用于車輛的中網(wǎng)格柵組件和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛的中網(wǎng)格柵組件和具有其的車輛，所述中網(wǎng)格柵組件包括：中網(wǎng)格柵和燈體，所述中網(wǎng)格柵具有第一安裝面，所述燈體設(shè)在所述中網(wǎng)格柵的一側(cè)，且所述燈體具有第二安裝面，其中所述第一安裝面和所述第二安裝面在前后方向上接觸。本發(fā)明所述的中網(wǎng)格柵組件保證了中網(wǎng)格柵與燈體的面差要求，裝配過程中取消了過程調(diào)整動(dòng)作，提升了裝配效率，提高了車輛的整體品質(zhì)。
【專利說明】用于車輛的中網(wǎng)格柵組件和具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于車輛的中網(wǎng)格柵組件和具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中指出，燈體(例如組合燈)和中網(wǎng)格柵分別通過單獨(dú)的安裝結(jié)構(gòu)與車身上的安裝點(diǎn)連接，也就是說，燈體通過燈體安裝件與車身上的燈體安裝點(diǎn)連接，中網(wǎng)格柵通過中網(wǎng)安裝件與車身上的中網(wǎng)安裝點(diǎn)連接，這樣，燈體與中網(wǎng)格柵的前后面差取決于燈體安裝件和中網(wǎng)安裝件與車身上的相應(yīng)安裝點(diǎn)的安裝精度，而燈體與中網(wǎng)格柵的左右間隙需靠人工調(diào)整來滿足要求，從而導(dǎo)致燈體與中網(wǎng)格柵裝配后難以滿足面差和間隙要求，影響車輛整體外觀，且裝配效率低。另外，由于燈體與中網(wǎng)格柵分別通過獨(dú)立的安裝件與車身上的獨(dú)立安裝點(diǎn)相連，從而增加了生產(chǎn)成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于車輛的中網(wǎng)格柵組件，以保證燈體與中網(wǎng)格柵裝配后的前后面差滿足精度要求。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種用于車輛的中網(wǎng)格柵組件，包括:中網(wǎng)格柵，所述中網(wǎng)格柵具有第一安裝面；和燈體，所述燈體設(shè)在所述中網(wǎng)格柵的一側(cè)，且所述燈體具有第二安裝面，其中所述第一安裝面和所述第二安裝面在前后方向上接觸。
[0006]進(jìn)一步的，所述中網(wǎng)格柵和所述燈體中的其中一個(gè)上設(shè)有定位柱，所述中網(wǎng)格柵和所述燈體中的另一個(gè)上形成有定位孔，所述定位柱與所述定位孔配合以使所述第一安裝面和所述第二安裝面在前后方向上接觸。
[0007]進(jìn)一步的，所述燈體具有第一安裝部，所述第一安裝部位于所述中網(wǎng)格柵的后側(cè)，其中所述第二安裝面形成在所述第一安裝部的前表面上，所述第一安裝面形成在所述中網(wǎng)格柵的后表面上。
[0008]進(jìn)一步的，所述用于車輛的中網(wǎng)格柵組件進(jìn)一步包括:調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置設(shè)在所述中網(wǎng)格柵的后表面上以用于調(diào)整所述中網(wǎng)格柵相對于所述燈體的位置。
[0009]進(jìn)一步的，所述調(diào)整裝置包括:彈簧，所述彈簧沿左右方向延伸，所述彈簧的一端連接在所述中網(wǎng)格柵的后表面上；移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊的一端與所述彈簧的另一端相連，所述移動(dòng)塊的另一端與所述第一安裝部止抵。
[0010]進(jìn)一步的，所述中網(wǎng)格柵的后表面上形成有朝向所述第一安裝部的方向敞開的移動(dòng)槽，其中所述彈簧的所述一端連接在所述移動(dòng)槽的內(nèi)壁上，且所述移動(dòng)塊的至少部分位于所述移動(dòng)槽內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一安裝部的與所述移動(dòng)塊止抵的一側(cè)表面形成為從前向后傾斜朝向所述移動(dòng)塊延伸的斜面。
[0012]進(jìn)一步的，沿所述移動(dòng)塊的所述另一端朝向所述移動(dòng)塊的所述一端的方向，所述移動(dòng)塊的與所述第一安裝部止抵的一側(cè)表面傾斜朝向遠(yuǎn)離所述移動(dòng)塊的中心的方向延伸。
[0013]進(jìn)一步的，所述燈體為兩個(gè)，且所述兩個(gè)燈體分別位于所述中網(wǎng)格柵的左側(cè)和右側(cè)。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件具有以下優(yōu)勢:
[0015](I)本發(fā)明所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件，保證了中網(wǎng)格柵與燈體的面差要求，裝配過程中取消了過程調(diào)整動(dòng)作，提升了裝配效率，提高了車輛的整體品質(zhì)。
[0016](2)本發(fā)明所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件，解決了中網(wǎng)格柵與左、右燈體之間的間隙均勻問題。
[0017](3)本發(fā)明所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件，減少了安裝件的用量，降低了生產(chǎn)成本，且提高了安裝節(jié)拍，縮短了安裝時(shí)間。
[0018]本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，以通過安裝中網(wǎng)格柵組件提高車輛整體的外觀品質(zhì)，提高車輛整體的裝配效率，降低車輛整體的生產(chǎn)成本。
[0019]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]一種車輛，包括上述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件。
[0021]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛具有以下優(yōu)勢:
[0022]本發(fā)明所述的車輛的整體外觀品質(zhì)高、裝配效率高、生產(chǎn)成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件的局部示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的中網(wǎng)格柵組件的一個(gè)裝配過程圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的中網(wǎng)格柵組件的另一個(gè)裝配過程圖；
[0027]圖4為圖3中圈示的A部放大圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-中網(wǎng)格柵組件，2-中網(wǎng)格柵，3-燈體，4-第二安裝面，5-第一安裝面，6_定位柱，7-定位孔，8-第一安裝部，9-調(diào)整裝置，10-彈簧，11-移動(dòng)塊，12-移動(dòng)槽，13-導(dǎo)向面，14-斜面。

【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0032]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于車輛(圖未示出)的中網(wǎng)格柵組件1，包括:中網(wǎng)格柵2和燈體3?？梢岳斫獾氖?，中網(wǎng)格柵2又稱汽車格柵或水箱護(hù)罩等，其主要作用在于為水箱(圖未示出)、發(fā)動(dòng)機(jī)(圖未示出)、空調(diào)(圖未示出)等進(jìn)氣通風(fēng)，且防止車輛行駛中的外來物對車體內(nèi)部的部件破壞以及提高車輛的美觀度等。
[0033]具體地，當(dāng)燈體3(例如組合燈)為一個(gè)時(shí)，一個(gè)燈體3可以設(shè)在中網(wǎng)格柵2的左側(cè)或者右側(cè)，當(dāng)燈體3為兩個(gè)(例如組合燈)時(shí)，兩個(gè)燈體3可以分別設(shè)在中網(wǎng)格柵2的左側(cè)和右側(cè)，一般情況下，中網(wǎng)格柵2的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)燈體3。例如，中網(wǎng)格柵2可以安裝在車身最前端的中央位置處，車身最前端的兩端可以分別設(shè)有一個(gè)燈體3，且兩個(gè)燈體3分別位于中網(wǎng)格柵2的左側(cè)和右側(cè)，圖1-圖3僅示出中網(wǎng)格柵2右側(cè)的燈體3。
[0034]這里，需要說明的是，中網(wǎng)格柵組件I可以為左右對稱的結(jié)構(gòu)，也就是說，中網(wǎng)格柵2可以關(guān)于車身的中心線左右對稱，且左側(cè)燈體3的結(jié)構(gòu)可以與右側(cè)燈體3結(jié)構(gòu)關(guān)于車身的中心線對稱，同時(shí)左側(cè)的燈體3與中網(wǎng)格柵2左端部的連接結(jié)構(gòu)可以與、右側(cè)的燈體3與中網(wǎng)格柵2右端部的連接結(jié)構(gòu)關(guān)于車身的中心線左右對稱，從而下面僅以右側(cè)的燈體3與中網(wǎng)格柵2右端部的連接方案為例進(jìn)行說明。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀了下面的技術(shù)方案后，顯然可以理解左側(cè)的燈體3與中網(wǎng)格柵2左端部的連接方案。
[0035]其中，中網(wǎng)格柵2上具有第一安裝面5，燈體3上具有第二安裝面4，第一安裝面5和第二安裝面4在前后方向上接觸。由此，通過第二安裝面4與第一安裝面5的前后接觸，可以限定第二安裝面4和第一安裝面5在前后方向上的相對位置，這樣，在裝配的過程中，只需保證第二安裝面4與第一安裝面5接觸，就無需再分別調(diào)整中網(wǎng)格柵2、燈體3各自與車身在前后方向上的相對位置，即可以保證中網(wǎng)格柵2與燈體3裝配后在前后方向上的面差滿足精度要求，從而極大地降低了裝配難度，提高了裝配效率和裝配精度、保證了中網(wǎng)格柵組件I的外觀品質(zhì)。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的中網(wǎng)格柵組件I保證了中網(wǎng)格柵2與燈體3的面差要求，裝配過程中取消了過程調(diào)整動(dòng)作，提升了裝配效率，提高了車輛的整體品質(zhì)。
[0037]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，參照圖2和圖3，燈體3具有第一安裝部8，第一安裝部8位于中網(wǎng)格柵2的后側(cè)，其中第二安裝面4形成在第一安裝部8的前表面上，第一安裝面5形成在中網(wǎng)格柵2的后表面上。由此，裝配的過程中，可以將第一安裝部8伸入到中網(wǎng)格柵2的后方，且使得第一安裝部8的前表面與中網(wǎng)格柵2的后表面接觸，從而可以保證第二安裝面4與第一安裝面5在前后方向上接觸。
[0038]例如在圖2和圖3的示例中，右側(cè)的燈體3的左端具有第一安裝部8，第一安裝部8從燈體3的左端向左延伸，且第一安裝部8的前表面為第二安裝面4，中網(wǎng)格柵2的右端部的后表面形成為第一安裝面5，安裝時(shí)，將燈體3左端的第一安裝部8伸入到中網(wǎng)格柵2的右端部的后方，且使得第二安裝面4與第一安裝面5前后接觸，從而可以保證右側(cè)燈體3與中網(wǎng)格柵2的面差滿足精度要求。
[0039]進(jìn)一步地，中網(wǎng)格柵2和燈體3中的其中一個(gè)上設(shè)有定位柱6，中網(wǎng)格柵2和燈體3中的另一個(gè)上形成有定位孔7，也就是說，當(dāng)定位柱6設(shè)在中網(wǎng)格柵2上時(shí)，定位孔7形成在燈體3上，當(dāng)定位柱6設(shè)在燈體3上時(shí)，定位孔7形成在中網(wǎng)格柵2上，定位柱6與定位孔7配合以使第一安裝面5和第二安裝面4在前后方向上接觸，也就是說，當(dāng)定位柱6與定位孔7配合到位后，可以使得第一安裝面5與第二安裝面4在前后方向上接觸，從而保證燈體3與中網(wǎng)格柵2的面差滿足精度要求。
[0040]例如在圖1的示例中，定位柱6從中網(wǎng)格柵2右端部的后表面向后延伸，此時(shí)定位柱6的前端面位于第一安裝面5上，定位孔7沿前后方向貫穿第一安裝部8，定位孔7的前端面位于第二安裝面4上，安裝時(shí)，可以將定位柱6自前向后插入定位孔7內(nèi)，直到第二安裝面4與第一安裝面5相互接觸止抵時(shí)，定位孔7與定位柱6配合到位，換言之，將定位柱6插入至定位孔7內(nèi)的極限位置，第二安裝面4與第一安裝面5自然接觸。
[0041]由此，在裝配的過程中，通過定位柱6與定位孔7的配合，可以自然達(dá)到第二安裝面4與第一安裝面5在前后方向上接觸的目的，保證燈體3與中網(wǎng)格柵2之間的面差滿足精度要求，從而進(jìn)一步降低了裝配難度，提高了裝配效率，且保證了第二安裝面4與第一安裝面5的接觸可靠性。這里，需要說明的是，當(dāng)燈體3上不具有第一連接部時(shí)，定位柱6還可以直接形成在燈體3的左端部上。
[0042]顯然可以理解的是，定位柱6還可以從第一安裝部8的前端面向前延伸，定位孔7還可以沿前后方向貫穿中網(wǎng)格柵2的右端部，裝配時(shí)，可以將定位孔7自前向后套設(shè)在定位柱6上，從而同樣可以保證第二安裝面4與第一安裝面5可靠地接觸。
[0043]優(yōu)選地，第二安裝面4和第一安裝面5之中的至少一個(gè)形成為粗糙面，也就是說，第二安裝面4可以形成為粗糙面，第一安裝面5也可以形成為粗糙面，第二安裝面4和第一安裝面5還可以同時(shí)形成為粗糙面，從而當(dāng)?shù)诙惭b面4與第一安裝面5接觸后，可以進(jìn)一步加強(qiáng)接觸的可靠性。優(yōu)選地，第二安裝面4和第一安裝面5中的一個(gè)形成為具有細(xì)微波紋的波紋面。
[0044]當(dāng)定位柱6與定位孔7配合到位后，可以采用一個(gè)連接件(圖未示出)將中網(wǎng)格柵2和燈體3 —同固定在車身上。優(yōu)選地，連接件為螺栓和螺母，螺栓可以沿前后方向貫穿配合后的定位柱6與定位孔7，以將配合在一起的中網(wǎng)格柵2和燈體3同時(shí)壓緊在車身上。由此，車身上僅需一個(gè)安裝點(diǎn)就可以實(shí)現(xiàn)與中網(wǎng)格柵2、燈體3的同時(shí)連接，從而減少了車身上安裝點(diǎn)的數(shù)量和連接件的數(shù)量，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本，減少了裝配工時(shí)，提高了裝配效率。
[0045]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，中網(wǎng)格柵組件I進(jìn)一步包括:調(diào)整裝置9，調(diào)整裝置9設(shè)在中網(wǎng)格柵2的后表面上以用于調(diào)整中網(wǎng)格柵2相對于燈體3的位置。其中，調(diào)整裝置9用于調(diào)整中網(wǎng)格柵2和燈體3在左右方向上的相對位置，以調(diào)整中網(wǎng)格柵2與燈體3在左右方向上的間隙。另外，由于調(diào)整裝置9設(shè)置在中網(wǎng)格柵2的后表面上，而非顯露在車輛的外觀面上，從而可以有效地提高產(chǎn)品的美觀程度。
[0046]這樣，當(dāng)中網(wǎng)格柵2的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)燈體3時(shí)，可以設(shè)置左、右兩個(gè)調(diào)整裝置9，左側(cè)的調(diào)整裝置9用于調(diào)整中網(wǎng)格柵2與左側(cè)的燈體3在左右方向上的間隙，右側(cè)的調(diào)整裝置9用于調(diào)整中網(wǎng)格柵2與右側(cè)的燈體3在左右方向上的間隙，當(dāng)左右兩個(gè)調(diào)整裝置9同時(shí)工作時(shí)，可以調(diào)整中網(wǎng)格柵2左右兩側(cè)的間隙，以保證中網(wǎng)格柵2左右兩側(cè)的間隙大小相等，也就是說，保證中網(wǎng)格柵組件I的間隙均勻，從而提升了產(chǎn)品的美觀度。
[0047]可選地，參照圖4，調(diào)整裝置9包括:彈簧10和移動(dòng)塊11，彈簧10沿左右方向延伸，也就是說，彈簧10可以在左右方向上壓縮回彈，彈簧10的一端(靠近中網(wǎng)格柵2中心的一端)連接在中網(wǎng)格柵2的后表面上，移動(dòng)塊11的一端(靠近中網(wǎng)格柵2中心的一端)與彈簧10的另一端(遠(yuǎn)離中網(wǎng)格柵2中心的一端)相連，移動(dòng)塊11的另一端(遠(yuǎn)離中網(wǎng)格柵2中心的一端)與第一安裝部8止抵，當(dāng)定位孔7與定位柱6配合到位后,彈簧10處于壓縮狀態(tài)，從而彈簧10可以驅(qū)使移動(dòng)塊11向燈體3施加朝向遠(yuǎn)離中網(wǎng)格柵2中心方向運(yùn)動(dòng)的作用力。
[0048]例如在圖4的示例中，中網(wǎng)格柵2右端部的后表面上設(shè)有調(diào)整裝置9，調(diào)整裝置9包括彈黃10和移動(dòng)塊11，彈黃10的左端與中網(wǎng)格棚2的后表面相連，移動(dòng)塊11設(shè)在彈黃10的右側(cè)，且彈簧10的右端與移動(dòng)塊11的左端相連，移動(dòng)塊11的右端與右側(cè)的燈體3相止抵，當(dāng)定位孔7與定位柱6配合到位后，彈簧10處于壓縮狀態(tài)，從而彈簧10驅(qū)使移動(dòng)塊11向右側(cè)的燈體3施加向右運(yùn)動(dòng)的作用力，以增大中網(wǎng)格柵2與右側(cè)燈體3在左右方向上的間隙。
[0049]相類似地，中網(wǎng)格柵2左端部的后表面上也設(shè)有調(diào)整裝置9，調(diào)整裝置9包括彈簧10和移動(dòng)塊11，彈簧10的右端與中網(wǎng)格柵2的后表面相連，移動(dòng)塊11設(shè)在彈簧10的左側(cè)，且彈簧10的左端與移動(dòng)塊11的右端相連，移動(dòng)塊11的左端與左側(cè)的燈體3相止抵，當(dāng)定位孔7與定位柱6配合到位后，彈簧10處于壓縮狀態(tài)，從而彈簧10驅(qū)使移動(dòng)塊11向左側(cè)的燈體3施加向左運(yùn)動(dòng)的作用力，以增大中網(wǎng)格柵2與左側(cè)燈體3在右左方向上的間隙。
[0050]這樣，當(dāng)左右兩側(cè)的調(diào)整裝置9的結(jié)構(gòu)關(guān)于中網(wǎng)格柵2的中心線左右對稱、且彈簧10的規(guī)格相同時(shí)，中網(wǎng)格柵2在兩個(gè)彈簧10的彈簧力作用下、可以通過左側(cè)燈體3和右側(cè)燈體3的止抵自動(dòng)調(diào)整其自身的左右位置，直到兩個(gè)彈簧10的彈簧力相等時(shí)，中網(wǎng)格柵2可以位于左右兩個(gè)燈體3之間的中央位置，從而保證了中網(wǎng)格柵2與左側(cè)燈體3之間的左右間隙與、中網(wǎng)格柵2與右燈體3之間的左右間隙相等，避免了左側(cè)間隙與右側(cè)間隙不相等的問題，保證了產(chǎn)品的品質(zhì)，且由于通過彈簧10自動(dòng)調(diào)整，從而消除了裝配過程中人工調(diào)整動(dòng)作，從而降低了裝配難度，提高了生產(chǎn)效率。
[0051]這里，需要說明的是，定位柱6的外周壁與定位孔7的內(nèi)周壁之間具有一定的間隙，以便于調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整，當(dāng)采用連接件(如螺栓)穿過燈體3上的定位柱6將燈體3和中網(wǎng)格柵2—同壓緊在車身上時(shí)，連接件可以限定燈體3與車身在左右方向上的相對位置，這樣，當(dāng)移動(dòng)塊11與形成有定位孔7的第一安裝部8發(fā)生相互作用時(shí)，移動(dòng)塊11可以改變定位柱6與定位孔7在左右方向上的同軸度，進(jìn)而改變中網(wǎng)格柵2與燈體3之間的左右間隙。
[0052]具體地，中網(wǎng)格柵2的后表面上形成有朝向第一安裝部8的方向敞開的移動(dòng)槽12，其中彈簧10的一端連接在移動(dòng)槽12的內(nèi)壁上，且移動(dòng)塊11的至少部分位于移動(dòng)槽12內(nèi)。例如在圖4的示例中，中網(wǎng)格柵2右端部的后表面上設(shè)有向后凸出的凸塊，移動(dòng)槽12從凸塊的右端面向左凹入而成，彈簧10安裝在移動(dòng)槽12內(nèi)，且彈簧10的左端與移動(dòng)槽12的左側(cè)壁相連，移動(dòng)塊11的左端部伸入移動(dòng)槽12內(nèi)，且與彈簧10的右端相連，移動(dòng)塊11的右端顯露在移動(dòng)槽12之外的右側(cè)，當(dāng)彈簧10在壓縮和回彈的過程中，可以改變移動(dòng)塊11的伸入移動(dòng)槽12內(nèi)部分的長度。
[0053]可選地，沿移動(dòng)塊11的另一端(與第一安裝部8止抵的一端)朝向移動(dòng)塊11的一端(與彈簧10相連的一端)的方向，移動(dòng)塊11的與第一安裝部8止抵的一側(cè)表面傾斜朝向遠(yuǎn)離移動(dòng)塊11的中心的方向延伸。例如在圖4的示例中，沿著從左向右的方向，移動(dòng)塊11的右端面自后向前傾斜延伸以構(gòu)造為導(dǎo)向面13，當(dāng)彈簧10位于原長狀態(tài)、且定位柱6與定位孔7的中心軸線重合時(shí)，在前后方向上，移動(dòng)塊11的右端位于第一安裝部8的左端的右側(cè)和定位孔7的左端之間，從而當(dāng)將定位柱6向定位孔7中伸入時(shí),第一安裝部8前端面的左邊緣可以沿著導(dǎo)向面13相對移動(dòng)塊11向前直線滑動(dòng)，從而使得移動(dòng)塊11相對第一安裝部8向左向后運(yùn)動(dòng)，以壓縮彈簧10。
[0054]可選地，第一安裝部8的與移動(dòng)塊11止抵的一側(cè)表面形成為從前向后傾斜朝向移動(dòng)塊11延伸的斜面14。例如在圖4的示例中，沿著從前向后的方向，第一安裝部8的左端面構(gòu)造為自左向右傾斜延伸的斜面14，當(dāng)彈簧10位于原長狀態(tài)、且定位柱6與定位孔7的中心軸線重合時(shí)，在前后方向上，移動(dòng)塊11的右端位于第一安裝部8的左端的右側(cè)和定位孔7的左端之間，從而當(dāng)將定位柱6向定位孔7中伸入時(shí),移動(dòng)塊11的右端面可以沿著斜面14相對第一安裝部8向左運(yùn)動(dòng)，以壓縮彈簧10。
[0055]當(dāng)然，本發(fā)明不限于此，當(dāng)沿移動(dòng)塊11的另一端朝向移動(dòng)塊11的一端的方向，移動(dòng)塊11的與第一安裝部8止抵的一側(cè)表面傾斜朝向遠(yuǎn)離移動(dòng)塊11的中心的方向延伸的同時(shí)，第一安裝部8的與移動(dòng)塊11止抵的一側(cè)表面可以還形成為從前向后傾斜朝向移動(dòng)塊11延伸的斜面14，也就是說，當(dāng)移動(dòng)塊11上具有導(dǎo)向面13的同時(shí)，第一安裝部8上具有與其相配的斜面14，從而可以進(jìn)一步便于彈簧10的壓縮，提高調(diào)整裝置9的可靠性和裝配效率。
[0056]另外，需要說明的是，鑒于位于中網(wǎng)格柵2左側(cè)的調(diào)整裝置9可以與位于中網(wǎng)格柵2右側(cè)的調(diào)整裝置9的結(jié)構(gòu)左右對稱，因此無需再對左側(cè)的調(diào)整裝置9進(jìn)行贅述。
[0057]根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實(shí)施例的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件I。這里，需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其他構(gòu)成例如發(fā)動(dòng)機(jī)等以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0058]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述第一方面實(shí)施例的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件1，從而提高了車輛的整體外觀品質(zhì)，提高了車輛的整體裝配效率，降低了車輛的整體生產(chǎn)成本。
[0059]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(1)，其特征在于，包括: 中網(wǎng)格柵(2)，所述中網(wǎng)格柵(2)具有第一安裝面(5);和 燈體(3)，所述燈體(3)設(shè)在所述中網(wǎng)格柵(2)的一側(cè)，且所述燈體(3)具有第二安裝面(4)，其中所述第一安裝面(5)和所述第二安裝面(4)在前后方向上接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，所述中網(wǎng)格柵(2)和所述燈體(3)中的其中一個(gè)上設(shè)有定位柱(6)，所述中網(wǎng)格柵⑵和所述燈體(3)中的另一個(gè)上形成有定位孔(7)，所述定位柱(6)與所述定位孔(7)配合以使所述第一安裝面(5)和所述第二安裝面(4)在前后方向上接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，所述燈體(3)具有第一安裝部(8)，所述第一安裝部(8)位于所述中網(wǎng)格柵(2)的后側(cè)，其中所述第二安裝面(4)形成在所述第一安裝部(8)的前表面上，所述第一安裝面(5)形成在所述中網(wǎng)格柵(2)的后表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 調(diào)整裝置(9)，所述調(diào)整裝置(9)設(shè)在所述中網(wǎng)格柵(2)的后表面上以用于調(diào)整所述中網(wǎng)格柵(2)相對于所述燈體(3)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，所述調(diào)整裝置(9)包括: 彈簧(10)，所述彈簧(10)沿左右方向延伸，所述彈簧(10)的一端連接在所述中網(wǎng)格柵(2)的后表面上； 移動(dòng)塊(11)，所述移動(dòng)塊(11)的一端與所述彈簧(10)的另一端相連，所述移動(dòng)塊(11)的另一端與所述第一安裝部(8)止抵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，所述中網(wǎng)格柵(2)的后表面上形成有朝向所述第一安裝部(8)的方向敞開的移動(dòng)槽(12)，其中所述彈簧(10)的所述一端連接在所述移動(dòng)槽(12)的內(nèi)壁上，且所述移動(dòng)塊(11)的至少部分位于所述移動(dòng)槽(12)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，所述第一安裝部(8)的與所述移動(dòng)塊(11)止抵的一側(cè)表面形成為從前向后傾斜朝向所述移動(dòng)塊(11)延伸的斜面(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，沿所述移動(dòng)塊(11)的所述另一端朝向所述移動(dòng)塊(11)的所述一端的方向，所述移動(dòng)塊(11)的與所述第一安裝部(8)止抵的一側(cè)表面傾斜朝向遠(yuǎn)離所述移動(dòng)塊(11)的中心的方向延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)，其特征在于，所述燈體⑶為兩個(gè)，且所述兩個(gè)燈體⑶分別位于所述中網(wǎng)格柵⑵的左側(cè)和右側(cè)。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于車輛的中網(wǎng)格柵組件(I)。
【文檔編號(hào)】B60Q1/00GK104290646SQ201410586890
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】徐辰強(qiáng), 韓少杰 申請人:天津博信汽車零部件有限公司