散熱裝置及具有散熱裝置的燈具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種散熱裝置及具有散熱裝置的燈具。該散熱裝置用以降低裝設于一車輛的具有一散熱鰭片的一燈具的溫度。該散熱裝置包括一管體以及一風扇。該管體具有相對的一排氣口以及一進氣口，該排氣口朝向具有該散熱鰭片的該燈具，該進氣口朝向該車輛前方。該風扇設置于該排氣口的排氣路徑上。其中，于該車輛行進以及該風扇運轉中的任一動作被執(zhí)行時，一外界的氣體經該管體而朝向該散熱鰭片吹送，藉以吸附帶走該燈具所產生的熱能。如此，本實用新型可達到在任何時刻皆能夠執(zhí)行對燈具降溫的目的，而且本實用新型散熱裝置的組配方式自由度高，不會受限于車頭燈種類，且易于裝配。
【專利說明】 散熱裝置及具有散熱裝置的燈具
【技術領域】
[0001]本實用新型關于一種散熱裝置，特別是一種降低裝設于車輛上的燈具的溫度的散熱裝置及具有該散熱裝置的燈具。
【背景技術】
[0002]一般來說，考慮到行車時的安全性，車用的車頭燈須配備較高亮度的發(fā)光裝置。不過一并衍伸而出的問題為，由于該發(fā)光裝置的輸出功率較高，因此在執(zhí)行較高亮度照明的同時，也會產生更多的廢熱。倘若這些因照明而產生的廢熱未能及時地排除至外界，就會很明顯地影響到該發(fā)光裝置的發(fā)光效率及其使用壽命。
[0003]如中國臺灣專利TWI340808號，其為一種車用的發(fā)光二極管頭燈，其包括一導管，于車輛行進時，外界的一氣體適可經該導管流經鰭片，以吸收鰭片的熱能，達到降溫的效果。然而，依據(jù)此中國臺灣專利所揭露的內容，僅于車輛行進時才可以達到氣流運行，進而帶走熱能；反言之，倘若是車輛停止而未前進時，即無循環(huán)散熱的機制。換句話說，若車輛停止而車頭燈仍然必須持續(xù)開啟時，頭燈的散熱仍然是個亟待解決的問題。
[0004]除此之外，此中國臺灣專利前案的車用的發(fā)光二極管頭燈的該導管設置鄰近于燈殼，屬同一模塊的設置，此使得該導管設置位置受局限，且使得該導管的進風位置不佳。此夕卜，此頭燈的該導管的進風口小，也存在車輛外的氣體不易進入該導管的缺點。
[0005]有鑒于此，提供一種不論車輛是行進或是停止皆能持續(xù)對車頭燈執(zhí)行散熱的散熱裝置，且其能夠有較佳的進氣結構，為此【技術領域】所亟需解決的問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，提供一種散熱裝置及具有散熱裝置的燈具，藉由設置風扇于一管體的排氣口處，可主動將車輛外的外界的氣體吸入，以帶走該車輛內的燈具所產生的熱量。
[0007]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種散熱裝置，用以降低裝設于一車輛的具有一散熱鰭片的一燈具的溫度，其包括管體以及風扇，該管體具有相對的一進氣口以及一排氣口 ；其中，該排氣口朝向具有該散熱鰭片的該燈具，該進氣口朝向該車輛前方；該風扇設置于該排氣口的排氣路徑上；其中，于該車輛行進以及該風扇運轉中的任一動作被執(zhí)行時，一外界的氣體自該進氣口進入該管體后，經該排氣口朝向該燈具吹送，藉以吸附帶走該燈具所產生的熱能。
[0008]較佳地，該進氣口為末端漸寬的喇叭狀開口。
[0009]較佳地，該散熱鰭片設置于該排氣口與該風扇之間。
[0010]較佳地，該管體包覆該散熱鰭片的至少一部分。
[0011 ] 較佳地，該風扇連接設置于該排氣口，且該風扇設置于該排氣口與該散熱鰭片之間。
[0012]較佳地，該管體的該進氣口設置于該車輛的一保險桿下方。[0013]本實用新型還提供一種散熱裝置，用以降低裝設于一車輛的具有一散熱鰭片的一燈具的溫度，其包括包覆結構、風扇以及管體，該包覆結構連接于該燈具，該包覆結構具有一排氣口 ；該風扇設置于該排氣口的排氣路徑上；該管體具有相對的一連接端以及一進氣口，該連接端連接于該包覆結構，且該管體與該包覆結構共同界定出一氣體流道，該進氣口朝向該車輛前方；其中，于該車輛行進以及該風扇運轉中的任一動作被執(zhí)行時，一外界的氣體經該進氣口進入該氣體流道，并于吸附該燈具所產生的熱能后，自該排氣口排出。
[0014]較佳地，該進氣口為末端漸寬的喇叭狀開口。
[0015]較佳地，該包覆結構包覆該燈具的至少一部分。
[0016]較佳地，該包覆結構包覆該燈具的該散熱鰭片的至少一部分。
[0017]本實用新型還提供一種具有散熱裝置的燈具，用以裝設于一車輛上，其包括發(fā)光裝置以及散熱裝置，該發(fā)光裝置具有一散熱鰭片；該散熱裝置鄰設于該發(fā)光裝置，該散熱裝置包括管體以及風扇，該管體具有相對的一進氣口以及一排氣口 ；其中，該排氣口朝向該散熱鰭片，該進氣口朝向該車輛前方；該風扇設置于該排氣口的排氣路徑；其中，于該車輛行進以及該風扇運轉中的任一動作被執(zhí)行時，一外界的氣體適以經該管體朝向該散熱鰭片吹送，藉以吸附帶走該發(fā)光裝置所產生的熱能。
[0018]較佳地，該發(fā)光裝置包括近光燈照射模塊以及遠光燈照射模塊。
[0019]較佳地，該散熱鰭片設置于該排氣口與該風扇之間。
[0020]較佳地，該燈具還包括至少一歧管，該歧管具有相對的一歧管連接端以及一歧管進氣口，該歧管連接端連接于該管體，以使該歧管與該管體連通；其中，該歧管進氣口朝向該車輛前方，且設置于該車輛的一保險桿下方。
[0021 ] 較佳地，該進氣口為末端漸寬的喇叭狀開口。
[0022]本實用新型的散熱裝置及具有散熱裝置的燈具藉由在管體的排氣口處結合風扇的設置，使得其設置于車輛時，于車輛行進時能夠被動地使風灌進入管體；而于車輛停止時，能夠藉由使用者主動啟動風扇以持續(xù)對燈具執(zhí)行散熱。如此一來，不論車輛有在行進與否，本實用新型皆能夠將外界氣體導入燈具內，藉以達到在任何時刻皆能夠執(zhí)行對燈具降溫的目的。此外，本實用新型散熱裝置的組配方式自由度高，進風量大，不會受限于車頭燈種類，且易與一般普通的車頭燈結合，來執(zhí)行散熱。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型具有散熱裝置的燈具裝設于一車輛上的側視圖。
[0024]圖2為本實用新型第一實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。
[0025]圖3為本實用新型第二實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。
[0026]圖4為本實用新型第三實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。
[0027]圖5為本實用新型第四實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。
【具體實施方式】
[0028]以下的實施例是用以舉例說明本實用新型內容，并非用以限制本實用新型。需說明的是，以下實施例及圖式中，與本實用新型無關的元件已省略而未繪示；且為求容易了解起見，各元件間的尺寸比例以夸大繪之，與實際產品有所出入。[0029]首先，請先參閱圖1，圖1為本實用新型具有散熱裝置的燈具裝設于一車輛上的側視圖。如圖1所示，本實用新型具有散熱裝置的燈具I裝設于車輛9的前端。藉此，于車輛9朝前行駛時，具有散熱裝置的燈具I即會迎面受風。本實用新型的具有散熱裝置的燈具I包括一發(fā)光裝置11以及鄰設于發(fā)光裝置11的一散熱裝置12。發(fā)光裝置11為一般的車頭燈。于車輛9朝前行駛時，原位于車輛9外的氣體適可被導引進入散熱裝置12。于是，車輛行進時，散熱裝置12可以導引氣體流通，進而帶走發(fā)光裝置11所產生的熱能。至于散熱裝置12實際導引氣體的方式，詳述于后。
[0030]接下來針對散熱裝置12作詳細敘述；并請合并參閱圖1及圖2，圖2為本實用新型第一實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。詳細而言，于本實用新型第一實施例中，發(fā)光裝置11為車頭燈，其包括可供使用者作使用切換的一近光燈照射模塊Illa以及一遠光燈照射模塊111b。散熱裝置12包括一管體120以及一風扇121，管體120具有相對的一進氣口 120a以及一排氣口 120b，而風扇121設置于排氣口 120b處。其中，進氣口 120a朝向車輛9前方，藉此，于車輛9朝前行駛時，即可透過進氣口 120a使得位于車輛9外的部分氣體被導入管體120內。
[0031]進一步而言，管體120的進氣口 120a較佳為設置于車輛9的一保險桿95下方，由于本實用新型的散熱裝置12可以以附加的方式設置于鄰近發(fā)光裝置11旁，或者可以以附加的方式直接組配于發(fā)光裝置11上，故在實際上裝配時，散熱裝置12的裝設位置不會被局限，而更易視當下組裝情形而可被改變設置位置。再者，管體120設置于保險桿95下方的好處為，管體120的進氣口 120a遠離于發(fā)光裝置11設置，因而會提升更多低溫空氣的進風量。此外，就外觀上而言，保險桿95易將管體120遮蔽，而不易被站立者所注意到，故有美觀的效果。散熱裝置12設置于保險桿95后方。至于管體120的進氣口 120a可改變設置于保險桿95的間隙開口處，此亦為一可能的設置方式。
[0032]再者，管體120的排氣口 120b的設置方向為朝向燈具I的發(fā)光裝置11，較佳為朝向發(fā)光裝置11的一散熱鰭片110，以便于快速地將聚集于散熱鰭片110的熱帶走。至于被導入的氣體，除了可將聚集于發(fā)光裝置11附近的熱氣向外帶離吹送外，也同時與發(fā)光裝置11或發(fā)光裝置11的散熱鰭片110作直接的熱交換，藉以降低整體燈具I的溫度。
[0033]除此之外，由于風扇121設置于排氣口 120b處，故不論是車輛9正在行進中，或者是車輛停止而未行進，皆可以藉由啟動風扇121以主動地將外界氣體吸入燈具I內，以進行降溫的動作。換言之，不論于車輛9行進以及風扇121運轉中的哪一動作被執(zhí)行，使用者皆有辦法使原位于外界的氣體自進氣口 120a進入管體120，并經排氣口 120b朝向燈具I的發(fā)光裝置11吹送，而后向外排出，藉此運作以吸附帶走燈具I所產生的熱能。至于本實用新型有數(shù)種較佳的風扇設置方式，一一如后述，但并非作一限制，諸如相似于后述的變化設置，仍屬本實用新型的范疇。
[0034]如圖2所示，于本實用新型的第一實施例中，風扇121直接連接設置于管體120的排氣口 120b，而風扇121是面朝發(fā)光裝置11吹送，即風扇121的設置位置是位于發(fā)光裝置11與管體120之間。較佳地，風扇121是面朝發(fā)光裝置11的散熱鰭片110吹送，以達更有效率的冷卻。如此一來，外界的氣體可經管體120的進氣口 120a而被風扇121吸入管體120內，進而朝向發(fā)光裝置11或者是發(fā)光裝置11的散熱鰭片110吹送，而達到降溫的效果。
[0035]再者，為了更方便將外界的空氣吸納進入管體120，管體120的進氣口 120a設置為末端漸寬的一喇叭狀開口。藉此設置，在一定的時間內將能夠有更多的氣體流入管體120，并且同時有加速氣體流動的好處。
[0036]接者請參閱圖3，其為本實用新型第二實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。于本實用新型的第二實施例中，風扇121是沿著管體120的排氣口 120b的排氣方向，設置于排氣口 120b的排氣路徑P上。詳細而言，風扇121不直接設置于管體的排氣口 120b，而是藉由與燈具的其它元件作連接固定，比如可以像是燈殼(圖未示)、或其它連接件(圖未示)等等作連接固定，于此不作限制。于一較佳的實施態(tài)樣中，發(fā)光裝置11的散熱鰭片110也位于排氣口 120b的排氣路徑P上，并且位于風扇121與管體120之間，藉此，散熱鰭片110可被導入的氣體吹拂。雖然本實施例中的風扇121離管體120的排氣口 120b有一段距離，但風扇121仍可以有效地將聚集于發(fā)光裝置11附近的熱氣向外帶離吹送，且將原位于外界的氣體導入管體120內。至于第二實施例的其它結構則因相似于第一實施例，于此不再贅述。
[0037]請參閱圖4，其為本實用新型第三實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。第三實施例異于第一實施例者在于，第三實施例的散熱裝置12’更包括一歧管122，歧管122具有相對的一歧管進氣口 122a以及一歧管連接端122b，歧管連接端122b連接于管體120’，以使歧管122與管體120’連通；其中，歧管進氣口 122a的擺置位置相同于管體120’的進氣口 120a’，即朝向車輛9 (如圖1所示)前方，較佳為設置于車輛9的一保險桿95下方。至于第三實施例的其它結構則因相似于第一實施例，于此不再贅述。
[0038]如圖5所示，其為本實用新型第四實施例的散熱裝置及發(fā)光裝置的側視圖。第四實施例異于第二實施例者為，第四實施例的散熱裝置22包括一風扇221、一管體222以及一包覆結構223。包覆結構223具有一排氣口 2230，且風扇221設置于排氣口 2230的排氣路徑上，較佳地，風扇221直接設置于排氣口 2230處。管體222具有相對的一進氣口 222a以及一連接端222b，管體222的連接端222b連接于包覆結構223，包覆結構223則是包覆發(fā)光裝置11的至少一部分，較佳為包覆發(fā)光裝置11的至少一部分的散熱鰭片110，藉此設置，可以藉由虹吸效應將發(fā)光裝置11所產生的熱快速導出，以達到最佳的散熱效率。
[0039]于此須特別說明者為，管體222以及包覆結構223共同界定出一氣體流道A，位于外界的氣體可進入氣體流道A以帶走發(fā)光裝置11的產生的熱。再者，視制造組裝時的需求，可將管體222以及包覆結構223設計成為一體成形的導氣管，此亦為可能的變化設置。至于第四實施例的其它結構則相似于第二實施例，故于此不再贅述。
[0040]綜上所述，本實用新型所揭露的散熱裝置及具有散熱裝置的燈具藉由在管體的排氣口處結合風扇的設置，使得車輛于行進時能夠被動地使風灌進入管體；而車輛于停止時，使用者能夠主動啟動風扇以持續(xù)對車頭燈執(zhí)行散熱。如此一來，不論車輛有在行進與否，本實用新型皆有能夠將外界氣體導入燈具內的方法，藉以達到在任何時刻皆能夠執(zhí)行對燈具降溫的目的。此外，本實用新型散熱裝置的組配方式自由度高，進風量大，不會受限于車頭燈種類，其與一般普通的車頭燈可輕易作結合，來執(zhí)行散熱。
[0041]惟以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，非意欲局限本實用新型的專利保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖式內容所為的等效變化，均同理皆包括于本實用新型的權利保護范圍內，合予陳明。
【權利要求】
1.一種散熱裝置，用以降低裝設于一車輛的具有一散熱鰭片的一燈具的溫度，其特征在于，包括: 管體，具有相對的一進氣口以及一排氣口 ；其中，該排氣口朝向具有該散熱鰭片的該燈具，該進氣口朝向該車輛前方；以及 風扇，設置于該排氣口的排氣路徑上； 其中，于該車輛行進以及該風扇運轉中的任一動作被執(zhí)行時，一外界的氣體自該進氣口進入該管體后，經該排氣口朝向該燈具吹送，藉以吸附帶走該燈具所產生的熱能。
2.如權利要求1所述的散熱裝置，其特征在于，該進氣口為末端漸寬的喇叭狀開口。
3.如權利要求1所述的散熱裝置，其特征在于，該散熱鰭片設置于該排氣口與該風扇之間。
4.如權利要求3所述的散熱裝置，其特征在于，該管體包覆該散熱鰭片的至少一部分。
5.如權利要求1所述的散熱裝置，其特征在于，該風扇連接設置于該排氣口，且該風扇設置于該排氣口與該散熱鰭片之間。
6.如權利要求1所述的散熱裝置，其特征在于，該管體的該進氣口設置于該車輛的一保險桿下方。
7.一種散熱裝置，用以降低裝設于一車輛的具有一散熱鰭片的一燈具的溫度，其特征在于，包括: 包覆結構，該包覆結構連接于該燈具，該包覆結構具有一排氣口 ； 風扇，設置于該排氣口的排氣路徑上；以及 管體，具有相對的一連接端以及一進氣口，該連接端連接于該包覆結構，且該管體與該包覆結構共同界定出一氣體流道，該進氣口朝向該車輛前方； 其中，于該車輛行進以及該風扇運轉中的任一動作被執(zhí)行時，一外界的氣體經該進氣口進入該氣體流道，并于吸附該燈具所產生的熱能后，自該排氣口排出。
8.如權利要求7所述的散熱裝置，其特征在于，該進氣口為末端漸寬的喇叭狀開口。
9.如權利要求7或8所述的散熱裝置，其特征在于，該包覆結構包覆該燈具的至少一部分。
10.如權利要求9所述的散熱裝置，其特征在于，該包覆結構包覆該燈具的該散熱鰭片的至少一部分。
11.一種具有散熱裝置的燈具，用以裝設于一車輛上，其特征在于，包括: 發(fā)光裝置，具有一散熱鰭片；以及 散熱裝置，鄰設于該發(fā)光裝置，該散熱裝置包括: 管體，具有相對的一進氣口以及一排氣口 ；其中，該排氣口朝向該散熱鰭片，該進氣口朝向該車輛前方；以及 風扇，設置于該排氣口的排氣路徑； 其中，于該車輛行進以及該風扇運轉中的任一動作被執(zhí)行時，一外界的氣體適以經該管體朝向該散熱鰭片吹送，藉以吸附帶走該發(fā)光裝置所產生的熱能。
12.如權利要求11所述的燈具，其特征在于，該發(fā)光裝置包括近光燈照射模塊以及遠光燈照射模塊。
13.如權利要求11所述的燈具，其特征在于，該散熱鰭片設置于該排氣口與該風扇之間。
14.如權利要求11所述的燈具，其特征在于，該燈具還包括至少一歧管，該歧管具有相對的一歧管連接端以及一歧管進氣口，該歧管連接端連接于該管體，以使該歧管與該管體連通；其中，該歧管進氣口朝向該車輛前方，且設置于該車輛的一保險桿下方。
15.如權利要求11所 述的燈具，其特征在于，該進氣口為末端漸寬的喇叭狀開口。
【文檔編號】B60Q1/04GK203823622SQ201420066597
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權日:2014年2月7日
【發(fā)明者】吳獻桐, 張順吉 申請人:吳獻桐