一種電動(dòng)汽車輔助控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車輔助控制器，包括直流高壓接觸器KM0，所述的直流高壓接觸器KM0與保護(hù)接觸器KM1并聯(lián)后同時(shí)連接預(yù)充電接觸器KM3和變頻器主接觸器KM2，充電插頭的正極接接觸器KM4的一端，充電插頭的負(fù)極接接觸器KM5的一端，接觸器KM4的另一端和接觸器KM5的另一端同時(shí)接入所述電動(dòng)汽車的車身主電模塊，接觸器KM4同時(shí)連接直流高壓接觸器KM0，直流高壓接觸器KM0還與空調(diào)電源、助力變頻器、打氣變頻器和蓄電池充電器的供電正極相連，變頻器主接觸器KM2與主變頻器供電正極相連，接觸器KM5與主變頻器、空調(diào)電源、助力變頻器、打氣變頻器和蓄電池充電器的供電負(fù)極相連。
【專利說明】一種電動(dòng)汽車輔助控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車輔助控制器。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車要比傳統(tǒng)車用到更多的大功率電氣設(shè)備，比如主驅(qū)動(dòng)逆變 器、輔助驅(qū)動(dòng)逆變器、車載或地面充電器，存在需要預(yù)充電等要求，這些裝置的高壓供電不 能直接連接到大容量儲(chǔ)能電堆上，需要給它們分開控制并做適當(dāng)?shù)倪^載或短路保護(hù)。故需 要設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車輔助控制器，將電動(dòng)汽車上所有用電回路的供電控制和保護(hù)集成到一 個(gè)裝置內(nèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車輔助控制器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有集成 緊湊的電動(dòng)汽車輔助控制器的問題。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)汽車輔助控制器，包括直流高壓接觸器ΚΜ0， 所述的直流高壓接觸器ΚΜ0與保護(hù)接觸器KM1并聯(lián)后同時(shí)連接預(yù)充電接觸器KM3和變頻器 主接觸器KM2，
[0005] 充電插頭的正極接接觸器KM4的一端，充電插頭的負(fù)極接接觸器KM5的一端，接觸 器KM4的另一端和接觸器KM5的另一端同時(shí)接入所述電動(dòng)汽車的車身主電模塊，
[0006] 接觸器KM4同時(shí)連接直流高壓接觸器ΚΜ0，
[0007] 直流高壓接觸器ΚΜ0還與空調(diào)電源、助力變頻器、打氣變頻器和蓄電池充電器的 供電正極相連，
[0008] 變頻器主接觸器KM2與主變頻器供電正極相連，
[0009] 接觸器KM5與主變頻器、空調(diào)電源、助力變頻器、打氣變頻器和蓄電池充電器的供 電負(fù)極相連，
[0010] 所述的電動(dòng)汽車輔助控制器的機(jī)箱具有2個(gè)進(jìn)線面，其中一個(gè)進(jìn)線面位于側(cè)面， 采用插拔式低壓進(jìn)線，另一個(gè)進(jìn)線面位于蓋板正面，采用螺栓壓接式高壓進(jìn)線，
[0011] 正面蓋板打開后，接入主回路高壓粗線，兩側(cè)放置熔斷器及車用繼電器，接線端子 和絕緣環(huán)氧板的維護(hù)面朝向控制器機(jī)箱外側(cè)，
[0012] 用于連接的粗線采用銅排連接，所述的全部接觸器的控制線都首先用插頭就近插 到過度用的印刷線路板上，再統(tǒng)一用接插件連接到主控制板。
[0013] 本實(shí)用新型的裝置的有益效果是，第一是結(jié)構(gòu)非常緊湊，這主要是考慮到車上因 為要留出大量的空間安裝電池，使得其它部件的安裝空間非常??；第二是機(jī)箱內(nèi)的主回路 全部采用銅排連接，使得機(jī)箱內(nèi)部雖然非常緊湊，但看起來并不凌亂；第三是實(shí)現(xiàn)多種控制 及保護(hù)功能，包括總電源的通斷控制，主驅(qū)動(dòng)的預(yù)充電控制，過充自動(dòng)跳閘保護(hù)，充電短路 保護(hù)，漏電保護(hù)，預(yù)充電電阻過熱保護(hù)，輔助驅(qū)動(dòng)的啟?？刂疲珼CDC的啟?？刂?、冷卻風(fēng)扇及 循環(huán)水泵的控制等；第四是控制器和整車系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)逆變器及外部充電器通過CAN總線 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通訊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的電路原理圖。
[0015] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的控制器機(jī)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中的控制器機(jī)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中的控制器機(jī)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 其中，1-預(yù)充電電阻，
[0019] 2--漏電保護(hù)模塊，
[0020] 3--保護(hù)接觸器KM1
[0021] 4--預(yù)充電接觸器KM3
[0022] 5--銅排
[0023] 6--直流高壓接觸器ΚΜ0
[0024] 7--變頻器主接觸器KM2
[0025] 8--接觸器KM4
[0026] 9--接觸器KM5
[0027] 10-接線端子
[0028] 11--絕緣環(huán)氧板

【具體實(shí)施方式】
[0029] 如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車輔助控制器，用一個(gè)直流高壓接觸器ΚΜ0,控 制主回路高壓的接通或斷開，代替原先放在車頭的手動(dòng)斷路器，使得車頭布局容易且簡潔。 上電時(shí)首先接通總接觸器保護(hù)接觸器KM1，其輔助觸點(diǎn)控制總接觸器ΚΜ0吸合（KM1吸合到 其輔助觸點(diǎn)觸發(fā)ΚΜ0吸合有一定時(shí)間延時(shí)，這樣能確保ΚΜ0每次吸合時(shí)兩端電壓一定為零， 從而大大延長ΚΜ0的使用壽命），然后接通預(yù)充電接觸器KM3，當(dāng)預(yù)充電電壓達(dá)到設(shè)定值，判 斷正常后吸合變頻器主接觸器KM2,啟動(dòng)變頻器，延時(shí)后再斷開預(yù)充電接觸器KM3,判斷接 觸器動(dòng)作反饋信號(hào)都正常后，再判斷充電器和輔助驅(qū)動(dòng)器是否處于正常狀態(tài)，正常的話則 啟動(dòng)DCDC充電器，并且根據(jù)氣壓壓力信號(hào)啟動(dòng)或停止打氣泵。KM4和KM5是用于充電時(shí)控 制回路通斷。當(dāng)充電出現(xiàn)異常如過流等，這兩個(gè)接觸器可自動(dòng)斷開。
[0030] 如圖2、3和4所示的輔助控制器的結(jié)構(gòu)如下：
[0031] 外觀描述，輔助控制器ACU1采用鈑金機(jī)箱，防護(hù)等級(jí)為IP54,表面噴塑。機(jī)箱只有 2個(gè)進(jìn)線面，即右側(cè)面的插拔式低壓進(jìn)線及正面螺栓壓接式高壓進(jìn)線。正面蓋板打開后，可 以接入主回路高壓粗線，因?yàn)檫M(jìn)線端頭布局高度集中，所以兩側(cè)可以放置熔斷器及車用繼 電器，使得接線和維護(hù)面統(tǒng)一朝外。這樣布局的優(yōu)勢是右側(cè)面的接線空間可以壓縮到最小， 只有正面一個(gè)面需要接線和維護(hù)，可以很好地利用車輛上有限的空間。
[0032] 內(nèi)部結(jié)構(gòu)描述，內(nèi)部采用密集布局，充分利用立體空間，內(nèi)部的粗線全部采用銅排 連接，既便于批量化生產(chǎn)，又很好地提高了整機(jī)的可靠性；所有接觸器的控制線都首先用插 頭就近插到過度用的印刷線路板上，再統(tǒng)一用接插件連接到主控制板，這樣使得控制線的 長度都優(yōu)化到最短長度，在提高了設(shè)備的可維護(hù)性的同時(shí)，確保了在有限空間里的走線仍 然比較整齊美觀。所述的電動(dòng)汽車輔助控制器還包括預(yù)充電電阻和漏電保護(hù)模塊，提高了 充電效率和安全性能。
[0033] 安裝結(jié)構(gòu)描述，控制器安裝時(shí)靠里面的兩個(gè)角采用帶槽的壓塊固定，通過拆掉靠 外的2個(gè)螺栓，就能輕松地拆下控制器，這對(duì)于車輛的保養(yǎng)或維護(hù)帶來很多方便，因?yàn)榭坷?的2個(gè)角如果用螺栓固定，很可能因?yàn)榭臻g原因而難于拆裝。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)汽車輔助控制器，其特征在于，包括直流高壓接觸器KMO,所述的直流高壓 接觸器KM0與保護(hù)接觸器KM1并聯(lián)后同時(shí)連接預(yù)充電接觸器KM3和變頻器主接觸器KM2， 充電插頭的正極接接觸器KM4的一端，充電插頭的負(fù)極接接觸器KM5的一端，接觸器 KM4的另一端和接觸器KM5的另一端同時(shí)接入所述電動(dòng)汽車的車身主電模塊， 接觸器KM4同時(shí)連接直流高壓接觸器KM0， 直流高壓接觸器KM0還與空調(diào)電源、助力變頻器、打氣變頻器和蓄電池充電器的供電 正極相連， 變頻器主接觸器KM2與主變頻器供電正極相連， 接觸器KM5與主變頻器、空調(diào)電源、助力變頻器、打氣變頻器和蓄電池充電器的供電負(fù) 極相連， 所述的電動(dòng)汽車輔助控制器的機(jī)箱具有2個(gè)進(jìn)線面，其中一個(gè)進(jìn)線面位于側(cè)面，采用 插拔式低壓進(jìn)線，另一個(gè)進(jìn)線面位于蓋板正面，采用螺栓壓接式高壓進(jìn)線， 正面蓋板打開后，接入主回路高壓粗線，兩側(cè)放置熔斷器及車用繼電器，接線端子和絕 緣環(huán)氧板的維護(hù)面朝向控制器機(jī)箱外側(cè)， 用于連接的粗線采用銅排連接，所述的全部接觸器的控制線都首先用插頭就近插到過 度用的印刷線路板上，再統(tǒng)一用接插件連接到主控制板。
【文檔編號(hào)】B60L15/00GK203844626SQ201420225777
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】史華, 何現(xiàn)迎, 徐峰, 涂強(qiáng), 陳鷹 申請(qǐng)人:上海逸卡新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司