帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤，包括車架（1）和兩個獨(dú)立懸掛彈性元件（2），車架（1）前部的左右外側(cè)各安裝有一個懸掛安裝支耳（3），且兩個懸掛安裝支耳（3）相對車架縱向中心線左右對稱布置，所述懸掛安裝支耳（3）的下部內(nèi)側(cè)壁與車架（1）縱梁的外側(cè)壁貼合安裝在一起，懸掛安裝支耳（3）的上部向外延伸，且懸掛安裝支耳（3）的頂部高于車架（1），每個懸掛安裝支耳（3）上安裝有一個所述獨(dú)立懸掛彈性元件（2），且獨(dú)立懸掛彈性元件（2）位于車架（1）縱梁的外側(cè)。兼具承載式車身和非承載式車身的雙重優(yōu)勢，舒適性和穩(wěn)定性高、承載性好，在汽車底盤上尚屬首創(chuàng)。
【專利說明】帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車底盤結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車按照車身受力情況可分為承載式車身和非承載式車身兩種結(jié)構(gòu)。承載式車身的汽車沒有剛性車架，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。非承載式車身的汽車有剛性車架，車身本體懸置于車架上。非承載式車身都是采用的非獨(dú)立懸架，承載式車身大多是采用的獨(dú)立懸架。非承載式車身的汽車相比承載式車身的汽車承載性能更好，但舒適性和穩(wěn)定性不夠，因此，現(xiàn)有的汽車多采用承載式車身，以提高舒適性和穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種舒適性和穩(wěn)定性高、承載性好的汽車底盤，兼具承載式車身和非承載式車身的雙重優(yōu)勢。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤，車架(I)和兩個獨(dú)立懸掛彈性元件(2)，其特征在于:所述車架(I)前部的左右外側(cè)各安裝有一個懸掛安裝支耳(3)，且兩個懸掛安裝支耳(3)相對車架縱向中心線左右對稱布置，所述懸掛安裝支耳(3)的下部內(nèi)側(cè)壁與車架(I)縱梁的外側(cè)壁貼合安裝在一起，懸掛安裝支耳(3)的上部向外延伸，且懸掛安裝支耳(3)的頂部高于車架(1)，每個懸掛安裝支耳(3)上安裝有一個所述獨(dú)立懸掛彈性元件(2 )，且獨(dú)立懸掛彈性元件(2 )位于車架(I)縱梁的外側(cè)。
[0005]通過在車架上增設(shè)懸掛安裝支耳，用于安裝獨(dú)立懸掛彈性元件，實(shí)現(xiàn)了用懸掛安裝支耳來充當(dāng)傳統(tǒng)承載式車身結(jié)構(gòu)中的部分車身的目的，提高了舒適性和穩(wěn)定性；而該結(jié)構(gòu)中的獨(dú)立懸掛仍由車架承載，車身不承載獨(dú)立懸掛，承載性能仍然很高。
[0006]優(yōu)選為，所述懸掛安裝支耳(3)包括支耳主體板(3a)和“L”形連接板(3b)，所述支耳主體板(3a)頂部為水平安裝面(A)、下部為豎直安裝面(B)，水平安裝面(A)與豎直安裝面(B)由“L”形彎折面(C)連為一體，豎直安裝面(B)的內(nèi)側(cè)壁與車架(I)縱梁的外側(cè)壁貼合安裝在一起，獨(dú)立懸掛彈性元件(2)的上端安裝在水平安裝面(A)上，在所述豎直安裝面(B)和“L”形彎折面(C)上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(D);所述“L”連接板(3b)的形狀與“L”形彎折面(C)的形狀匹配，并與“L”形彎折面(C)焊接在一起，“L”連接板(3b)的內(nèi)側(cè)端向內(nèi)延伸后貼合安裝在車架(I)縱梁的上表面，在所述“L”連接板(3b)上設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(E);所述支耳主體板(3a)和“L”形連接板(3b)的前后側(cè)壁均設(shè)置有翻邊(F)。通過優(yōu)化懸掛安裝支耳的結(jié)構(gòu)，保證了懸掛安裝支耳結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度可靠；懸掛安裝支耳與車架縱梁的外側(cè)壁、上表面同時貼合安裝，安裝強(qiáng)度可靠。
[0007]進(jìn)一步，所述車架(I)包括兩縱梁(Ia)和位于推力桿位置處的一橫梁(lb)，所述橫梁(Ib)的兩端與縱梁(Ia)連接位置處的下方各設(shè)置有一個推力桿支座(7)，所述推力桿支座(7)為簸箕狀，且兩個推力桿支座(7)左右對稱布置，所述推力桿支座(7)與縱梁(Ia)通過“L”形支撐板(4)相連，推力桿支座(7)和橫梁(Ib)通過“U”形連接板(5)相連；所述“L”形支撐板(4)的立板(4a)與縱梁(Ia)的外側(cè)壁通過鉚釘固連，”L”形支撐板(4)的水平板(4b)和推力桿支座(7)焊接在一起；所述“U”形連接板(5)位于縱梁(Ia)的內(nèi)側(cè)、橫梁(Ib)的下方，“U”形連接板(5)的開口端朝上，“U”形連接板(5)兩側(cè)壁的頂部均設(shè)置有與橫梁(Ib )直徑匹配的弧形缺口，所述“U”形連接板(5 )通過兩弧形缺口半包在橫梁(Ib )上并與橫梁(Ib)焊接固定，“U”形連接板(5)的底板焊接在推力桿支座(7)上方，每個“U”形連接板(5)的上方對應(yīng)設(shè)置有一個封板(6)，所述封板(6)與“U”形連接板(5)的開口端形狀匹配，從而將橫梁(Ib)包裹其中，封板(6)與“U”形連接板(5)、橫梁(Ib)焊接固定。通過“L”形支撐板用于連接推力桿支座與縱梁，增設(shè)“U”形連接板用于連接推力桿支座與橫梁，并結(jié)合封板將橫梁包裹其中，提高了推力桿支座與車架的安裝強(qiáng)度及可靠性，同時也保證了整個帶獨(dú)立懸掛的車架底盤的強(qiáng)度。
[0008]所述“L”形支撐板(4)的水平板(4b)上沖有兩條左右延伸的加強(qiáng)筋(4c)，推力桿支座(7)的厚度為4.5mm,“L”形支撐板(4)的厚度為4_。通過增設(shè)加強(qiáng)筋,增加推力桿支座和“L”形連接板的厚度，進(jìn)一步提高推力桿支座與車架安裝的可靠性。
[0009]有益效果:兼具承載式車身和非承載式車身的雙重優(yōu)勢，舒適性和穩(wěn)定性高、承載性好，在汽車底盤上尚屬首創(chuàng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1中懸掛安裝支耳與車架的安裝示意圖。
[0012]圖3為圖1中位于車架右側(cè)的懸掛安裝支耳的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為圖1中位于車架左側(cè)的懸掛安裝支耳的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為圖1中推力桿支座與車架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6為圖5的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1—圖2所示，一種帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤，由車架1、兩個獨(dú)立懸掛彈性元件2和兩個懸掛安裝支耳3等組成。車架I前部的左右外側(cè)各安裝有一個懸掛安裝支耳3，用于安裝獨(dú)立懸掛彈性元件2。兩個懸掛安裝支耳3相對車架縱向中心線左右對稱布置，懸掛安裝支耳3的下部內(nèi)側(cè)壁與車架I縱梁的外側(cè)壁貼合安裝在一起，懸掛安裝支耳3的上部向外延伸，且懸掛安裝支耳3的頂部高于車架I，每個懸掛安裝支耳3上安裝有一個獨(dú)立懸掛彈性元件2，獨(dú)立懸掛彈性元件2位于車架I縱梁的外側(cè)。
[0018]結(jié)合圖1—圖4所示，懸掛安裝支耳3由支耳主體板3a和“L”形連接板3b組成。支耳主體板3a頂部為水平安裝面A、下部為豎直安裝面B，水平安裝面A與豎直安裝面B由“L”形彎折面C連為一體。豎直安裝面B的內(nèi)側(cè)壁與車架I縱梁的外側(cè)壁貼合安裝在一起，獨(dú)立懸掛彈性元件2的上端安裝在水平安裝面A上，在豎直安裝面B和“L”形彎折面C上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋D?！癓”連接板3b的形狀與“L”形彎折面C的形狀匹配，并與“L”形彎折面C焊接在一起，“L”連接板3b的內(nèi)側(cè)端向內(nèi)延伸后貼合安裝在車架I縱梁的上表面，在“L”連接板3b上設(shè)置有第二加強(qiáng)筋E。支耳主體板3a和“L”形連接板3b的前后側(cè)壁均設(shè)置有翻邊F。第一加強(qiáng)筋D與第二加強(qiáng)筋E的沖壓方向相反，支耳主體板3a和“L”形連接板3b的前后側(cè)壁上設(shè)置的翻邊F方向相反，以保證“L”形彎折面C與在“L”連接板的焊接后能貼合好。豎直安裝面B的內(nèi)側(cè)壁與車架I縱梁的外側(cè)壁，“L”連接板3b與車架I縱梁的上表面均通過螺栓連接。
[0019]結(jié)合圖1、圖5、圖6所不,車架I由兩縱梁Ia和前后間隔設(shè)置的若干橫梁構(gòu)成，圖中僅示出其中一根橫梁lb，該橫梁Ib位于推力桿位置處，稱之為“第二橫梁”。位于推力桿位置處的橫梁Ib的兩端與縱梁Ia連接位置處的下方各設(shè)置有一個推力桿支座7，用于安裝推力桿。推力桿支座7為簸箕狀，在推力桿支座7上開有安裝孔用于安裝推力桿，兩個推力桿支座7左右對稱布置，推力桿支座7與縱梁Ia通過“L”形支撐板4相連，推力桿支座7和橫梁Ib通過“U”形連接板5相連?！癓”形支撐板4的立板4a與縱梁Ia的外側(cè)壁通過鉚釘固連，“L”形支撐板4的水平板4b和推力桿支座7焊接在一起；“U”形連接板5位于縱梁Ia的內(nèi)側(cè)、橫梁Ib的下方，“U”形連接板5的開口端朝上，“U”形連接板5兩側(cè)壁的頂部均設(shè)置有與橫梁Ib直徑匹配的弧形缺口，“U”形連接板5通過兩弧形缺口半包在橫梁Ib上并與橫梁Ib焊接固定，“U”形連接板5的底板焊接在推力桿支座7上方，每個“U”形連接板5的上方對應(yīng)設(shè)置有一個封板6，封板6與“U”形連接板5的開口端形狀匹配，從而將橫梁Ib包裹其中，封板6與“U”形連接板5、橫梁Ib焊接固定。
[0020]“L”形支撐板4的水平板4b上沖有兩條左右延伸的加強(qiáng)筋4c，推力桿支座7的厚度為4.5mm, “L”形支撐板4的厚度為4mm。
【權(quán)利要求】
1.一種帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤，包括車架(I)和兩個獨(dú)立懸掛彈性元件(2)，其特征在于:所述車架(I)前部的左右外側(cè)各安裝有一個懸掛安裝支耳(3)，且兩個懸掛安裝支耳(3)相對車架縱向中心線左右對稱布置，所述懸掛安裝支耳(3)的下部內(nèi)側(cè)壁與車架(I)縱梁的外側(cè)壁貼合安裝在一起，懸掛安裝支耳(3)的上部向外延伸，且懸掛安裝支耳(3 )的頂部高于車架(I)，每個懸掛安裝支耳(3 )上安裝有一個所述獨(dú)立懸掛彈性元件(2 )，且獨(dú)立懸掛彈性元件(2)位于車架(I)縱梁的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤，其特征在于:所述懸掛安裝支耳(3)包括支耳主體板(3a)和“L”形連接板(3b)，所述支耳主體板(3a)頂部為水平安裝面(A)、下部為豎直安裝面(B)，水平安裝面(A)與豎直安裝面(B)由“L”形彎折面(C)連為一體，豎直安裝面(B)的內(nèi)側(cè)壁與車架(I)縱梁的外側(cè)壁貼合安裝在一起，獨(dú)立懸掛彈性元件(2)的上端安裝在水平安裝面(A)上，在所述豎直安裝面(B)和“L”形彎折面(C)上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(D);所述“L”連接板(3b)的形狀與“L”形彎折面(C)的形狀匹配，并與“L”形彎折面(C)焊接在一起，“L”連接板(3b)的內(nèi)側(cè)端向內(nèi)延伸后貼合安裝在車架(I)縱梁的上表面，在所述“L”連接板(3b)上設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(E);所述支耳主體板(3a)和“L”形連接板(3b)的前后側(cè)壁均設(shè)置有翻邊(F)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤，其特征在于:所述車架(I)包括兩縱梁(Ia)和位于獨(dú)立懸架輔助彈性元件推力桿位置處的一橫梁(lb)，所述橫梁(Ib)的兩端與縱梁(Ia)連接位置處的下方各設(shè)置有一個推力桿支座(7)，所述推力桿支座(7)為簸箕狀，且兩個推力桿支座(7)左右對稱布置，所述推力桿支座(7)與縱梁(Ia)通過“L”形支撐板(4)相連，推力桿支座(7)和橫梁(Ib)通過“U”形連接板(5)相連；所述“L”形支撐板(4)的立板(4a)與縱梁(Ia)的外側(cè)壁通過鉚釘固連，“L”形支撐板(4)的水平板(4b)和推力桿支座(7)焊接在一起；所述“U”形連接板(5)位于縱梁(Ia)的內(nèi)側(cè)、橫梁(Ib)的下方，“U”形連接板(5)的開口端朝上，“U”形連接板(5)兩側(cè)壁的頂部均設(shè)置有與橫梁(Ib )直徑匹配的弧形缺口，所述“U”形連接板(5 )通過兩弧形缺口半包在橫梁(Ib )上并與橫梁(Ib)焊接固定，“U”形連接板(5)的底板焊接在推力桿支座(7)上方，每個“U”形連接板(5)的上方對應(yīng)設(shè)置有一個封板(6)，所述封板(6)與“U”形連接板(5)的開口端形狀匹配，從而將橫梁(Ib)包裹其中，封板(6)與“U”形連接板(5)、橫梁(Ib)焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶獨(dú)立懸掛的非承載式汽車底盤，其特征在于:所述“L”形支撐板(4)的水平板(4b)上沖有兩條左右延伸的加強(qiáng)筋(4c)，推力桿支座(7)的厚度為4.5mm, “L”形支撐板(4)的厚度為4mm。
【文檔編號】B60G11/20GK103863038SQ201410105508
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】韓鳴, 王蓓 申請人:重慶長安跨越車輛有限公司