一種大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，包括用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置及用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置，車輛的兩個(gè)后車輪通過后驅(qū)動(dòng)橋相連接，第二驅(qū)動(dòng)裝置與后驅(qū)動(dòng)橋相連接，第一驅(qū)動(dòng)裝置包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)及用于帶動(dòng)前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)系統(tǒng)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸相連接，第一傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出軸分別與車輛的兩個(gè)前車輪相連接，第二驅(qū)動(dòng)裝置包括第二發(fā)動(dòng)機(jī)及用于帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)動(dòng)的第二傳動(dòng)系統(tǒng)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋通過第二傳動(dòng)系統(tǒng)相連接。本發(fā)明承載負(fù)荷能力強(qiáng)、操作性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)礦用自卸車前輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、后輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。
【專利說明】一種大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于礦用自卸車領(lǐng)域，具體涉及一種大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]大型礦用自卸車是現(xiàn)代礦山企業(yè)重要的運(yùn)輸工具之一，專用于露天礦山、采石場以及水電工程等大型建筑工地。其工作特點(diǎn)為運(yùn)程短、承載重，常由大型電鏟配合裝載，往返于采掘點(diǎn)和卸礦點(diǎn)。
[0003]大型礦用自卸車按傳動(dòng)方式又可分為液力機(jī)械傳動(dòng)自卸車和電傳動(dòng)自卸車兩種。液力機(jī)械傳動(dòng)自卸車的動(dòng)力傳動(dòng)路線為:發(fā)動(dòng)機(jī)一液力變矩器一動(dòng)力換擋變速箱一傳動(dòng)軸—后驅(qū)動(dòng)橋一后輪。電傳動(dòng)自卸車的動(dòng)力傳動(dòng)路線為:發(fā)動(dòng)機(jī)一交流發(fā)電機(jī)一整流濾波裝置一逆變裝置一交流電動(dòng)機(jī)一驅(qū)動(dòng)輪。液力機(jī)械傳動(dòng)既實(shí)現(xiàn)了換檔的平順性，滿足了作業(yè)質(zhì)量的要求，也具有一定的載荷白適應(yīng)能力，但液力變矩器的特性決定了礦用自卸車行駛速度可控性較差，且作業(yè)時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)高效區(qū)較窄，影響作業(yè)效率。電傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)少，傳動(dòng)鏈短，機(jī)械磨損少，可實(shí)現(xiàn)無級變速、無摩擦電制動(dòng)和自動(dòng)電動(dòng)差速等，但電動(dòng)機(jī)的能容量小，一臺電動(dòng)機(jī)和同功率的液壓馬達(dá)相比，其重量和體積要大很多。
[0004]綜上所述，電傳動(dòng)自卸車傳動(dòng)系體積龐大,載荷白適應(yīng)能力差。液力傳動(dòng)自卸車雖具有部分載荷白適應(yīng)能力，但其高效作業(yè)區(qū)間狹窄，整體能源利用效率有待于提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置承載負(fù)荷能力強(qiáng)、操作性強(qiáng)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所述的大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置及用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置，車輛的兩個(gè)后車輪通過后驅(qū)動(dòng)橋相連接，第二驅(qū)動(dòng)裝置與后驅(qū)動(dòng)橋相連接；
[0007]所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)及用于帶動(dòng)前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)系統(tǒng)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸相連接，第一傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出軸分別與車輛的兩個(gè)前車輪相連接；
[0008]所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括第二發(fā)動(dòng)機(jī)及用于帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)動(dòng)的第二傳動(dòng)系統(tǒng)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋通過第二傳動(dòng)系統(tǒng)相連接。
[0009]所述第一傳動(dòng)系統(tǒng)包括前變量泵、同步閥、第一前變量馬達(dá)、第二前變量馬達(dá)、第一輪邊減速器及第二輪邊減速器，第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與前變量泵的驅(qū)動(dòng)軸相連接，前變量泵的第一工作油口與同步閥的入油口相通，同步閥上設(shè)有兩個(gè)出油口，其中，第一個(gè)出油口與第一前變量馬達(dá)的第一工作油口相通，第二個(gè)出油口與第二前變量馬達(dá)的第一工作油口相通，第一前變量馬達(dá)的第二工作油口及第二前變量馬達(dá)的第二工作油口通過管道并管后與前變量泵的第二工作油口相連接，第一前變量馬達(dá)的輸出軸與車輛的一個(gè)前車輪通過第一輪邊減速器相連接，第二前變量馬達(dá)的輸出軸與車輛的另一個(gè)前車輪通過第二輪邊減速器相連接。
[0010]所述第二傳動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱、第一后變量泵、第二后變量泵、第一后變量馬達(dá)、第二后變量馬達(dá)、第三后變量馬達(dá)、第四后變量馬達(dá)及齒輪匯流裝置，第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與分動(dòng)箱的輸入軸相連接，分動(dòng)箱上設(shè)有兩輸出軸，分動(dòng)箱上的兩輸出軸分別與第一后變量泵的驅(qū)動(dòng)軸及第二后變量泵的驅(qū)動(dòng)軸相連接；
[0011]所述第一后變量泵上的第一工作油口與第二后變量泵的第一工作油口通過管道并管后分別與第一后變量馬達(dá)上的第一工作油口、第二后變量馬達(dá)上的第一工作油口、第三后變量馬達(dá)上的第一工作油口及第四后變量馬達(dá)上的第一工作油口相連通；第一后變量泵上的第二工作油口與第二后變量泵的第二工作油口通過管道并管后分別與第一后變量馬達(dá)上的第二工作油口、第二后變量馬達(dá)上的第二工作油口、第三后變量馬達(dá)上的第二工作油口及第四后變量馬達(dá)上的第二工作油口相連通；
[0012]所述第一后變量馬達(dá)的輸出軸、第二后變量馬達(dá)的輸出軸、第三后變量馬達(dá)的輸出軸及第四后變量馬達(dá)的輸出軸分別與齒輪匯流裝置的輸入軸相連接，齒輪匯流裝置的輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋相連接。
[0013]所述前變量泵的驅(qū)動(dòng)軸通過聯(lián)軸器與第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連接。
[0014]所述齒輪匯流裝置的輸出軸通過傳動(dòng)軸及萬向節(jié)總成與后驅(qū)動(dòng)橋相連接。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]本發(fā)明所述的大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)、第一傳動(dòng)系統(tǒng)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)及第二傳動(dòng)系統(tǒng)，在工作過程中，當(dāng)車輛空載行駛時(shí)，通過第二發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的后車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輛滿載行駛時(shí)，則開啟第一發(fā)動(dòng)機(jī)及第二發(fā)動(dòng)機(jī)，從而通過第一發(fā)動(dòng)機(jī)及第二發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛的前車輪及后車輪來帶動(dòng)車輛上的負(fù)載，從而可以根據(jù)負(fù)載的重量靈活的開啟或關(guān)閉第一發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、后輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。
[0017]進(jìn)一步，所述第一傳動(dòng)系統(tǒng)包括前變量泵，通過改變前變量泵的斜盤角度方向從而改變第一前變量馬達(dá)和第二前變量馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向，進(jìn)而調(diào)整前車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，第二傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一后變量泵及第二后變量泵，通過改變第一后變量泵及第二后變量泵的斜盤角度方向從而改變第一后變量馬達(dá)、第二后變量馬達(dá)、第三后變量馬達(dá)和第四后變量馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向，進(jìn)而來控制車輛后車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，操作方便、簡單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，I為前車輪、2為第一輪邊減速器、3為第一前變量馬達(dá)、4為前變量泵、5為第一發(fā)動(dòng)機(jī)、6為后車輪、7為后驅(qū)動(dòng)橋、8為齒輪匯流裝置、91為第一后變量馬達(dá)、92為第二后變量馬達(dá)、93為第三后變量馬達(dá)、94為第四后變量馬達(dá)、101為第一后變量泵、102為第二后變量泵、11為分動(dòng)箱、12為第二發(fā)動(dòng)機(jī)、13為第二前變量馬達(dá)、14為第二輪邊減速器、15為同步閥。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:[0021]參考圖1，本發(fā)明所述的大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)前車輪I轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置及用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)后車輪6轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置，車輛的兩個(gè)后車輪6通過后驅(qū)動(dòng)橋7相連接，第二驅(qū)動(dòng)裝置與后驅(qū)動(dòng)橋7相連接；
[0022]所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)5及用于帶動(dòng)前車輪I轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)系統(tǒng)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸與第一傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸相連接，第一傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出軸分別與車輛的兩個(gè)前車輪I相連接，第一傳動(dòng)系統(tǒng)包括前變量泵4、同步閥15、第一前變量馬達(dá)3、第二前變量馬達(dá)13、第一輪邊減速器2及第二輪邊減速器14，第一發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸與前變量泵4的驅(qū)動(dòng)軸相連接，前變量泵4的第一工作油口與同步閥15的入油口相通，同步閥上設(shè)有兩個(gè)出油口，其中，第一個(gè)出油口與第一前變量馬達(dá)3的第一工作油口相通，第二個(gè)出油口與第二前變量馬達(dá)3的第一工作油口相通，相通第一前變量馬達(dá)3的第二工作油口及第二前變量馬達(dá)13的第二工作油口通過管道并管后與前變量泵4的第二工作油口相連接，第一前變量馬達(dá)3的輸出軸與車輛的一個(gè)前車輪I通過第一輪邊減速器2相連接，第二前變量馬達(dá)13的輸出軸與車輛的另一個(gè)前車輪I通過第二輪邊減速器14相連接。
[0023]所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括第二發(fā)動(dòng)機(jī)12及用于帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋7轉(zhuǎn)動(dòng)的第二傳動(dòng)系統(tǒng)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋7通過第二傳動(dòng)系統(tǒng)相連接，第二傳動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱11、第一后變量泵101、第二后變量泵102、第一后變量馬達(dá)91、第二后變量馬達(dá)92、第三后變量馬達(dá)93、第四后變量馬達(dá)94及齒輪匯流裝置8，第二發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出軸與分動(dòng)箱11的輸入軸相連接，分動(dòng)箱11上設(shè)有兩輸出軸，分動(dòng)箱11上的兩輸出軸分別與第一后變量泵101的驅(qū)動(dòng)軸及第二后變量泵102的驅(qū)動(dòng)軸相連接，所述第一后變量泵101上的第一工作油口與第二后變量泵102的第一工作油口通過管道并管后分別與第一后變量馬達(dá)91上的第一工作油口、第二后變量馬達(dá)92上的第一工作油口、第三后變量馬達(dá)93上的第一工作油口及第四后變量馬達(dá)94上的第一工作油口相連通；第一后變量泵101上的第二工作油口與第二后變量泵102的第二工作油口通過管道并管后分別與第一后變量馬達(dá)91上的第二工作油口、第二后變量馬達(dá)92上的第二工作油口、第三后變量馬達(dá)93上的第二工作油口及第四后變量馬達(dá)94上的第二工作油口相連通；第一后變量馬達(dá)91的輸出軸、第二后變量馬達(dá)92的輸出軸、第三后變量馬達(dá)93的輸出軸及第四后變量馬達(dá)94的輸出軸分別與齒輪匯流裝置8的輸入軸相連接，齒輪匯流裝置8的輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋7相連接。
[0024]另外，前變量泵4的驅(qū)動(dòng)軸通過聯(lián)軸器與第一發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸相連接，齒輪匯流裝置8的輸出軸通過傳動(dòng)軸及萬向節(jié)總成與后驅(qū)動(dòng)橋7相連接，后驅(qū)動(dòng)橋7帶有差速鎖功倉泛。
[0025]本發(fā)明的具體工作過程為:
[0026]本發(fā)明在工作過程中，通過改變前變量泵4的斜盤角度方向從而改變第一前變量馬達(dá)3和第二前變量馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)方向，進(jìn)而調(diào)整前車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。另外，通過改變第一后變量泵101和第二后變量泵102的斜盤角度方向從而改變第一后變量馬達(dá)91、第二后變量馬達(dá)92、第三后變量馬達(dá)93和第四后變量馬達(dá)94的旋轉(zhuǎn)方向，進(jìn)而調(diào)整后車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在驅(qū)動(dòng)車輛前車輪I轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，通過第一發(fā)動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前變量泵4工作，使高壓油進(jìn)入到第一前變量馬達(dá)3及第二前變量馬達(dá)13中，并驅(qū)動(dòng)第一前變量馬達(dá)3及第二前變量馬達(dá)13轉(zhuǎn)動(dòng)，第一前變量馬達(dá)3的轉(zhuǎn)動(dòng)通過第一輪邊減速器2帶動(dòng)一個(gè)前車輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，第二前變量馬達(dá)13的轉(zhuǎn)動(dòng)通過第二輪邊減速器14帶動(dòng)另一個(gè)前車輪I轉(zhuǎn)動(dòng)。[0027]在驅(qū)動(dòng)車輛后車輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，第二發(fā)動(dòng)機(jī)12通過分動(dòng)箱11分別帶動(dòng)第一后變量泵101及第二后變量泵102工作，第一后變量泵101及第二后變量泵102使高壓油進(jìn)入到第一后變量馬達(dá)91、第二后變量馬達(dá)92、第三后變量馬達(dá)93及第四后變量馬達(dá)94中，并驅(qū)動(dòng)第一后變量馬達(dá)91、第二后變量馬達(dá)92、第三后變量馬達(dá)93及第四后變量馬達(dá)94工作，第一后變量馬達(dá)91的輸出軸、第二后變量馬達(dá)92的輸出軸、第三后變量馬達(dá)93的輸出軸及第四后變量馬達(dá)94的輸出軸通過齒輪匯流裝置8匯流后，帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋7工作，從而帶動(dòng)車輛的兩個(gè)后車輪6轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]在工作過程中，當(dāng)車輛滿載行駛時(shí)，則使第一發(fā)動(dòng)機(jī)5及第二發(fā)動(dòng)機(jī)12同時(shí)工作，當(dāng)車輛空載行駛時(shí)，則僅使第二發(fā)動(dòng)機(jī)12工作即可，達(dá)到節(jié)能的目的，提高了自卸車運(yùn)輸周期中的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)工況情況手動(dòng)來選擇開啟變量馬達(dá)的數(shù)量，或者調(diào)節(jié)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中變量泵和變量馬達(dá)的排量，可以使自卸車在負(fù)載增大時(shí)自動(dòng)降低車速，在負(fù)載減少時(shí)自動(dòng)提高車速，自動(dòng)適應(yīng)負(fù)載變化，且可以實(shí)現(xiàn)無極變速。
【權(quán)利要求】
1.一種大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)前車輪(I)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置及用于驅(qū)動(dòng)車輛兩個(gè)后車輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置，車輛的兩個(gè)后車輪(6)通過后驅(qū)動(dòng)橋(7)相連接，第二驅(qū)動(dòng)裝置與后驅(qū)動(dòng)橋(7)相連接； 所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)(5)及用于帶動(dòng)前車輪(I)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)系統(tǒng)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的輸出軸與第一傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸相連接，第一傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出軸分別與車輛的兩個(gè)前車輪(I)相連接； 所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括第二發(fā)動(dòng)機(jī)(12)及用于帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋(7)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二傳動(dòng)系統(tǒng)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋(7)通過第二傳動(dòng)系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一傳動(dòng)系統(tǒng)包括前變量泵(4)、同步閥(15)、第一前變量馬達(dá)(3)、第二前變量馬達(dá)(13)、第一輪邊減速器(2)及第二輪邊減速器(14)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的輸出軸與前變量泵(4)的驅(qū)動(dòng)軸相連接，第一前變量馬達(dá)(3)的第一工作油口及第二前變量馬達(dá)(13)的第一工作油口通過同步閥(15)與前變量泵(4)的第一工作油口相連通，第一前變量馬達(dá)(3)的第二工作油口及第二前變量馬達(dá)(13)的第二工作油口通過管道并管后與前變量泵(4)的第二工作油口相連接，第一前變量馬達(dá)(3)的輸出軸與車輛的一個(gè)前車輪(I)通過第一輪邊減速器(2)相連接，第二前變量馬達(dá)(13)的輸出軸與車輛的另一個(gè)前車輪(I)通過第二輪邊減速器(14)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二傳動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱(11)、第一后變量泵(101)、第二后變量泵(102)、第一后變量馬達(dá)(91)、第二后變量馬達(dá)(92)、第三后變量馬達(dá)(93)、第四后變量馬達(dá)(94)及齒輪匯流裝置(8),第二發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出軸與分動(dòng)箱(11)的輸入軸相連接，分動(dòng)箱(11)上設(shè)有兩輸出軸，分動(dòng)箱(11)上的兩輸出軸分別與第一后變量泵(101)的驅(qū)動(dòng)軸及第二后變量泵(102)的驅(qū)動(dòng)軸相連接； 所述第一后變量泵(101)上的第一工作油口與第二后變量泵(102)的第一工作油口通過管道并管后分別與第一后變量馬達(dá)(91)上的第一工作油口、第二后變量馬達(dá)(92)上的第一工作油口、第三后變量馬達(dá)(93)上的第一工作油口及第四后變量馬達(dá)(94)上的第一工作油口相連通；第一后變量泵(101)上的第二工作油口與第二后變量泵(102)的第二工作油口通過管道并管后分別與第一后變量馬達(dá)(91)上的第二工作油口、第二后變量馬達(dá)(92)上的第二工作油口、第三后變量馬達(dá)(93)上的第二工作油口及第四后變量馬達(dá)(94)上的第二工作油口相連通； 所述第一后變量馬達(dá)(91)的輸出軸、第二后變量馬達(dá)(92)的輸出軸、第三后變量馬達(dá)(93)的輸出軸及第四后變量馬達(dá)(94)的輸出軸分別與齒輪匯流裝置(8)的輸入軸相連接，齒輪匯流裝置(8)的輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋(7)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述前變量泵(4)的驅(qū)動(dòng)軸通過聯(lián)軸器與第一發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的輸出軸相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型礦用自卸車單橋液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述齒輪匯流裝置⑶的輸出軸通過傳動(dòng)軸及萬向節(jié)總成與后驅(qū)動(dòng)橋⑵相連接。
【文檔編號】B60K17/356GK103770635SQ201410032361
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】焦生杰, 張寧, 顧海榮 申請人:長安大學(xué)