汽車車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車車輪。汽車車輪包括輪輻和輪輞，輪輻的風(fēng)孔內(nèi)固定設(shè)置有加強(qiáng)圈，加強(qiáng)圈數(shù)量與風(fēng)孔數(shù)量相同。本實(shí)用新型汽車車輪，與現(xiàn)有技術(shù)中相比，通過風(fēng)孔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)圈，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輪強(qiáng)度，減少了風(fēng)孔位置材料的損傷。
【專利說明】汽車車輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]輪輻風(fēng)孔為整個(gè)輪轂散熱關(guān)鍵部位，也是汽車車輪長期使用的易損部位。現(xiàn)有工藝是輪輻成型之后采用沖床直接沖孔，形成散熱孔。在形成散熱孔后，無后續(xù)加強(qiáng)工序，容易在此部位造成材料損傷，影響車輪強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車輪，以解決上述的問題。
[0004]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種汽車車輪，其包括輪輻，輪輻的風(fēng)孔內(nèi)固定設(shè)置有加強(qiáng)圈，加強(qiáng)圈數(shù)量與風(fēng)孔數(shù)量相同。
[0005]進(jìn)一步的，汽車車輪還包括氣門嘴和輪輞；
[0006]輪輞固定連接輪輻；
[0007]氣門嘴設(shè)置在輪輞上，且能在風(fēng)孔內(nèi)伸出。
[0008]進(jìn)一步的，加強(qiáng)圈的內(nèi)徑與加強(qiáng)圈的外徑之差為IOnrni?20mm。
[0009]進(jìn)一步的，加強(qiáng)圈與輪輻外表面的高度差為-2mm?2mm。
[0010]進(jìn)一步的，加強(qiáng)圈與輪輻為一體連接。
[0011]本實(shí)用新型汽車車輪，與現(xiàn)有技術(shù)中相比，通過風(fēng)孔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)圈，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輪強(qiáng)度，減少了風(fēng)孔位置材料的損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車車輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中D-D剖視圖。
[0015]圖中，1:輪網(wǎng)；2:氣門嘴；3:風(fēng)孔；4:加強(qiáng)圈；5:輪車畐ο【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
[0017]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車車輪，其包括輪輻5，輪輻5的風(fēng)孔3內(nèi)固定設(shè)置有加強(qiáng)圈4，加強(qiáng)圈4數(shù)量與風(fēng)孔3數(shù)量相同。
[0019]在每一個(gè)風(fēng)孔3內(nèi)都設(shè)置有加強(qiáng)圈4，可以有效將風(fēng)孔3附近位置的材料損傷降到了最低，減少了風(fēng)孔3開裂的可能性，延長了車輪的使用壽命。
[0020]優(yōu)選的實(shí)施方式為，汽車車輪還包括氣門嘴2和輪輞I ;
[0021]輪輞I與輪輻5固定連接；
[0022]氣門嘴2設(shè)置在輪輞I上，且能在風(fēng)孔3內(nèi)伸出。
[0023]氣門嘴2的作用是為汽車輪胎充氣，因此需要其一端固定在輪輞I上，另一端能在風(fēng)孔3內(nèi)伸出，從而能方便的給輪胎充氣。
[0024]優(yōu)選的實(shí)施方式為，加強(qiáng)圈4的內(nèi)徑與加強(qiáng)圈4的外徑之差為IOnrni?20mm。
[0025]加強(qiáng)圈4內(nèi)外徑之差過小就起不到保護(hù)風(fēng)孔防止風(fēng)孔開裂的作用，而太大的話就會(huì)對(duì)制造工藝要求較高，因此，加強(qiáng)圈4的內(nèi)外徑之差的范圍在IOmm?20皿1之間效果最佳。
[0026]優(yōu)選的實(shí)施方式為，加強(qiáng)圈4與輪輻5外表面的高度差為-2mm?2mm。
[0027]加強(qiáng)圈4與輪輻5外表面的高度差在±2nmi之間，即加強(qiáng)圈4可以是凸出在輪輻5夕卜，也可以是凹進(jìn)輪輻5內(nèi)。但是，當(dāng)其凹進(jìn)或凸出太多的時(shí)候，一方面會(huì)影響到加強(qiáng)圈4與輪輻5之間連接強(qiáng)度，另一方面還會(huì)影響加工工藝的難度。當(dāng)加強(qiáng)圈4與輪輻5的外表面高度差在± 2mm之間時(shí)，其效果最佳。
[0028]優(yōu)選的實(shí)施方式為，加強(qiáng)圈4與輪輻5為一體連接。
[0029]加強(qiáng)圈4與輪輻5之間的連接方式可以為螺紋連接，還可以為焊接等，但是這樣的連接方式都會(huì)易于脫落。加強(qiáng)圈4是一個(gè)不需要拆卸的零部件，因此，將加強(qiáng)圈4與輪輻5設(shè)置為一體，可以大幅度增加加強(qiáng)圈4與輪輻5之間的連接強(qiáng)度，且加強(qiáng)圈4的加強(qiáng)效果也最佳。
[0030]加強(qiáng)圈4與輪輻5之間的一體連接方式可以有很多，如鑄造、擠壓等。
[0031]本實(shí)用新型的汽車車輪，與現(xiàn)有技術(shù)中相比，通過風(fēng)孔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)圈，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輪強(qiáng)度，減少了風(fēng)孔位置材料的損傷。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車輪，其特征在于，包括輪輻，所述輪輻的風(fēng)孔內(nèi)固定設(shè)置有加強(qiáng)圈，所述加強(qiáng)圈數(shù)量與所述風(fēng)孔數(shù)量相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪，其特征在于，還包括氣門嘴和輪輞； 所述輪輞固定連接所述輪輻； 所述氣門嘴設(shè)置在所述輪輞上，且能在所述風(fēng)孔內(nèi)伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪，其特征在于，所述加強(qiáng)圈的內(nèi)徑與所述加強(qiáng)圈的外徑之差為IOnrni?20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪，其特征在于，所述加強(qiáng)圈與所述輪輻外表面的高度差為-2mm?2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車車輪，其特征在于，所述加強(qiáng)圈與所述輪輻為一體連接。
【文檔編號(hào)】B60B21/02GK203600883SQ201320831108
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】尤學(xué)軍 申請(qǐng)人:山東華輪實(shí)業(yè)有限公司