一種卡車儀表臺風(fēng)道的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種卡車儀表臺風(fēng)道，該方案包括風(fēng)道上部、風(fēng)道前部和風(fēng)道后部，所述風(fēng)道上部、風(fēng)道前部和風(fēng)道后部構(gòu)成風(fēng)腔，所述風(fēng)道前部的內(nèi)表面設(shè)置有支撐凸臺，風(fēng)道后部的內(nèi)表面設(shè)置有與所述支撐凸臺相匹配的支撐板，所述支撐凸臺與相對應(yīng)的支撐板固定連接，所述支撐凸臺和支撐板將風(fēng)腔分成至少兩個盒體結(jié)構(gòu)。該方案形成的盒體結(jié)構(gòu)，使風(fēng)道具有一定的剛度與強度，可在一定程度上降低支撐骨架的載荷，降低儀表臺的制造成本，同時，還能使氣流順利流通，實用性強。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及的是一種風(fēng)道，尤其是一種卡車儀表臺風(fēng)道。 一種卡車儀表臺風(fēng)道

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有儀表臺總成通常包括支撐骨架、風(fēng)道和儀表臺主體。其中支撐骨架用于支撐 整個儀表臺總成，剛度與強度的要求非常高，其總質(zhì)量較大，而且制造成本較高，而風(fēng)道往 往僅用于連接空調(diào)總成和各個出風(fēng)口，是卡車儀表臺總成的氣流通道，用于確保卡車儀表 臺的通氣。
[0003] 為減小支撐骨架的制造成本，降低支撐骨架的總質(zhì)量，可以將支撐骨架的一部分 支撐力由風(fēng)道來分擔(dān)，這就需要風(fēng)道本身具有一定的剛度和強度。但是傳統(tǒng)的風(fēng)道完全不 能滿足對剛度和強度的需求。傳統(tǒng)的風(fēng)道一般采用吹塑工藝(單面模具）制造，采用的材料 為聚乙烯，制造出的結(jié)構(gòu)再通過支架及連接件吊掛在風(fēng)道上部上，其機械性能差，不具備承 擔(dān)儀表臺主體重量的條件，無法滿足支撐的條件，而且從功能上講，這種風(fēng)道結(jié)構(gòu)也達不到 對氣流流通的要求。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種 卡車儀表臺風(fēng)道的技術(shù)方案，該方案通過風(fēng)道前部、風(fēng)道后部、風(fēng)道上部、支撐凸臺和支撐 板形成的封閉的盒體結(jié)構(gòu)，使風(fēng)道具有一定的剛度與強度，能夠承擔(dān)較大的載荷，可在一定 程度上降低支撐骨架的載荷，降低儀表臺的制造成本，同時，還能使氣流順利流通，實用性 強。
[0005] 本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的：一種卡車儀表臺風(fēng)道，包括風(fēng)道上部、風(fēng) 道前部和風(fēng)道后部，所述風(fēng)道上部、風(fēng)道前部和風(fēng)道后部構(gòu)成風(fēng)腔，所述風(fēng)道前部的內(nèi)表面 設(shè)置有支撐凸臺，風(fēng)道后部的內(nèi)表面設(shè)置有與所述支撐凸臺相匹配的支撐板，所述支撐凸 臺與相對應(yīng)的支撐板固定連接，所述支撐凸臺和支撐板將風(fēng)腔分成至少兩個盒體結(jié)構(gòu)。
[0006] 本實用新型的進一步改進還有，所述風(fēng)道前部的上端和風(fēng)道后部的上端均與風(fēng)道 上部的內(nèi)表面固定連接，所述風(fēng)道前部的下端與風(fēng)道后部的下端固定連接。
[0007] 本實用新型的進一步改進還有，所述風(fēng)道前部與風(fēng)道后部的連接端設(shè)置有前部下 翻邊，所述風(fēng)道后部與風(fēng)道前部的連接端設(shè)置有后部下翻邊，所述前部下翻邊和后部下翻 邊固定連接。
[0008] 本實用新型的進一步改進還有，所述風(fēng)道前部與風(fēng)道上部的連接端設(shè)置有前部側(cè) 翻邊，所述前部側(cè)翻邊與所述風(fēng)道上部固定連接；所述風(fēng)道后部與風(fēng)道上部的連接端設(shè)置 有后部側(cè)翻邊，所述后部側(cè)翻邊與所述風(fēng)道上部固定連接。
[0009] 本實用新型的進一步改進還有，所述前部側(cè)翻邊、前部下翻邊、支撐凸臺和風(fēng)道前 部為一體注塑成型的結(jié)構(gòu)。
[0010] 本實用新型的進一步改進還有，所述后部側(cè)翻邊、后部下翻邊、支撐板和風(fēng)道后部 為一體注塑成型的結(jié)構(gòu)。
[0011] 本實用新型的進一步改進還有，所述風(fēng)道前部的內(nèi)表面設(shè)置有兩個支撐凸臺，所 述風(fēng)道后部的內(nèi)表面設(shè)置有兩個支撐板。
[0012] 本實用新型的進一步改進還有，所述盒體結(jié)構(gòu)有三個，從上到下依次為，第一盒體 結(jié)構(gòu)、第二盒體結(jié)構(gòu)和第三盒體結(jié)構(gòu)。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：
[0014] (1)本實用新型包括風(fēng)道上部、風(fēng)道前部和風(fēng)道后部，所述風(fēng)道上部、風(fēng)道前部和 風(fēng)道后部構(gòu)成風(fēng)腔；通過將風(fēng)道前部和風(fēng)道后部直接固定在風(fēng)道上部上，使風(fēng)道上部、風(fēng)道 前部和風(fēng)道后部構(gòu)成一個整體，這不僅減少了連接件的使用，而且增加了本實用新型的剛 性和強度，使風(fēng)道能夠在一定程度上承擔(dān)支撐骨架的載荷，從而降低了支撐骨架的負重，也 增加本實用新型的使用壽命；
[0015] (2)所述風(fēng)道前部的內(nèi)表面設(shè)置有支撐凸臺，風(fēng)道后部的內(nèi)表面設(shè)置有與所述支 撐凸臺相匹配的支撐板，所述支撐凸臺與相對應(yīng)的支撐板固定連接，所述支撐凸臺和支撐 板將風(fēng)腔分成至少兩個盒體結(jié)構(gòu)；這種盒體結(jié)構(gòu)的強度遠遠強于傳統(tǒng)的風(fēng)道的強度，從而 使風(fēng)道在一定程度上承擔(dān)支撐骨架的載荷，同時盒體結(jié)構(gòu)能形成封閉的氣流通道，用以引 導(dǎo)氣流流動方向，使氣流流通效果好、氣流分配量均勻。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù) 相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型的軸測結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2為圖1的爆炸圖示意圖。
[0018] 圖3為圖1的主視圖示意圖。
[0019] 圖4為圖3的A-A剖視圖示意圖。
[0020] 圖5為圖4結(jié)構(gòu)簡圖示意圖。
[0021] 圖6為本實用新型冷風(fēng)流向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖中，1為風(fēng)道前部,2為風(fēng)道后部,3為風(fēng)道上部,4為支撐凸臺，5為支撐板,6為 前部下翻邊，7為后部下翻邊，8為后部側(cè)翻邊，9為前部側(cè)翻邊，10為第三盒體結(jié)構(gòu)，11為第 二盒體結(jié)構(gòu)，13為第一盒體結(jié)構(gòu)，14為進風(fēng)口，15為出風(fēng)口，17為出風(fēng)口。

【具體實施方式】
[0023] 為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對 本方案進行闡述。
[0024] 通過附圖可以看出，一種卡車儀表臺風(fēng)道，包括風(fēng)道上部3、風(fēng)道前部1和風(fēng)道后 部2,所述風(fēng)道前部1的上端和風(fēng)道后部2的上端均與風(fēng)道上部3的內(nèi)表面固定連接，所述 風(fēng)道前部1的下端與風(fēng)道后部2的下端固定連接；所述風(fēng)道上部3、風(fēng)道前部1和風(fēng)道后部 2構(gòu)成風(fēng)腔；所述風(fēng)道前部1的內(nèi)表面設(shè)置有兩個支撐凸臺4,風(fēng)道后部2的內(nèi)表面設(shè)置有 與所述支撐凸臺4相匹配的兩個支撐板5,所述支撐凸臺4與相對應(yīng)的支撐板5固定連接， 所述支撐凸臺4和支撐板5將風(fēng)腔分成三個盒體結(jié)構(gòu)。
[0025] 所述風(fēng)道前部1與風(fēng)道后部2的連接端設(shè)置有前部下翻邊6,所述風(fēng)道后部2與風(fēng) 道前部1的連接端設(shè)置有后部下翻邊7,所述前部下翻邊6和后部下翻邊7通過焊接固定連 接，可以采用超聲波焊接或高頻摩擦焊接兩種焊接方式。
[0026] 所述風(fēng)道前部1與風(fēng)道上部3的連接端設(shè)置有前部側(cè)翻邊9,所述前部側(cè)翻邊9與 所述風(fēng)道上部3通過粘膠固定連接。
[0027] 所述前部側(cè)翻邊9、前部下翻邊6、支撐凸臺4和風(fēng)道前部1為一體注塑成型的結(jié) 構(gòu)。
[0028] 所述風(fēng)道后部2與風(fēng)道上部3的連接端設(shè)置有后部側(cè)翻邊8,所述后部側(cè)翻邊8與 所述風(fēng)道上部3通過粘膠固定連接。
[0029] 所述后部側(cè)翻邊8、后部下翻邊7、支撐板5和風(fēng)道后部2為一體注塑成型的結(jié)構(gòu)。
[0030] 本實用新型中，進風(fēng)口 14與空調(diào)的出風(fēng)口連接，打開空調(diào)時，冷風(fēng)通過進風(fēng)口 14 進入第一盒體結(jié)構(gòu)13、第二盒體11結(jié)構(gòu)和第三盒體結(jié)構(gòu)10,流過第一盒體結(jié)構(gòu)13和第二 盒體結(jié)構(gòu)11的冷風(fēng)直接通過出風(fēng)口 17進入駕駛室，流過第三盒體結(jié)構(gòu)10的冷風(fēng)經(jīng)出風(fēng)口 15進入其他風(fēng)道送入駕駛室。
[0031] 上述雖然結(jié)合附圖對實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型 保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域 技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍 以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：包括風(fēng)道上部、風(fēng)道前部和風(fēng)道后部，所述風(fēng)道上 部、風(fēng)道前部和風(fēng)道后部構(gòu)成風(fēng)腔，所述風(fēng)道前部的內(nèi)表面設(shè)置有支撐凸臺，風(fēng)道后部的內(nèi) 表面設(shè)置有與所述支撐凸臺相匹配的支撐板，所述支撐凸臺與相對應(yīng)的支撐板固定連接， 所述支撐凸臺和支撐板將風(fēng)腔分成至少兩個盒體結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：所述風(fēng)道前部的上端和風(fēng)道后 部的上端均與風(fēng)道上部的內(nèi)表面固定連接，所述風(fēng)道前部的下端與風(fēng)道后部的下端固定連 接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：所述風(fēng)道前部與風(fēng)道后部的連 接端設(shè)置有前部下翻邊，所述風(fēng)道后部與風(fēng)道前部的連接端設(shè)置有后部下翻邊，所述前部 下翻邊和后部下翻邊固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：所述風(fēng)道前部與風(fēng)道上部的連 接端設(shè)置有前部側(cè)翻邊，所述前部側(cè)翻邊與所述風(fēng)道上部固定連接；所述風(fēng)道后部與風(fēng)道 上部的連接端設(shè)置有后部側(cè)翻邊，所述后部側(cè)翻邊與所述風(fēng)道上部固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：所述前部側(cè)翻邊、前部下翻邊、 支撐凸臺和風(fēng)道前部為一體注塑成型的結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：所述后部側(cè)翻邊、后部下翻邊、 支撐板和風(fēng)道后部為一體注塑成型的結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：所述風(fēng)道前部的內(nèi)表面設(shè)置有 兩個支撐凸臺，所述風(fēng)道后部的內(nèi)表面設(shè)置有兩個支撐板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車儀表臺風(fēng)道，其特征是：所述盒體結(jié)構(gòu)有三個，從上到下 依次為，第一盒體結(jié)構(gòu)、第二盒體結(jié)構(gòu)和第三盒體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60H1/26GK203888580SQ201420193109
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】蘭雙, 溫桂金, 王志鋒, 劉尚華, 相子剛, 耿延強, 張永剛 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司