用于小型城市車輛的能量吸收防護(hù)件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于小型城市車輛的能量吸收防護(hù)件。一個(gè)變型包括一種產(chǎn)品，所述產(chǎn)品包括：致動(dòng)器系統(tǒng)，其包括連接到防護(hù)件的致動(dòng)器；控制模塊，其用于選擇性地致動(dòng)或展開(kāi)致動(dòng)器，其中致動(dòng)器可以從第一位置移動(dòng)至遠(yuǎn)離第一位置的其中防護(hù)件延伸一定距離的第二位置。
【專利說(shuō)明】用于小型城市車輛的能量吸收防護(hù)件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)大體上涉及的領(lǐng)域包括用于車輛的能量吸收系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]涉及車輛的碰撞可能會(huì)不時(shí)發(fā)生。當(dāng)一車輛與另一車輛或另一危險(xiǎn)物相撞時(shí)，車輛及其乘員可能會(huì)瞬間經(jīng)受高的加速度。可能產(chǎn)生傷害的這種加速度的量級(jí)可通過(guò)從碰撞更逐步地轉(zhuǎn)移動(dòng)量而減輕，這需要更大的距離來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]一個(gè)變型可包括一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括防護(hù)件、包括連接到防護(hù)件的致動(dòng)器的致動(dòng)器系統(tǒng)、以及用于選擇性地致動(dòng)致動(dòng)器的控制系統(tǒng)，其中防護(hù)件可以從第一位置移動(dòng)至遠(yuǎn)離第一位置的其中防護(hù)件延伸一定距離的第二位置，并且防護(hù)件可以從第二位置移動(dòng)返回第一位置。在一個(gè)變型中，防護(hù)件可以是車輛保險(xiǎn)杠。
[0004]在一個(gè)變型中，防護(hù)件可以是車身面板。在一個(gè)變型中，致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成使防護(hù)件從第一位置到第二位置并從第二位置到第一位置來(lái)回移動(dòng)。
[0005]一個(gè)變型可包括一種方法，該方法包括:提供第一車輛，第一車輛具有連接到保險(xiǎn)杠或車身面板之一的致動(dòng)器、可操作地連接到致動(dòng)器以致動(dòng)致動(dòng)器的控制器、以及連接到控制器以用于感測(cè)另一車輛到第一車輛的距離并將輸入提供至控制器的傳感器，控制器被構(gòu)造和布置成基于來(lái)自傳感器的輸入計(jì)算與另一車輛碰撞的可能性，控制器被構(gòu)造和布置成在計(jì)算出較高的碰撞可能性之后致動(dòng)致動(dòng)器；在計(jì)算出較高的碰撞可能性之后致動(dòng)致動(dòng)器；以及在計(jì)算出較低的碰撞可能性之后如果碰撞不發(fā)生則回縮致動(dòng)器。
[0006]本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。
[0007]技術(shù)方案1.一種產(chǎn)品，包括:防護(hù)件；致動(dòng)器系統(tǒng)，其具有連接到所述防護(hù)件的致動(dòng)器；控制系統(tǒng)，其用于選擇性地致動(dòng)或展開(kāi)所述致動(dòng)器，其中所述防護(hù)件可以從第一位置移動(dòng)至遠(yuǎn)離所述第一位置的其中所述防護(hù)件延伸一定距離的第二位置，并且所述防護(hù)件可從所述第二位置移動(dòng)至所述第一位置。
[0008]技術(shù)方案2.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述防護(hù)件可以是車輛保險(xiǎn)杠。
[0009]技術(shù)方案3.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述防護(hù)件可以是車身面板。
[0010]技術(shù)方案4.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器控制器被構(gòu)造和布置成使所述防護(hù)件移動(dòng)回所述第一位置。
[0011]技術(shù)方案5.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于5米/秒的速度展開(kāi)所述防護(hù)件。
[0012]技術(shù)方案6.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于3米/秒的速度展開(kāi)所述防護(hù)件。
[0013]技術(shù)方案7.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于2米/秒的速度展開(kāi)所述防護(hù)件。[0014]技術(shù)方案8.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，還包括氣體源，所述氣體源連接到所述致動(dòng)器以輸送氣體流，以便致動(dòng)所述致動(dòng)器并使所述防護(hù)件從所述第一位置移動(dòng)至所述第
二位置。
[0015]技術(shù)方案9.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，還包括氣體源，所述氣體源連接到所述致動(dòng)器以輸送氣體流，以便回縮所述致動(dòng)器并使所述防護(hù)件從所述第二位置移動(dòng)回所述第
一位置。
[0016]技術(shù)方案10.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，還包括用于啟動(dòng)所述致動(dòng)器的氣體源,并且其中所述氣體源包括干氣體。
[0017]技術(shù)方案11.根據(jù)技術(shù)方案10所述的產(chǎn)品,其中所述干氣體包括干氮?dú)狻?br>
[0018]技術(shù)方案12.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器包括接納在活塞外殼中的活塞，所述活塞外殼具有用于在其中接納氣體流的第一氣體室，所述氣體流對(duì)所述活塞施加力以使所述防護(hù)件從所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置。
[0019]技術(shù)方案13.根據(jù)技術(shù)方案12所述的產(chǎn)品，其中所述活塞外殼還包括用于在其中接納氣體流的第二氣室，所述氣體流對(duì)所述活塞施加力以使所述防護(hù)件從所述第二位置移動(dòng)回所述第一位置。
[0020]技術(shù)方案14.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器包括連接到馬達(dá)的活塞。
[0021]技術(shù)方案15.根據(jù)技術(shù)方案14所述的產(chǎn)品，還包括用于將所述致動(dòng)器鎖定在所述第二位置的鎖。
[0022]技術(shù)方案16.根據(jù)技術(shù)方案14所述的產(chǎn)品，還包括具有形成于其中的螺旋凹槽的導(dǎo)向條或桿，并且其中所述馬達(dá)騎跨在所述條或桿上以使所述致動(dòng)器從所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置，并且從所述第二位置移動(dòng)至所述第一位置。
[0023]技術(shù)方案17.根據(jù)技術(shù)方案I所述的產(chǎn)品，其中所述防護(hù)件為第一車身面板，所述產(chǎn)品包括其它車身面板，并且其中所述第一車身面板在所述第一位置與所述其它車身面板齊平，并且其中所述第一車身面板在所述第二位置與所述其它車身面板間隔一定距離。
[0024]技術(shù)方案18.—種方法，所述方法包括:提供第一車輛，所述第一車輛具有連接到保險(xiǎn)杠、減震器或車身面板之一的致動(dòng)器、可操作地連接到所述致動(dòng)器以致動(dòng)所述致動(dòng)器的控制器、以及連接到所述控制器以用于感測(cè)另一車輛到所述第一車輛的距離并將輸入提供至所述控制器的傳感器，所述控制器被構(gòu)造和布置成基于來(lái)自所述傳感器的輸入計(jì)算與另一車輛碰撞的可能性，所述控制器被構(gòu)造和布置成在計(jì)算出較高的碰撞可能性時(shí)致動(dòng)所述致動(dòng)器；在計(jì)算出較高的碰撞可能性時(shí)致動(dòng)所述致動(dòng)器；以及在碰撞不發(fā)生時(shí)回縮所述致動(dòng)器。
[0025]本發(fā)明的其它示例性變型將從下文提供的詳細(xì)描述變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)描述和具體示例雖然公開(kāi)了本發(fā)明的可選變型，但其旨在僅用于舉例說(shuō)明目的，而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0026]從詳細(xì)描述和附圖將更充分地理解本發(fā)明的變型的所選示例，在附圖中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的許多變型的包括致動(dòng)器系統(tǒng)的車輛的透視前視圖。[0027]圖2是根據(jù)本發(fā)明的許多變型的包括致動(dòng)器系統(tǒng)的車輛的透視后視圖。
[0028]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型的致動(dòng)器的圖示。
[0029]圖4是根據(jù)本發(fā)明的許多變型的包括氣體源的用于推進(jìn)和回縮致動(dòng)器的致動(dòng)器系統(tǒng)的不意圖。
[0030]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型的包括沿螺旋路徑行進(jìn)的馬達(dá)的致動(dòng)器。
[0031]圖6是根據(jù)本發(fā)明的許多變型的控制和使用致動(dòng)器系統(tǒng)的方法的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]各變型的以下描述本質(zhì)上僅為示例性的，而絕不旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。
[0033]圖1是根據(jù)本發(fā)明的許多變型的包括致動(dòng)器系統(tǒng)的車輛10的透視前視圖。車輛10可包括具有前保險(xiǎn)杠或前車身面板14的前端12。車輛可具有兩個(gè)相對(duì)側(cè)16，其具有減震器(runner)或側(cè)車身面板18。多個(gè)Doppler聲波單元或其它傳感器24可以沿車輛的前端12、側(cè)面16和/或后端20設(shè)置以用于確定另一車輛與車輛10碰撞的可能性。
[0034]類似地，圖2是車輛10的透視后視圖，示出了可包括后保險(xiǎn)杠或后車身面板22的后端20。致動(dòng)器可附接到車輛保險(xiǎn)杠、減震器或車身面板14、16、18 (圖1-2)。
[0035]現(xiàn)在參看圖3，在一個(gè)變型中，致動(dòng)器26可連接到車身面板18并可包括馬達(dá)20，馬達(dá)20被構(gòu)造和布置成例如通過(guò)接納在活塞室30中的活塞28使車身面板18從與其它車身面板齊平的第一位置移動(dòng)至從其它車身面板延伸的第二位置。在一個(gè)變型中，可以提供可選的鎖30以在致動(dòng)器展開(kāi)之后將活塞28鎖定在伸出位置。在致動(dòng)器26在展開(kāi)后鎖定的情況中，致動(dòng)器可能在碰撞期間被壓碎并且用來(lái)吸收碰撞的一部分能量。在另一個(gè)變型中，不提供鎖30，并且碰撞的相當(dāng)大一部分能量被附接到致動(dòng)器的車身面板18或保險(xiǎn)杠或減震器吸收。
[0036]包括連接到車身面板18、保險(xiǎn)杠或減震器的致動(dòng)器的系統(tǒng)對(duì)于相對(duì)較小的城市車輛尤其有利。例如，在一個(gè)變型中，長(zhǎng)2.0米、寬1.5米的城市車輛可以被構(gòu)造成具有長(zhǎng)1.5米、寬1.3米的乘客艙和在乘客艙之后長(zhǎng)0.3米、寬1.3米的載貨空間。這樣的車輛將僅具有乘員和貨物周圍100毫米的空間，其中50毫米可能是內(nèi)部填料，并且50毫米可能是結(jié)構(gòu)和外部面板。100毫米可能不會(huì)為乘員提供最高的安全等級(jí)，因?yàn)樵谟绕涫桥c固定物體或重型車輛碰撞期間可能需要更多線性距離以可接受的速率加速車輛和乘員。因此，圍繞乘員的50毫米的結(jié)構(gòu)“層”可包括可展開(kāi)或可回縮(即，可重復(fù)使用的)表面和結(jié)構(gòu)，其可以在預(yù)計(jì)碰撞之前立即向外移動(dòng)。在車輛的側(cè)面上，距離可能為例如附加的300毫米，足以緩沖側(cè)面沖擊。如果防護(hù)件響應(yīng)于在3米(約10英尺)的距離處以20米/秒(約45英里/小時(shí))的速度行駛的車輛而啟動(dòng)，那么防護(hù)件將具有超過(guò)1/8秒來(lái)延伸0.3米，并且其在展開(kāi)期間的平均速度將僅需要為2.2米/秒(約5英里/小時(shí))。在障礙物檢測(cè)中的低成本和低誤報(bào)風(fēng)險(xiǎn)提供了避免漏報(bào)的方式并且允許在關(guān)于碰撞是否將實(shí)際發(fā)生仍存在不確定性時(shí)致動(dòng)器的相對(duì)早的啟動(dòng)。致動(dòng)器的早啟動(dòng)使致動(dòng)器危險(xiǎn)最低并且有助于對(duì)誤報(bào)的低風(fēng)險(xiǎn)因子。附接到致動(dòng)器的可展開(kāi)且可回縮的表面結(jié)構(gòu)是可重復(fù)使用的，并且比例如施加到車輛外部的不可重復(fù)使用的其它常規(guī)氣囊啟動(dòng)成本低得多。
[0037]圖4示出包括致動(dòng)器26的本發(fā)明的多個(gè)變型，致動(dòng)器26可包括活塞外殼38，活塞外殼38包括第一室40，以用于通過(guò)經(jīng)管道連接到第一室40的第一氣體管線36接收來(lái)自氣體源34的氣體。致動(dòng)器26可通過(guò)使來(lái)自氣體源34的氣體流過(guò)第一氣體管線36并進(jìn)入第一室40而展開(kāi),在第一室40中，氣體推壓附接到活塞28的活塞推板42,在活塞28上附接有車身面板18、保險(xiǎn)杠或減震器。第二氣體管線46可連接到氣體源34和活塞外殼38的第二室44。流過(guò)第二氣體管線46并進(jìn)入第二室44的氣體可推壓推板42的相對(duì)側(cè)以回縮致動(dòng)器。第一閥門48可連接到第一室以在活塞28的回縮期間從第一室排放氣體。第二閥門50可連接到第二室44以在致動(dòng)器26的啟動(dòng)期間排放第二室44中的氣體。如果需要，在氣體源34中可設(shè)置隔板52以提供用于啟動(dòng)和回縮致動(dòng)器的單獨(dú)的氣體源。在一個(gè)變型中，氣體源34可包括干氮?dú)獠⑶铱梢酝ㄟ^(guò)可替換配件(未示出)容易地再充氣。
[0038]在另一個(gè)變型中，氣體源34可包括泵。在一個(gè)變型中，氣體源34可包括由空氣泵泵送的空氣。
[0039]圖5是包括馬達(dá)32的致動(dòng)器26的一個(gè)變型的示意圖，馬達(dá)32連接到導(dǎo)向條或桿54，導(dǎo)向條或桿54具有形成于其中的螺旋導(dǎo)向凹槽56，以允許具有通過(guò)桿58附接到其的車身面板18或保險(xiǎn)杠或減震器的馬達(dá)32啟動(dòng)致動(dòng)器，以便使車身面板18遠(yuǎn)離其它車身面板延伸或使車身面板回縮至其中車身面板18與其它車身面板齊平的位置。在一個(gè)變型中，Doppler聲波單元或其它傳感器24可附接到車身面板18，以便在面板18處于伸出位置時(shí)防止面板18妨礙傳感器24。傳感器24可用來(lái)檢測(cè)另一車輛或其它危險(xiǎn)物70，例如建筑物、柱子、墻或人。
[0040]圖6是根據(jù)本發(fā)明的許多變型的用于控制致動(dòng)器26的系統(tǒng)的示意圖。控制器或電子控制模塊60可以被提供并且可以接收來(lái)自Doppler聲波或其它傳感器24的關(guān)于接近車輛10的其它車輛的輸入。多個(gè)Doppler聲波或其它傳感器24可由控制模塊60用來(lái)檢測(cè)正在接近的危險(xiǎn)物70。電子控制模塊60可包括構(gòu)造和布置成估計(jì)另一車輛撞到車輛10的可能性的硬件或軟件。電子控制模塊60可接收來(lái)自包括加速計(jì)的其它傳感器62的其它輸入和發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)，可用來(lái)確定另一車輛撞到車輛10的可能性。電子控制模塊60可提供輸出到致動(dòng)器26并且接收來(lái)自致動(dòng)器26的反饋以選擇性地在由電子控制模塊確定碰撞可能發(fā)生時(shí)推進(jìn)致動(dòng)器并在碰撞不發(fā)生的情況下回縮致動(dòng)器。在一個(gè)變型中，儲(chǔ)氣罐34可被提供和連接到氣體輸送管線36并且被構(gòu)造和布置成使氣體通過(guò)由控制模塊60操作的閥門66流入充氣袋64(例如，氣囊)。充氣袋64可附接到在面板18之后的車輛支撐結(jié)構(gòu)68。一個(gè)或多個(gè)回縮彈簧72可連接在面板18和支撐結(jié)構(gòu)68之間以使面板18從伸出位置(第二位置)返回至其中面板18與車輛10的表面的剩余部分齊平的位置(第一位置)。在此過(guò)程中，袋64中的氣體可通過(guò)小排氣口或孔推出袋64外，并且袋64塌縮回可重復(fù)使用狀態(tài)。
[0041]控制器60和任何控制子系統(tǒng)可包括與致動(dòng)器和傳感器通信的一個(gè)或多個(gè)控制器(未單獨(dú)示出)，以用于接收和處理傳感器輸入并發(fā)送致動(dòng)器輸出信號(hào)。(多個(gè))控制器可包括一個(gè)或多個(gè)合適的處理器和存儲(chǔ)裝置(未單獨(dú)示出)。存儲(chǔ)器可被構(gòu)造成提供數(shù)據(jù)和指令的存儲(chǔ)，該數(shù)據(jù)和指令提供發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的至少一些功能并且可由(多個(gè))處理器執(zhí)行。該方法的至少一部分可由在存儲(chǔ)器中作為查找表、公式、算法、映射、模型等存儲(chǔ)的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序和各種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)或指令來(lái)使能。在任何情況下，控制子系統(tǒng)可以通過(guò)從傳感器接收輸入信號(hào)、根據(jù)傳感器輸入信號(hào)執(zhí)行指令或算法以及發(fā)送合適的輸出信號(hào)到各個(gè)致動(dòng)器而控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)參數(shù)。如本文所用，術(shù)語(yǔ)“模型”可包括任何構(gòu)造，其代表使用變量的某種事物，例如，查找表、映射、公式、算法等。模型可以是任何給定發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的準(zhǔn)確設(shè)計(jì)和性能規(guī)格具體的和特定的應(yīng)用。
[0042]在本發(fā)明的許多變型中，致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成將車身面板18、保險(xiǎn)杠或減震器以相對(duì)緩慢的速率(例如，小于5米/秒、小于3米/秒、小于2米/秒或小于I米/秒)展開(kāi)到伸出位置。低速度的展開(kāi)在限制在不正確展開(kāi)的事件中可能存在的任何潛在危險(xiǎn)方面可能是優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)碰撞的可能性不確定并且因此不正確展開(kāi)更加可能時(shí)，包括任何潛在危險(xiǎn)的低展開(kāi)總成本在允許相對(duì)早地引發(fā)展開(kāi)方面是優(yōu)點(diǎn)，因此允許展開(kāi)相對(duì)較慢。而且，低速度的展開(kāi)在設(shè)計(jì)致動(dòng)器方面可以是優(yōu)點(diǎn)，從而可能不需要煙火裝置，并且致動(dòng)器可以是可重復(fù)使用的。
[0043]一個(gè)變型可包括一種方法，該方法包括提供第一車輛，第一車輛具有連接到保險(xiǎn)杠、減震器或車身面板之一的致動(dòng)器，并且控制器可以可操作地連接到致動(dòng)器以致動(dòng)該致動(dòng)器。傳感器可連接到控制器以用于感測(cè)另一車輛到第一車輛的距離并且提供輸入到控制器。控制器也可接收來(lái)自第一車輛上的諸如加速計(jì)、轉(zhuǎn)向位置傳感器等的其它傳感器的輸入，以確定第一車輛的速度和方向并且在進(jìn)行關(guān)于碰撞發(fā)生的可能性的計(jì)算時(shí)考慮該速度和方向。控制器可被構(gòu)造和布置成基于來(lái)自傳感器的輸入計(jì)算與另一車輛碰撞的可能性?？刂破骺杀粯?gòu)造和布置成在計(jì)算出較高碰撞可能性之后致動(dòng)致動(dòng)器。如果已計(jì)算出較高碰撞可能性，控制器可以造成致動(dòng)器啟動(dòng)并且造成防護(hù)件從第一位置移動(dòng)至與第一位置間隔一定距離的第二位置。第二位置使得沖擊點(diǎn)比當(dāng)防護(hù)件處于第一位置時(shí)更遠(yuǎn)離車輛乘員，從而為乘員提供更大的安全空間緩沖?？刂破骺墒褂脕?lái)自傳感器的輸入來(lái)確定碰撞是否未發(fā)生。如果碰撞未發(fā)生，控制器可以造成致動(dòng)器回縮，以造成防護(hù)件從第二位置移動(dòng)回第一位置。
[0044]以下對(duì)變體的描述僅僅是對(duì)認(rèn)為在本發(fā)明的范圍內(nèi)的部件、元件、動(dòng)作、產(chǎn)品和方法的說(shuō)明，而絕不旨在將這種范圍限制到具體公開(kāi)或未明確闡述的內(nèi)容。本文所述部件、元件、動(dòng)作、產(chǎn)品和方法可以組合和重新布置成本文所明確描述的以外的情形，并且仍被認(rèn)為是在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0045]變型I可包括一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括防護(hù)件、包括連接到防護(hù)件的致動(dòng)器的致動(dòng)器系統(tǒng)、以及用于選擇性地致動(dòng)致動(dòng)器的控制系統(tǒng)，其中防護(hù)件可以從第一位置移動(dòng)至遠(yuǎn)離第一位置的其中防護(hù)件延伸一定距離的第二位置，并且防護(hù)件可以從第二位置移動(dòng)返回
第一位置。
[0046]變型2可包括如變型I所述的產(chǎn)品，其中防護(hù)件可以是車輛保險(xiǎn)杠。
[0047]變型3可包括如變型1-2中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，其中防護(hù)件可以是車身面板。
[0048]變型4可包括如變型1-3中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，其中致動(dòng)器控制器被構(gòu)造和布置成使防護(hù)件移動(dòng)回第一位置。
[0049]變型5可包括如變型1-4中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，其中致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于5米/秒的速度展開(kāi)防護(hù)件。
[0050]變型6可包括如變型1-5中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，其中致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于3米/秒的速度展開(kāi)防護(hù)件。
[0051]變型7可包括如變型1-6中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，其中致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于2米/秒的速度展開(kāi)防護(hù)件。[0052]變型8可包括如變型1-7中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，還包括氣體源，該氣體源連接到致動(dòng)器以輸送氣體流，以便致動(dòng)致動(dòng)器并使防護(hù)件從第一位置移動(dòng)至第二位置。
[0053]變型9可包括如變型1-8中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，還包括氣體源，該氣體源連接到致動(dòng)器以輸送氣體流，以便回縮致動(dòng)器并使防護(hù)件從第二位置移動(dòng)回第一位置。
[0054]變型10可包括如變型1-9中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，還包括用于啟動(dòng)致動(dòng)器的氣體源,并且其中氣體源包括干氣體。
[0055]變型11可包括如變型10所述的產(chǎn)品，其中干氣體包括干氮?dú)狻?br>
[0056]變型12可包括如變型1-11中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品,其中致動(dòng)器包括接納在活塞外殼中的活塞，活塞外殼具有用于在其中接納氣體流的第一氣體室，該氣體流對(duì)活塞施加力以使防護(hù)件從第一位置移動(dòng)至第二位置。
[0057]變型13可包括如變型12所述的產(chǎn)品，其中活塞外殼還包括用于在其中接納氣體流的第二氣室，該氣體流對(duì)活塞施加力以使防護(hù)件從第二位置移動(dòng)回第一位置。
[0058]變型14可包括如變型1-13中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，其中致動(dòng)器包括連接到馬達(dá)的活塞。
[0059]變型15可包括如變型1-14中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，還包括用于將致動(dòng)器鎖定在第二位置的鎖。
[0060]變型16可包括如變型1-15中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，還包括具有形成于其中的螺旋凹槽的導(dǎo)向條或桿，并且其中馬達(dá)騎跨在條或桿上以使致動(dòng)器從第一位置移動(dòng)至第二位置，并且從第二位置移動(dòng)至第一位置。
[0061]變型17可包括如變型1-16中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品，其中防護(hù)件為第一車身面板，該產(chǎn)品包括其它車身面板，并且其中第一車身面板在第一位置與其它車身面板齊平，并且其中第一車身面板在第二位置與其它車身面板間隔一定距離。
[0062]變型18可包括一種方法，該方法包括:提供第一車輛，第一車輛具有連接到保險(xiǎn)杠、減震器或車身面板之一的致動(dòng)器、可操作地連接到致動(dòng)器以致動(dòng)致動(dòng)器的控制器、以及連接到控制器以用于感測(cè)另一車輛到第一車輛的距離并將輸入提供至控制器的傳感器，控制器被構(gòu)造和布置成基于來(lái)自傳感器的輸入計(jì)算與另一車輛碰撞的可能性，控制器被構(gòu)造和布置成在計(jì)算出較高的碰撞可能性之后致動(dòng)致動(dòng)器；在計(jì)算出較高的碰撞可能性之后致動(dòng)致動(dòng)器；以及在碰撞不發(fā)生時(shí)回縮致動(dòng)器。
[0063]變型19可包括使用如變型1-17中的任一項(xiàng)所述的產(chǎn)品執(zhí)行的如變型18所述的方法。
[0064]本發(fā)明的實(shí)施例的所選示例的以上描述在本質(zhì)上僅僅為示例性的，因此其變型或變體不被認(rèn)為是脫離本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種產(chǎn)品，包括:防護(hù)件；致動(dòng)器系統(tǒng)，其具有連接到所述防護(hù)件的致動(dòng)器；控制系統(tǒng)，其用于選擇性地致動(dòng)或展開(kāi)所述致動(dòng)器，其中所述防護(hù)件可以從第一位置移動(dòng)至遠(yuǎn)離所述第一位置的其中所述防護(hù)件延伸一定距離的第二位置，并且所述防護(hù)件可從所述第二位置移動(dòng)至所述第一位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述防護(hù)件可以是車輛保險(xiǎn)杠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述防護(hù)件可以是車身面板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器控制器被構(gòu)造和布置成使所述防護(hù)件移動(dòng)回所述第一位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于5米/秒的速度展開(kāi)所述防護(hù)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于3米/秒的速度展開(kāi)所述防護(hù)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述致動(dòng)器被構(gòu)造和布置成以小于2米/秒的速度展開(kāi)所述防護(hù)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，還包括氣體源，所述氣體源連接到所述致動(dòng)器以輸送氣體流，以便致動(dòng)所述致動(dòng)器并使所述防護(hù)件從所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，還包括氣體源，所述氣體源連接到所述致動(dòng)器以輸送氣體流，以便回縮所述致動(dòng)器并使所述防護(hù)件從所述第二位置移動(dòng)回所述第一位置。
10.一種方法，所述方法包括:提供第一車輛，所述第一車輛具有連接到保險(xiǎn)杠、減震器或車身面板之一的致動(dòng)器、可操作地連接到所述致動(dòng)器以致動(dòng)所述致動(dòng)器的控制器、以及連接到所述控制器以用于感測(cè)另一車輛到所述第一車輛的距離并將輸入提供至所述控制器的傳感器，所述控制器被構(gòu)造和布置成基于來(lái)自所述傳感器的輸入計(jì)算與另一車輛碰撞的可能性，所述控制器被構(gòu)造和布置成在計(jì)算出較高的碰撞可能性時(shí)致動(dòng)所述致動(dòng)器；在計(jì)算出較高的碰撞可能性時(shí)致動(dòng)所述致動(dòng)器；以及在碰撞不發(fā)生時(shí)回縮所述致動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】B60R19/38GK103921747SQ201410011343
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月11日
【發(fā)明者】A.G.霍爾姆斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司