5)上貼合有2#帶束層(6);在2#帶束層(6)上貼合有3#帶束層(7) ;3#帶束層(7)的寬度小于2#帶束層(6)的寬度，在3#帶束層(7)的兩側(cè)、2#帶束層(6)的上方設(shè)有對稱的5#帶束層(8)，5#帶束層(8)為螺旋纏繞的周向增強層，5#帶束層(8)的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1° ;在3#帶束層(7)上貼合有4#帶束層(9);4#帶束層(9)的寬度大于3#帶束層(7)的寬度，4#帶束層(9)超過3#帶束層(7)的部分覆蓋在5#帶束層(8)上、但不超過5#帶束層(8)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的1#帶束層(5)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的2#帶束層(6)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的3#帶束層(7)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90。。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的4#帶束層(9)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90。。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的肩部采用纏繞鋼絲帶束層補強的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的5#帶束層(8)以相互平行排列的1-3根鋼絲為一組，連續(xù)螺旋纏繞在3#帶束層(7)兩側(cè)2#帶束層(6)上方，鋼絲的延伸率為2%?8%，鋼絲表面均覆有橡膠。
【文檔編號】B60C9/18GK203818934SQ201420242499
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】李正江, 蔣中凱, 胡龍, 羅誠 申請人:貴州輪胎股份有限公司