一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋，包括有球形減速器外殼，減速器外殼內(nèi)安裝有主減速器，主減速器兩端分別安裝有左半軸、右半軸，左半軸、右半軸外端安裝有輪轂制動(dòng)盤(pán)總成，輪轂制動(dòng)盤(pán)總成內(nèi)安裝有制動(dòng)鉗。該驅(qū)動(dòng)橋最大牽引力可達(dá)30噸，整橋減速比為8.17，且該橋主減速器最大外徑不大于Φ370，從而在裝于小型車(chē)上時(shí)也能保證最小離地間隙，提高了整車(chē)的通過(guò)性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明用于應(yīng)用于追求大牽引力的工業(yè)車(chē)輛和機(jī)械中，屬于機(jī)場(chǎng)、港口、大型艦船等需求重物牽引等特殊領(lǐng)域中的一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋。

【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)驅(qū)動(dòng)橋作為車(chē)輛、機(jī)械的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，其基本功能是:1.將萬(wàn)向傳動(dòng)軸傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩2，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋上減速器圓錐齒輪實(shí)現(xiàn)變向、差速轉(zhuǎn)彎；3.通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。因此，為提升設(shè)備牽引力必須提升驅(qū)動(dòng)橋的減速能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的轉(zhuǎn)矩通過(guò)降速增大，提升機(jī)械牽引性能。
[0003]然而單級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)器的傳動(dòng)比一般在3.5-6.7，傳動(dòng)比太大將會(huì)使從動(dòng)錐齒輪的尺寸過(guò)大，影響驅(qū)動(dòng)橋殼的地離地間隙。離地間隙越小，汽車(chē)通過(guò)性越差。由于受主減速器體積的限制，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用于20以上的牽引車(chē)一般都采用大體積的驅(qū)動(dòng)橋，因此造成牽引車(chē)體積相應(yīng)增大，從而無(wú)法應(yīng)用于場(chǎng)地狹窄，現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜的特殊領(lǐng)域，制約了該領(lǐng)域的資源優(yōu)化和進(jìn)步。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋最大牽引力可達(dá)30噸，整橋減速比為8.17，且該橋主減速器最大外徑不大于Φ 370，從而在裝于小型車(chē)上時(shí)也能保證最小離地間隙，提高了整車(chē)的通過(guò)性。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下；
一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋，包括有球形減速器外殼，減速器外殼內(nèi)安裝有主減速器，主減速器兩端分別安裝有左半軸、右半軸，左半軸、右半軸外端安裝有安裝有輪轂制動(dòng)盤(pán)總成，輪轂制動(dòng)盤(pán)總成內(nèi)安裝有制動(dòng)鉗。
[0006]所述的左半軸、右半軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有左軸套、右軸套內(nèi)。
[0007]本發(fā)明該驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橐豢钜患?jí)減速型驅(qū)動(dòng)橋，整橋通過(guò)一款獨(dú)立開(kāi)發(fā)的減速器實(shí)現(xiàn)減速。為增加驅(qū)動(dòng)橋安裝性，驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)形式為:鉗盤(pán)式制動(dòng)，兩邊各采用上下兩個(gè)大泵徑單泵制動(dòng)鉗使之較同類(lèi)型采用鼓式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋具有更好的制動(dòng)效果更小的安裝體積從而更適用大部分結(jié)構(gòu)緊湊的牽引車(chē)上。牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)軸輸入減速器輸入端并經(jīng)減速器轉(zhuǎn)入半軸從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)整車(chē)驅(qū)動(dòng)和牽引。
[0008]該驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，最大牽引力可達(dá)30噸，整橋減速比為8.17可裝于一般小體積牽引車(chē)上，安全、可靠。目前該產(chǎn)品已通過(guò)試驗(yàn)，得到了客戶(hù)的認(rèn)可并填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]參見(jiàn)附圖，一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋，包括有球形減速器外殼1，減速器外殼I內(nèi)安裝有主減速器2，主減速器2兩端分別安裝有左半軸3、右半軸4，左半軸3、右半軸4外端安裝有安裝有輪轂制動(dòng)盤(pán)總成5，輪轂制動(dòng)盤(pán)總成5內(nèi)安裝有制動(dòng)鉗6，左半軸3、右半軸4分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有左軸套7、右軸套8內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，包括有球形減速器外殼，減速器外殼內(nèi)安裝有主減速器，主減速器兩端分別安裝有左半軸、右半軸，左半軸、右半軸外端安裝有安裝有輪轂制動(dòng)盤(pán)總成，輪轂制動(dòng)盤(pán)總成內(nèi)安裝有制動(dòng)鉗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專(zhuān)用于特種設(shè)備大速比驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述的左半軸、右半軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有左軸套、右軸套內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK104494422SQ201410802276
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月20日
【發(fā)明者】沈四海, 沈軍, 詹新偉 申請(qǐng)人:合肥海源機(jī)械有限公司