一種混合動力車用冷卻模塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力車用冷卻模塊，包括中冷器、水散熱器和框架，所述中冷器和水散熱器互相平行地安裝在框架內(nèi)，所述框架的引風(fēng)側(cè)安裝有用于容納風(fēng)扇以及引導(dǎo)氣流的導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩的內(nèi)側(cè)間用隔板分隔用于將所述導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)引導(dǎo)氣流的空間分成多個互相獨立的空腔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作較為簡便，通過將水散熱器和中冷器的布置方式改為平行放置，使冷卻空氣能同時經(jīng)過水散熱器和中冷器，并且將散熱器中散熱帶百葉窗的開窗角度進(jìn)行優(yōu)選，這樣能大大降低整個冷卻模塊的阻力，在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)設(shè)隔板，將每個電子風(fēng)扇隔成單獨的區(qū)域，使電子風(fēng)扇引風(fēng)效果達(dá)到最佳，從而滿足發(fā)動機的冷卻要求。
【專利說明】 一種混合動力車用冷卻模塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種混合動力車用冷卻模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，隨著國家對汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，以及新能源汽車開發(fā)的大力扶持，油電和氣電混合動力客車應(yīng)運而生，因發(fā)動機艙內(nèi)增加了高壓發(fā)電機等,導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)布置空間被縮減，原有的冷卻結(jié)構(gòu)為水散熱器與中冷器分別為單體，且在整車上布置方式為前后疊加布置，將中冷器放置在水散熱器的前端，這種結(jié)構(gòu)已無法布置在狹小的空間內(nèi)；同時發(fā)動機傳動的機械冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)也無法布置，為了降低軸功率損耗和油耗，冷卻風(fēng)扇采用多個電子風(fēng)扇替代發(fā)動機驅(qū)動的機械風(fēng)扇，而電子風(fēng)扇卻有風(fēng)量小和風(fēng)壓低的缺陷。故亟需設(shè)計一款滿足目前混合動力客車發(fā)動機散熱需求，并且適用于電子風(fēng)扇冷卻的冷卻模塊，已成為亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了解決【背景技術(shù)】中所涉及的技術(shù)問題，提供了一種混合動力車用冷卻模塊。
[0004]本實用新型提的技術(shù)方案是:一種混合動力車用冷卻模塊，包括中冷器、水散熱器和框架，所述中冷器和水散熱器互相平行地安裝在框架內(nèi)，所述框架的引風(fēng)側(cè)安裝有用于容納風(fēng)扇以及引導(dǎo)氣流的導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩的內(nèi)側(cè)間用隔板分隔用于將所述導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)引導(dǎo)氣流的空間分成多個互相獨立的空腔。
[0005]作為本實用新型的一種優(yōu)選，所述水散熱器設(shè)有芯子組件，所述芯子組件設(shè)有散熱帶，所述散熱帶的開窗形狀為正弦波狀用于增大空氣擾流。
[0006]作為本實用新型的一種優(yōu)選，所述散熱帶的開窗角度為20° -25。。
[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選，所述水散熱器的附近安裝有橡膠減震墊。
[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選，所述框架設(shè)有上下蓋板和左右蓋板，所述上下蓋板和左右蓋板互相垂直地安裝在一起。
[0009]綜上所述，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0010]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作較為簡便，通過將水散熱器和中冷器的布置方式改為平行放置，使冷卻空氣能同時經(jīng)過水散熱器和中冷器，并且將散熱器中散熱帶百葉窗的開窗角度進(jìn)行優(yōu)選，這樣能大大降低整個冷卻模塊的阻力，在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)設(shè)隔板，將每個電子風(fēng)扇隔成單獨的區(qū)域，使電子風(fēng)扇引風(fēng)效果達(dá)到最佳，從而滿足發(fā)動機的冷卻要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的一個實施例的示意圖；
[0012]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0013]圖3為圖1中芯子組件的示意圖；[0014]圖4為圖3中散熱帶的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖以實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1一4所示，一種混合動力車用冷卻模塊，包括中冷器2、水散熱器4和框架1，所述中冷器2和水散熱器4互相平行地安裝在框架I內(nèi)，所述框架I的引風(fēng)側(cè)安裝有用于容納風(fēng)扇以及引導(dǎo)氣流的導(dǎo)風(fēng)罩6，所述導(dǎo)風(fēng)罩6的內(nèi)側(cè)間用隔板9分隔用于將所述導(dǎo)風(fēng)罩6內(nèi)引導(dǎo)氣流的空間分成多個互相獨立的空腔。所述水散熱器4設(shè)有芯子組件7，所述芯子組件7設(shè)有散熱帶8，所述散熱帶8的開窗形狀為正弦波狀用于增大空氣擾流。所述散熱帶8的開窗角度為20°或21°或22°或23°或24°或25°。所述水散熱器4的附近安裝有橡膠減震墊3。所述框架I設(shè)有上下蓋板11和左右蓋板12，所述上下蓋板11和左右蓋板12互相垂直地安裝在一起。
[0017]以上說明僅僅是對本實用新型的解釋，使得本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能完整的實施本方案，但并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，這些都是不具有創(chuàng)造性的修改。但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車用冷卻模塊，其特征在于:包括中冷器(2)、水散熱器(4)和框架(I)，所述中冷器(2)和水散熱器(4)互相平行地安裝在框架(I)內(nèi)，所述框架(I)的引風(fēng)側(cè)安裝有用于容納風(fēng)扇以及引導(dǎo)氣流的導(dǎo)風(fēng)罩(6)，所述導(dǎo)風(fēng)罩(6)的內(nèi)側(cè)間用隔板(9)分隔用于將所述導(dǎo)風(fēng)罩(6)內(nèi)引導(dǎo)氣流的空間分成多個互相獨立的空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力車用冷卻模塊，其特征在于:所述水散熱器(4)設(shè)有芯子組件(7)，所述芯子組件(7)設(shè)有散熱帶(8)，所述散熱帶(8)的開窗形狀為正弦波狀用于增大空氣擾流。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動力車用冷卻模塊，其特征在于:所述散熱帶(8)的開窗角度為20° -25°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力車用冷卻模塊，其特征在于:所述水散熱器(4)的附近安裝有橡膠減震墊(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力車用冷卻模塊，其特征在于:所述框架(I)設(shè)有上下蓋板(11)和左右蓋板(12)，所述上下蓋板(11)和左右蓋板(12)互相垂直地安裝在一起。
【文檔編號】B60K11/00GK203681252SQ201320895278
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】沈華明, 蔡文新, 蔣娜娜, 汪銳 申請人:浙江時代汽車零部件有限公司