一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種壓力平衡可拆卸式汽車(chē)油箱蓋，其特征在于所述的本體內(nèi)設(shè)有可調(diào)節(jié)的圓形基座，所述的基座中心設(shè)有定位槽，在該定位槽上設(shè)有貫穿基座的第一通孔；在所述的本體上容腔中定位槽安裝有密封墊片，在所述的密封墊片上設(shè)有與第一通孔同軸且孔徑小于第一通孔的第二通孔；在本體上容腔的開(kāi)口處設(shè)有與本體內(nèi)壁相卡扣連接的上固定蓋，在上固定蓋與密封墊片之間設(shè)有第一彈簧；在本體下容腔的開(kāi)口處設(shè)有下固定蓋，該下固定蓋與本體卡扣連接，在本體下容腔內(nèi)設(shè)有密封擋板，該密封擋板置于基座的第一通孔內(nèi)且其上端面與密封墊片相貼合封閉第二通孔。其有益效果是不僅可便于油箱蓋的生產(chǎn)加工及裝配，而且還可自動(dòng)平衡油箱內(nèi)壓力，保證安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種密封裝置，更具體的說(shuō)是涉及一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)油箱壓力的防堵塞式汽車(chē)油箱蓋，主要應(yīng)用于汽車(chē)配件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證汽車(chē)油箱內(nèi)外壓力平衡，現(xiàn)有的油箱蓋大多都具備二個(gè)性能:其一是負(fù)壓開(kāi)啟，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油箱要不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出燃油，此時(shí)油箱蓋若密封死，則油箱內(nèi)就會(huì)形成負(fù)壓，引起油箱變形，甚至是燃油輸出中斷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。其二是正壓開(kāi)啟，即機(jī)動(dòng)車(chē)在停放時(shí)，自然溫度如升高，油箱內(nèi)的油氣就會(huì)膨脹，從而使油箱內(nèi)產(chǎn)生正壓，并且壓力會(huì)隨溫度的升高而升高，若此時(shí)油箱蓋不具有自動(dòng)卸壓功能，輕則會(huì)造成油箱的薄弱處破裂，造成燃油泄漏，引起車(chē)輛起火；重則油箱內(nèi)壓力達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)會(huì)直接引起爆炸，存在嚴(yán)重的公共安全隱患。因此，相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)油箱蓋的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了規(guī)范，規(guī)定油箱蓋在負(fù)壓0.003?0.013bar時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟增壓功能以平衡油箱內(nèi)壓力，且在負(fù)壓(0.013bar時(shí)，燃油輸送流量要大于每分鐘I升；其次，當(dāng)油箱內(nèi)正壓在0.15?0.25bar時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟油箱卸壓功能，以降低油箱內(nèi)的壓力，且在正壓> 0.25bar時(shí)，燃油輸送流量要大于每分鐘10升。為了滿足規(guī)定值的要求，現(xiàn)有的油箱蓋分別設(shè)置了滿足負(fù)壓和正壓規(guī)定值要求的二套單向閥機(jī)構(gòu)，每套單向閥機(jī)構(gòu)都有各自的密封蓋、彈簧、橡膠墊以及支架構(gòu)成，這樣的結(jié)構(gòu)不僅零件多，裝配工序復(fù)雜，生產(chǎn)成較高而且易發(fā)生故障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，該油箱蓋不僅可使油箱在正壓、負(fù)壓時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平衡，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、裝配。
[0004]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，包括有本體及蓋置在本體上方的手柄，所述的本體內(nèi)設(shè)有可調(diào)節(jié)的圓形基座，該基座周側(cè)壁與本體密封連接并使本體內(nèi)形成上、下兩個(gè)獨(dú)立的容腔；所述的基座中心設(shè)有定位槽，在該定位槽上設(shè)有貫穿基座的第一通孔；在所述的本體上容腔中定位槽安裝有密封墊片，該密封墊片的底端面與定位槽相貼合密封，在所述的密封墊片上設(shè)有與第一通孔同軸且孔徑小于第一通孔的第二通孔；在本體上容腔的開(kāi)口處設(shè)有與本體內(nèi)壁相卡扣連接的上固定蓋，在上固定蓋與密封墊片之間設(shè)有第一彈簧，該第一彈簧一端與上固定蓋相頂壓配合，另一端頂壓在密封墊片上；在本體下容腔的開(kāi)口處設(shè)有下固定蓋，該下固定蓋與本體卡扣連接，在本體下容腔內(nèi)設(shè)有密封擋板，該密封擋板置于基座的第一通孔內(nèi)且其上端面與密封墊片相貼合封閉第二通孔，在所述的密封擋板的下方設(shè)有第二彈簧，該第二彈簧一端與密封擋板相頂壓，另一端與下固定蓋相抵壓。
[0005]進(jìn)一步，所述基座的上端面為傾斜狀，截圖呈扇形，在該傾斜端面上豎立有多個(gè)獨(dú)立的與基座一體結(jié)構(gòu)并呈環(huán)形陣列的限位板。
[0006]進(jìn)一步，所述的密封墊片上設(shè)有彈簧座，該彈簧座的四周設(shè)有環(huán)形擋板且其中心設(shè)有與第三通孔；所述的密封墊片的第二通孔設(shè)置在限位柱上，該限位柱與密封墊片為一體結(jié)構(gòu)，第三通孔套置在限位柱外與密封墊片限位配合，第一彈簧套置在限位柱上其一端頂壓在彈黃座上。
[0007]進(jìn)一步，所述的密封擋板包括有圓形擋板本體及環(huán)形陣列在擋板本體周側(cè)壁上的多個(gè)限位卡腳，在限位卡腳的端部設(shè)有與第一通孔側(cè)壁相限位配合的倒鉤；擋板本體的上端面上高有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)的外徑大于第二通孔的外徑。
[0008]進(jìn)一步，所述的基座底部設(shè)有環(huán)形限位凸臺(tái)，所述的密封擋板上的限位卡腳倒鉤與限位凸臺(tái)鉤掛限位配合；在所述的下固定蓋上設(shè)有第二限位柱，在第二限位柱四周環(huán)形陣形有多個(gè)限位卡柱且各限位卡柱的頂端分別設(shè)有限位臺(tái)階，所述的限位凸臺(tái)置于限位臺(tái)階上使基座與下固定蓋限位連接；所述的第二彈簧一端套置在第二限位柱與下固定蓋相頂壓。
[0009]進(jìn)一步，所述的上、下固定蓋內(nèi)均設(shè)有多個(gè)貫通上、下固定蓋的通氣孔。
[0010]進(jìn)一步，在所述的本體上方設(shè)有固定卡盤(pán)，在該固定卡盤(pán)上設(shè)有多個(gè)卡齒；在所述的手柄周側(cè)壁上設(shè)有與卡盤(pán)相匹配的卡槽，在手柄底端面上設(shè)有與卡齒相配合的齒輪，所述的固定卡盤(pán)安裝在手柄內(nèi)的卡槽中且其卡齒與輪相嚙合。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是在本體內(nèi)設(shè)置可調(diào)節(jié)的基座使本體內(nèi)形成上、下兩個(gè)獨(dú)立的容腔，在本體的上容腔中安裝密封墊片并利用第一彈簧將密封墊片封堵第一通孔；在本體的下容腔中設(shè)置密封擋板，通過(guò)第二彈簧將密封擋板與密封墊片相貼合封堵第二通孔，實(shí)現(xiàn)油箱蓋的密封，使用過(guò)程中，當(dāng)油箱內(nèi)產(chǎn)生較大的負(fù)壓時(shí)，會(huì)克服第二彈簧的彈力，使密封擋板向下位移，這樣第二通孔就可連通本體的上、下容腔，空氣就可經(jīng)手柄與本體的接合處進(jìn)入油箱內(nèi)；而在當(dāng)油箱內(nèi)的油氣膨脹產(chǎn)生過(guò)大的正壓時(shí)，膨脹油氣就可頂壓密封擋板克服第一彈簧的彈力使密封擋板、密封墊片向上位移，這樣空氣就可以進(jìn)入本體的上容腔沿定位槽、第一通孔進(jìn)入本體的下容腔中流入油箱內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)油箱的正壓卸壓功能；采用這種結(jié)構(gòu)，不僅可便于油箱蓋的生產(chǎn)加工及裝配，而且還可保證油箱處于正、負(fù)壓時(shí)可自動(dòng)平衡油箱內(nèi)的壓力，保證車(chē)輛使用時(shí)的安全性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中本體的組裝剖視結(jié)構(gòu)圖
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中基座的正視立體結(jié)構(gòu)圖
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中基座的后視立體結(jié)構(gòu)圖
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中密封擋板的立體結(jié)構(gòu)圖
[0016]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中下固定蓋的立體結(jié)構(gòu)圖
[0017]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中本體的立體裝配結(jié)構(gòu)圖
[0018]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中手柄的立體結(jié)構(gòu)圖
[0019]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋的主視圖
[0020]圖9為圖8中A-A處剖視結(jié)構(gòu)圖
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明:[0022]如圖1-9所示，本實(shí)用新型為一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，包括有本體I及蓋置在本體I上方的手柄11，所述的本體I內(nèi)設(shè)有可調(diào)節(jié)的圓形基座2，該基座2周側(cè)壁與本體I密封連接并使本體I內(nèi)形成上、下兩個(gè)獨(dú)立的容腔12、13 ;所述的基座2中心設(shè)有定位槽21，在該定位槽21上設(shè)有貫穿基座2的第一通孔22 ;在所述的本體I的上容腔12中，定位槽21內(nèi)安裝有密封墊片3，該密封墊片3的底端面與定位槽21相貼合密封，在所述的密封墊片3上設(shè)有與第一通孔22同軸且孔徑小于第一通孔22的第二通孔31 ;在本體I上容腔12的開(kāi)口處設(shè)有與本體I內(nèi)壁相卡扣連接的上固定蓋4，在上固定蓋4與密封墊片3之間設(shè)有第一彈簧5，該第一彈簧5 —端與上固定蓋4相頂壓配合，另一端頂壓在密封墊片3上；在本體I內(nèi)的下容腔13的開(kāi)口處設(shè)有下固定蓋6，該下固定蓋6與本體I卡扣連接，在本體I下容腔13內(nèi)設(shè)有密封擋板7，該密封擋板7置于基座2的第一通孔22內(nèi)且密封擋板7的上端面與密封墊片3相貼合封閉第二通孔31，在所述的密封擋板7的下方設(shè)有第二彈簧8，該第二彈簧8 一端與密封擋板7相頂壓，另一端與下固定蓋6相抵壓；將基座2設(shè)為可調(diào)節(jié)的固定在本體I內(nèi)，這樣可根據(jù)油箱內(nèi)的正、負(fù)壓臨界值進(jìn)行設(shè)定基座2在本體I內(nèi)的安裝高度，這樣可精確的控制油箱的自動(dòng)卸壓、增壓功能；當(dāng)然，也可采用一體注塑方式將基座2與本體I設(shè)為一體結(jié)構(gòu)，通過(guò)選擇與油箱正、負(fù)壓臨界值相匹配彈力的第一、二彈簧5、8，同樣也達(dá)到相同的目的，但采用本結(jié)構(gòu)，易于生產(chǎn)加工及裝配，因此，基座2設(shè)為可調(diào)節(jié)的分體結(jié)構(gòu)為優(yōu)選實(shí)施方案；通過(guò)基座2與本體I過(guò)盈配合將基座2固定在本體I內(nèi)，這樣本體I內(nèi)便可形成上、下兩個(gè)獨(dú)立的容腔12、13，而由于基座2的周側(cè)壁與本體I內(nèi)壁相貼合，相應(yīng)的就使上、下容腔12、13之間氣體流動(dòng)只能通過(guò)第一通孔22，而在基座2的定位槽21中放置密封墊片3和第一彈簧5將第一通孔22封堵；而在本體I的下容腔13中設(shè)置密封擋板7和第二彈簧8將第二通孔31封堵，這樣就可實(shí)現(xiàn)油箱蓋的整體密封；而在使用過(guò)程中，燃油泵在抽取油箱內(nèi)燃油時(shí)，油箱內(nèi)沒(méi)有空氣進(jìn)入會(huì)形成負(fù)壓，此時(shí)，油箱內(nèi)形成的負(fù)壓就可以克服第二彈簧8的彈力使密封擋板7與密封墊片3端面相分離，第二通孔31與下容腔13相通，這樣空氣就可從手柄11邊緣進(jìn)入上容腔12，再經(jīng)第二通孔31、下容腔13進(jìn)入油箱內(nèi)，從而平衡油箱內(nèi)的壓力，避免油箱負(fù)壓過(guò)大，造成燃油輸送中斷和油箱變形；如汽車(chē)在停放過(guò)程中，受氣溫影響，油箱內(nèi)的油氣會(huì)隨溫度的升高而膨脹使油箱內(nèi)形成正負(fù)，當(dāng)油箱內(nèi)正壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，油箱內(nèi)的膨脹氣體就可擠壓密封擋板7，克服第一彈簧5的彈力使密封擋板7、密封墊片3向上位移，這樣膨脹氣體就可通過(guò)第一通孔22進(jìn)入本體I的上容腔12中，再經(jīng)手柄11邊緣處排出油箱外，實(shí)現(xiàn)油箱正壓卸壓功能，提高車(chē)輛的使用安全性；為了便于油箱蓋的組裝，在本體I的兩端開(kāi)口處分別設(shè)有可拆卸上、下固定蓋4、6，由于現(xiàn)有大多油箱蓋只是將上固定蓋4設(shè)為分體，下固定蓋6采用一體注塑方式與本體I為一體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)，雖然可以便于本體I的生產(chǎn)，但在裝配時(shí)，由于受本體I內(nèi)空間的限制，裝配工作極為不便；因此，本實(shí)施例中將上、下固定蓋4、6全部改為分體結(jié)構(gòu)，通過(guò)卡扣方式與本體I連為一體，這樣不僅可便于生產(chǎn)加工，同時(shí)，還可利于油箱蓋的整體裝配，提高生產(chǎn)效益，降低生產(chǎn)成本。
[0023]在本實(shí)施例中，為了避免在油箱內(nèi)正壓過(guò)大時(shí)，密封墊片3在密封擋板7頂壓下向上位移過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致密封墊片3不能復(fù)位等問(wèn)題；所述基座2的上端面為傾斜狀，截圖呈扇形，在該傾斜端面上豎立有多個(gè)獨(dú)立的與基座2 —體結(jié)構(gòu)并呈環(huán)形陣列的限位板23 ;將基座2的上端面設(shè)為傾斜狀并在傾斜面上設(shè)置多個(gè)限位板23，這樣不僅可以節(jié)省材料，同時(shí)，各限位板23也可對(duì)密封墊片3在向上位移時(shí)起到限位作用；當(dāng)然，從要達(dá)到的目的來(lái)看，也可將基座2的上端面設(shè)為平面，這樣就相應(yīng)加大了定位槽21的深度，同樣也能達(dá)到相同的目的，但采這種結(jié)構(gòu)，相應(yīng)增加了材料成本，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例為優(yōu)選實(shí)施方式。
[0024]在本實(shí)施例中，由于密封墊片3為塑料材質(zhì)，為防止第一彈簧5端部插入密封墊片3內(nèi)，損壞密封墊片3或不能使密封墊片3平衡上升位移，所述的密封墊片3上設(shè)有彈簧座9，該彈簧座9的四周設(shè)有環(huán)形擋板91且其中心設(shè)有與第三通孔92 ;所述的密封墊片3的第二通孔31設(shè)置在限位柱32上，該限位柱32與密封墊片3為一體結(jié)構(gòu)，第三通孔92套置在限位柱32外與密封墊片3限位配合，第一彈簧5套置在限位柱32上其一端頂壓在彈簧座9上；在密封墊片3上方加設(shè)彈簧座9，并通過(guò)彈簧座9的第三通孔92套置在密封墊片3上，這樣不僅可以對(duì)第一彈簧5的頂壓位置進(jìn)行限定，同時(shí)，還可防止第一彈簧5的端部在受力較大插入密封墊片3里,損壞密封墊片3 ;而在密封墊片3上加設(shè)限位柱32,這樣就可對(duì)第一彈簧5進(jìn)行限位，有效防止第一彈簧5發(fā)生偏移影響密封墊片3的水平上升位移；當(dāng)然，也可不采用限位柱32方式，比如在彈簧座9上設(shè)有圓形凸柱，將圓形凸柱插入第二通孔31內(nèi)進(jìn)行限位，利用彈簧座9四周的環(huán)形擋板91對(duì)第一彈簧5進(jìn)行限位，同樣可達(dá)到相同的目的，但采用這種方式，易于生產(chǎn)裝配，且工作穩(wěn)定性較高，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例為優(yōu)選實(shí)施方式。
[0025]在本實(shí)施例中，為了保證在油箱內(nèi)正壓過(guò)大時(shí)，密封擋板7頂升密封墊片3上升位移的過(guò)程中，空氣能快速的經(jīng)本體I進(jìn)入油箱，平衡油箱內(nèi)壓力等技術(shù)問(wèn)題，所述的密封擋板7包括有圓形擋板本體71及環(huán)形陣列在擋板本體71周側(cè)壁上的三個(gè)限位卡腳72，三個(gè)限位卡腳72間隔排列在擋板本體71的下方，在限位卡腳72的端部設(shè)有與第一通孔22側(cè)壁相限位配合的倒鉤73 ;擋板本體71的上端面上高有環(huán)形凸臺(tái)74，該環(huán)形凸臺(tái)74的外徑大于第二通孔31的外徑；在密封擋板7的四周設(shè)置多個(gè)限位卡腳72，這樣當(dāng)密封擋板7在頂升密封墊片3時(shí)，限位卡腳72 —部分穿過(guò)第一通孔22進(jìn)入本體I的上容腔12中，由于限位卡腳72為間隔排列，相應(yīng)的加大了空氣的流通面積，這樣空氣就可快速的進(jìn)入油箱內(nèi)平衡壓力；而在限位卡腳72的端部設(shè)置倒鉤73，在當(dāng)密封擋板7受膨脹油氣壓力上升過(guò)程中，倒鉤73可與第一通孔22的側(cè)壁相鉤掛配合，對(duì)密封擋板7的上升行程進(jìn)行限定，防止行程過(guò)大損壞本體I ;當(dāng)然，也可不設(shè)置限位卡腳72，比如在擋板本體71下方設(shè)置環(huán)形柱體，在柱體的周側(cè)壁上設(shè)置圓孔，這樣同樣可達(dá)到空氣快速進(jìn)入油箱的目的，但采用限位卡腳72結(jié)構(gòu)，易于生產(chǎn)加工，且成本較低，因此，限位卡腳方式為優(yōu)選實(shí)施方式；在擋板本體71端面上設(shè)置環(huán)形凸臺(tái)74，并利用該環(huán)形凸臺(tái)74與密封墊片3的端面相貼合來(lái)封堵第二通孔22，通過(guò)環(huán)形凸臺(tái)74與密封墊片3相貼合，這樣減少了擋板本體71與密封墊片3的接觸面積，可以有效防止因接觸面積過(guò)大引起在油箱負(fù)壓過(guò)大時(shí)，擋板本體71與密封墊片3之間不能及時(shí)迅速的分離，影響負(fù)壓平衡性能。
[0026]在本實(shí)施例中，為了便于基座2的安裝定位，所述的基座2底部設(shè)有環(huán)形限位凸臺(tái)24，所述的密封擋板7在上升位移時(shí)，其限位卡腳72上的倒鉤73可與限位凸臺(tái)24鉤掛限位配合，限制密封擋板7的上升行程；在所述的下固定蓋6上設(shè)有第二限位柱61，在第二限位柱61四周環(huán)形陣列有多個(gè)限位卡柱62且各限位卡柱62的頂端分別設(shè)有限位臺(tái)階621，所述的限位凸臺(tái)24置于限位臺(tái)階621上使基座2與下固定蓋6限位連接；所述的第二彈簧8 一端套置在第二限位柱61與下固定蓋6相頂壓；通過(guò)在基座2底部設(shè)置限位凸臺(tái)24，在下固定蓋6上設(shè)置限位卡柱62，在裝配時(shí)，基座2的限位凸臺(tái)24可與下固定蓋6的限位卡柱6相貼合，利用下固定蓋6對(duì)安裝在本體I內(nèi)的基座2進(jìn)行二次固定(由于基座2是利用過(guò)盈配合緊固在本體I內(nèi)的)，從而保證基座2的安裝牢固度及油箱蓋的工作穩(wěn)定性。
[0027]在本實(shí)施例中，為了保證能快速的平衡油箱內(nèi)的壓力，所述的上、下固定蓋4、6內(nèi)均設(shè)有多個(gè)分別貫通上、下固定蓋4、6的通氣孔41、63。
[0028]在本實(shí)施例中，為了便于油箱蓋的鎖緊及在鎖緊后對(duì)操作人員進(jìn)行提醒，在所述的本體I上方設(shè)有固定卡盤(pán)14,在該固定卡盤(pán)14上設(shè)有多個(gè)卡齒15 ;在所述的手柄11周側(cè)壁上設(shè)有與卡盤(pán)14相匹配的卡槽111，在手柄11底端面上設(shè)有與卡齒15相配合的單向齒輪112，所述的固定卡盤(pán)14安裝在手柄11內(nèi)的卡槽111中且其卡齒15與單向齒輪112相哨合；安裝時(shí)將卡盤(pán)14卡入手柄11內(nèi)的卡槽111中，卡盤(pán)14上的卡齒15與手柄11上的單向齒輪112相嚙合；在關(guān)閉油箱口時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)手柄11，由于本體I與手柄11相嚙合，手柄11就可帶動(dòng)本體I旋轉(zhuǎn)，從而使本體I與油箱的輸油管螺紋連接，當(dāng)本體I固定后，手柄11上的單向齒輪112與卡盤(pán)14上的卡齒15為順向嚙合，這樣手柄11還可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在手柄11旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，單向齒輪112滑過(guò)卡齒15會(huì)產(chǎn)生一定的阻力并發(fā)出滑齒響聲，這樣用戶就可根據(jù)旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和滑齒發(fā)出的響聲來(lái)判定油箱蓋已旋緊關(guān)閉；在需要打開(kāi)油箱蓋時(shí)，就需要反向旋轉(zhuǎn)手柄11，在手柄11反轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于卡齒15與單向齒輪112為逆向嚙合，這樣手柄11就可以帶動(dòng)本體I反向旋轉(zhuǎn)，使本體I與油箱內(nèi)的輸油管螺旋分離，使可打開(kāi)油箱蓋。
[0029]上述實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，包括有本體及蓋置在本體上方的手柄，其特征在于所述的本體內(nèi)設(shè)有可調(diào)節(jié)的圓形基座，該基座周側(cè)壁與本體密封連接并使本體內(nèi)形成上、下兩個(gè)獨(dú)立的容腔；所述的基座中心設(shè)有定位槽，在該定位槽上設(shè)有貫穿基座的第一通孔；在所述的本體上容腔中定位槽安裝有密封墊片，該密封墊片的底端面與定位槽相貼合密封，在所述的密封墊片上設(shè)有與第一通孔同軸且孔徑小于第一通孔的第二通孔；在本體上容腔的開(kāi)口處設(shè)有與本體內(nèi)壁相卡扣連接的上固定蓋，在上固定蓋與密封墊片之間設(shè)有第一彈簧，該第一彈簧一端與上固定蓋相頂壓配合，另一端頂壓在密封墊片上；在本體下容腔的開(kāi)口處設(shè)有下固定蓋，該下固定蓋與本體卡扣連接，在本體下容腔內(nèi)設(shè)有密封擋板，該密封擋板置于基座的第一通孔內(nèi)且其上端面與密封墊片相貼合封閉第二通孔，在所述的密封擋板的下方設(shè)有第二彈簧，該第二彈簧一端與密封擋板相頂壓，另一端與下固定蓋相抵壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，其特征在于所述基座的上端面為傾斜狀，截圖呈扇形，在該傾斜端面上豎立有多個(gè)獨(dú)立的與基座一體結(jié)構(gòu)并呈環(huán)形陣列的限位板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，其特征在于所述的密封墊片上設(shè)有彈簧座，該彈簧座的四周設(shè)有環(huán)形擋板且其中心設(shè)有與第三通孔；所述的密封墊片的第二通孔設(shè)置在限位柱上，該限位柱與密封墊片為一體結(jié)構(gòu)，第三通孔套置在限位柱外與密封墊片限位配合，第一彈簧套置在限位柱上其一端頂壓在彈簧座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，其特征在于所述的密封擋板包括有圓形擋板本體及環(huán)形陣列在擋板本體周側(cè)壁上的多個(gè)限位卡腳，在限位卡腳的端部設(shè)有與第一通孔側(cè)壁相限位配合的倒鉤；擋板本體的上端面上高有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)的外徑大于第二通孔的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，其特征在于所述的基座底部設(shè)有環(huán)形限位凸臺(tái)，所述的密封擋板上的限位卡腳倒鉤與限位凸臺(tái)鉤掛限位配合；在所述的下固定蓋上設(shè)有第二限位柱，在第二限位柱四周環(huán)形陣形有多個(gè)限位卡柱且各限位卡柱的頂端分別設(shè)有限位臺(tái)階，所述的限位凸臺(tái)置于限位臺(tái)階上使基座與下固定蓋限位連接；所述的第二彈簧一端套置在第二限位柱與下固定蓋相頂壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，其特征在于所述的上、下固定蓋內(nèi)均設(shè)有多個(gè)貫通上、下固定蓋的通氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種壓力自動(dòng)平衡式汽車(chē)油箱蓋，其特征在于在所述的本體上方設(shè)有固定卡盤(pán)，在該固定卡盤(pán)上設(shè)有多個(gè)卡齒；在所述的手柄周側(cè)壁上設(shè)有與卡盤(pán)相匹配的卡槽，在手柄底端面上設(shè)有與卡齒相配合的齒輪，所述的固定卡盤(pán)安裝在手柄內(nèi)的卡槽中且其卡齒與輪相嚙合。
【文檔編號(hào)】B60K15/05GK203766498SQ201420139092
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】蔣敏 申請(qǐng)人:溫州市永拓汽配有限公司