車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其包括：桌板；設(shè)置在桌板底部的折疊支撐機(jī)構(gòu)，其由折疊組件和支撐組件構(gòu)成；設(shè)置在桌板上部的減震機(jī)構(gòu)；以及設(shè)置在減震機(jī)構(gòu)上部的終端固定裝置。本實(shí)用新型通過(guò)在支架上設(shè)置減震機(jī)構(gòu)、終端固定裝置等，可以快速、方便、可靠地完成車(chē)體連接、終端固定及設(shè)備減震等工作，在戰(zhàn)時(shí)能夠大幅度降低工作強(qiáng)度，提高了裝備保障指揮決策的時(shí)效性；此外，本實(shí)用新型同時(shí)為多種輪式車(chē)輛車(chē)載指控終端的安裝工作提供了一種手段。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軍用裝備，具體涉及一種車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]我軍現(xiàn)役通用裝備種類(lèi)繁多，安裝指控終端的工作量極大，為保證保障工作完成，每種車(chē)型需要進(jìn)行大量改裝工作。改裝設(shè)計(jì)復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其通過(guò)在支架上設(shè)置減震機(jī)構(gòu)、終端固定裝置等，以快速、方便、可靠完成車(chē)體連接、終端固定及設(shè)備減震等工作，在戰(zhàn)時(shí)能夠大幅度降低工作強(qiáng)度，提高裝備保障指揮決策的時(shí)效性；此外，本實(shí)用新型同時(shí)為多種輪式車(chē)輛車(chē)載指控終端的安裝工作提供了一種手段。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架包括:桌板；設(shè)置在桌板底部的折疊支撐機(jī)構(gòu)，其由折疊組件和支撐組件構(gòu)成；設(shè)置在桌板上部的減震機(jī)構(gòu)；以及設(shè)置在減震機(jī)構(gòu)上部的終端固定裝置。
[0007]優(yōu)選地，所述折疊組件包括:第一焊件，其固接在所述桌板底部；以及與第一焊件活動(dòng)連接的連接臂；其中所述第一焊件上和所述連接臂的兩端分別設(shè)有連接孔，所述連接臂的一端與所述第一焊件分別通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第一連接軸活動(dòng)鏈接，所述連接臂可圍繞第一連接軸相對(duì)所述第一焊件轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐組件包括:第二焊件，其固接在所述桌板底部；與第二焊件活動(dòng)鏈接的第一支撐件；以及分別與第一支撐件和所述連接臂的另一端活動(dòng)連接的第二支撐件；其中所述第二焊件上、所述第一支撐件的兩端和中部以及所述第二支撐件的一端和中部分別開(kāi)設(shè)有連接孔，所述第一支撐件的一端與所述第二焊件通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第二連接軸活動(dòng)連接，所述第二支撐件的所述一端與所述連接臂的另一端通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第五連接軸活動(dòng)鏈接，所述第二支撐件與所述第一支撐件通過(guò)穿過(guò)其各自中部連接孔的第四連接軸活動(dòng)鏈接，所述第一支撐件可圍繞所述第二連接軸相對(duì)所述第二焊件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二支撐件可圍繞所述第五連接軸相對(duì)所述連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二支撐件可圍繞所述第四連接軸相對(duì)所述第一支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步，所述支撐組件還包括:與所述第一支撐件另一端連接的支撐腳，其具有底部和側(cè)部，在側(cè)部上開(kāi)設(shè)有連接孔；其中所述支撐腳的底部和/或側(cè)部上開(kāi)設(shè)有用于連接車(chē)體的多個(gè)螺栓孔；所述支撐腳與所述第一支撐件的所述另一端通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第三連接軸活動(dòng)連接，所述支撐腳可圍繞第三連接軸相對(duì)所述第一支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)。[0010]優(yōu)選地，所述減震機(jī)構(gòu)由一個(gè)或多個(gè)減震彈簧組構(gòu)成，所述減震彈簧組包括:上板，其上設(shè)有螺栓孔；與上板相對(duì)的下板，其上也設(shè)有螺栓孔；以及分別將上板和下板連接起來(lái)的彈簧；其中所述上板在所述彈簧的作用下可相對(duì)所述下板上下伸縮。
[0011]優(yōu)選地，所述終端固定裝置包括:固定板，其上開(kāi)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)用于連接終端設(shè)備的固定孔位；以及設(shè)置在固定板邊端部的鎖緊組件；其中所述固定板固接在所述上板上部。
[0012]優(yōu)選地，所述鎖緊組件包括:定位塊，其具有螺紋通孔；以及與定位塊連接的轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿；其中所述轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿穿過(guò)所述螺紋通孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿通過(guò)在所述螺紋通孔內(nèi)的旋進(jìn)和旋出實(shí)現(xiàn)對(duì)終端設(shè)備的鎖緊和解鎖。
[0013]優(yōu)選地，所述減震彈簧組的數(shù)量為4個(gè)。
[0014]優(yōu)選地，所述第一支撐件由兩個(gè)支撐腿構(gòu)成。
[0015]優(yōu)選地，所述第二支撐件包括:上支撐部，其具有橫支撐和兩個(gè)豎支撐，兩個(gè)豎支撐下端部分別開(kāi)設(shè)有連接孔；以及與橫支撐固接的下支撐部，其由一個(gè)支撐桿構(gòu)成；其中所述兩個(gè)豎支撐下端部開(kāi)設(shè)的連接孔為所述第二支撐件中部開(kāi)設(shè)的連接孔。
[0016](三)有益效果
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018]I)本實(shí)用新型通過(guò)在固定支架的桌板上設(shè)置減震機(jī)構(gòu)和終端固定裝置，可以快速、方便完成車(chē)載指控終端的安裝工作，同時(shí)保證安裝的可靠性；
[0019]2)本實(shí)用新型的減震機(jī)構(gòu)由一個(gè)或多個(gè)減震彈簧組構(gòu)成，可以對(duì)安裝在桌板上的終端進(jìn)行隔振處理，屏蔽車(chē)輛行駛過(guò)程中的震動(dòng)，起到了良好的減震緩沖作用，避免了在行駛中可能對(duì)終端造成的損壞；
[0020]3)本實(shí)用新型的終端固定裝置可以對(duì)多種車(chē)型所載終端進(jìn)行固定，可確保固定的可靠性，還可實(shí)現(xiàn)快速安裝和分解；
[0021]4)本實(shí)用新型在戰(zhàn)時(shí)能夠大幅度降低工作強(qiáng)度，提高了裝備保障指揮決策的實(shí)效性，同時(shí)為多種輪式車(chē)輛車(chē)載指控終端的安裝工作提供一種手段。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖(裝配有終端設(shè)備);
[0023]圖2是圖1所示固定支架的主視圖；
[0024]圖3是圖2所示固定支架的右視圖；
[0025]圖4是圖1所示減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_桌板；21_第一焊件；22_連接臂；31_第二焊件；32_第一支撐件；33_第二支撐件；331_上支撐部；332_下支撐部；34_支撐腳；41_上板；42_下板；43-彈簧；51_固定板；52_定位塊；53_轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿；61_第一連接軸；62_第二連接軸；63-第三連接軸；64_第四連接軸。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，附圖僅用于解釋本實(shí)用新型，是對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的示意性說(shuō)明，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0030]此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0031]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架主要包括:桌板1，在桌板I底部設(shè)置折疊支撐機(jī)構(gòu)，在桌板I上部設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，在減震機(jī)構(gòu)上部設(shè)置終端固定裝置。折疊支撐機(jī)構(gòu)主要由折疊組件和支撐組件等構(gòu)成。
[0032]具體地，折疊組件包括第一焊件21以及與第一焊件21活動(dòng)連接的連接臂22，第一焊件21固接在桌板I底部。其中，第一焊件21上和連接臂22的兩端分別設(shè)有連接孔，連接臂22的一端與第一焊件21分別通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第一連接軸61活動(dòng)鏈接，連接臂22可圍繞第一連接軸61相對(duì)第一焊件21轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]支撐組件主要包括第二焊件31、與第二焊件31活動(dòng)鏈接的第一支撐件32以及分別與第一支撐件32和連接臂22的另一端活動(dòng)連接的第二支撐件33，第二焊件31也固接在桌板I底部。其中，第二焊件31上、第一支撐件32的兩端和中部以及第二支撐件33的一端和中部分別開(kāi)設(shè)有連接孔，第一支撐件32的一端與第二焊件31通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第二連接軸62活動(dòng)連接，第二支撐件33的所述一端與連接臂22的另一端通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第五連接軸活動(dòng)鏈接，第二支撐件33與第一支撐件32通過(guò)穿過(guò)其各自中部連接孔的第四連接軸64活動(dòng)鏈接，第一支撐件32可圍繞第二連接軸62相對(duì)第二焊件31轉(zhuǎn)動(dòng)，第二支撐件33可圍繞第五連接軸相對(duì)連接臂22轉(zhuǎn)動(dòng)，第二支撐件33可圍繞第四連接軸64相對(duì)第一支撐件32轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，支撐組件還包括:與第一支撐件32另一端連接的支撐腳34，支撐腳34具有底部和側(cè)部，在支撐腳34的側(cè)部上開(kāi)設(shè)有連接孔，其中:支撐腳34的底部和/或側(cè)部上開(kāi)設(shè)有用于連接車(chē)體的多個(gè)螺栓孔，支撐腳34與第一支撐件32的另一端通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第三連接軸63活動(dòng)連接，支撐腳34可圍繞第三連接軸63相對(duì)第一支撐件32轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，第一支撐件32優(yōu)選由兩個(gè)支撐腿構(gòu)成。第二支撐件33可優(yōu)選包括上支撐部331和下支撐部332，上支撐部331具有橫支撐和兩個(gè)豎支撐，兩個(gè)豎支撐下端部分別開(kāi)設(shè)有連接孔(即第二支撐件33中部開(kāi)設(shè)的連接孔);下支撐部332與橫支撐固接，下支撐部332優(yōu)選由一個(gè)支撐桿構(gòu)成，便于使用者在支撐桿的左右放置腿腳。
[0034]如圖4所示，本實(shí)用新型的減震機(jī)構(gòu)主要由一個(gè)或多個(gè)減震彈簧組構(gòu)成，其中減震彈簧組包括上板41、下板42和彈簧43等。上板41上設(shè)有螺栓孔，用于和車(chē)載終端連接；下板42與上板41相對(duì)且下班42上也設(shè)有螺栓孔，用于和桌板I連接；彈簧43分別將上板41和下板42連接起來(lái)，上板41在彈簧43的作用下可相對(duì)下板42上下伸縮，起到減震功效。減震彈簧組的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定，比如可以是4個(gè)。
[0035]終端固定裝置主要包括固定板51及設(shè)置在固定板51邊端部的鎖緊組件。固定板51固接在上板41上部，固定板51上開(kāi)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)固定孔位，用于連接終端設(shè)備。鎖緊組件主要包括:定位塊52，定位塊52具有螺紋通孔，與定位塊52連接有轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿53，轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿53穿過(guò)定位塊52的螺紋通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿53可通過(guò)在定位塊52的螺紋通孔內(nèi)的旋進(jìn)和旋出，實(shí)現(xiàn)對(duì)終端設(shè)備的鎖緊和解鎖。
[0036]本實(shí)用新型車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架可做成多種不同的型號(hào)，根據(jù)車(chē)載車(chē)型選擇相應(yīng)型號(hào)的固定支架。在實(shí)際應(yīng)用中，可將固定支架安裝在駕駛位與副駕駛位后部或中間座椅位置，根據(jù)安裝位置的不同選用支撐腳34上的不同安裝孔，再通過(guò)螺栓將支撐腳34與車(chē)體固定，即實(shí)現(xiàn)整個(gè)固定支架在車(chē)體上的固定；之后，將車(chē)載終端安裝在固定板51上，將終端底部的定位銷(xiāo)(如橢圓形定位銷(xiāo))嵌入固定板51上相應(yīng)的固定位孔內(nèi)，再通過(guò)旋轉(zhuǎn)鎖緊組件上的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊桿53，將終端設(shè)備在固定板51上鎖緊，即可開(kāi)始車(chē)載終端的現(xiàn)場(chǎng)工作。
[0037]本實(shí)用新型通過(guò)在固定支架的桌板I上設(shè)置減震機(jī)構(gòu)和終端固定裝置，可以快速、方便完成車(chē)載指控終端的安裝工作，同時(shí)保證安裝的可靠性；減震機(jī)構(gòu)由一個(gè)或多個(gè)減震彈簧組構(gòu)成，可以對(duì)安裝在桌板I上的終端進(jìn)行隔振處理，屏蔽車(chē)輛行駛過(guò)程中的震動(dòng)，起到了良好的減震緩沖作用，避免了在行駛中可能對(duì)終端造成的損壞；終端固定裝置可以對(duì)多種車(chē)型所載終端進(jìn)行固定，可確保固定的可靠性，還可實(shí)現(xiàn)快速安裝和分解。此外，本實(shí)用新型在戰(zhàn)時(shí)能夠大幅度降低工作強(qiáng)度，提高了裝備保障指揮決策的實(shí)效性，同時(shí)為多種輪式車(chē)輛車(chē)載指控終端的安裝工作提供一種手段。
[0038]需要說(shuō)明的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，其包括: 桌板(1); 設(shè)置在桌板(1)底部的折疊支撐機(jī)構(gòu)，其由折疊組件和支撐組件構(gòu)成； 設(shè)置在桌板(1)上部的減震機(jī)構(gòu)；以及 設(shè)置在減震機(jī)構(gòu)上部的終端固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述折疊組件包括: 第一焊件(21)，其固接在所述桌板(1)底部；以及 與第一焊件(21)活動(dòng)連接的連接臂(22);其中 所述第一焊件(21)上和所述連接臂(22)的兩端分別設(shè)有連接孔，所述連接臂(22)的一端與所述第一焊件(21)分別通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第一連接軸(61)活動(dòng)鏈接，所述連接臂(22)可圍繞第一連接軸(61)相對(duì)所述第一焊件(21)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述支撐組件包括: 第二焊件(31)，其固接在所述桌板(1)底部； 與第二焊件(31)活動(dòng)鏈接的第一支撐件(32);以及 分別與第一支撐件(32)和所述連接臂(22)的另一端活動(dòng)連接的第二支撐件(33);其中 所述第二焊件(31)上、所述第一支撐件(32)的兩端和中部以及所述第二支撐件(33)的一端和中部分別開(kāi)設(shè)有連接孔，所述第一支撐件(32)的一端與所述第二焊件(31)通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第二連接軸(62)活動(dòng)連接，所述第二支撐件(33)的所述一端與所述連接臂(22)的另一端通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第五連接軸活動(dòng)鏈接，所述第二支撐件(33)與所述第一支撐件(32)通過(guò)穿過(guò)其各自中部連接孔的第四連接軸(64)活動(dòng)鏈接，所述第一支撐件(32 )可圍繞所述第二連接軸(62 )相對(duì)所述第二焊件(31)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二支撐件(33)可圍繞所述第五連接軸相對(duì)所述連接臂(22)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二支撐件(33)可圍繞所述第四連接軸(64 )相對(duì)所述第一支撐件(32 )轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述支撐組件還包括: 與所述第一支撐件(32)另一端連接的支撐腳(34)，其具有底部和側(cè)部，在側(cè)部上開(kāi)設(shè)有連接孔；其中 所述支撐腳(34)的底部和/或側(cè)部上開(kāi)設(shè)有用于連接車(chē)體的多個(gè)螺栓孔；所述支撐腳(34 )與所述第一支撐件(32 )的所述另一端通過(guò)穿過(guò)其各自連接孔的第三連接軸(63 )活動(dòng)連接，所述支撐腳(34)可圍繞第三連接軸(63)相對(duì)所述第一支撐件(32)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述減震機(jī)構(gòu)由一個(gè)或多個(gè)減震彈簧組構(gòu)成，所述減震彈簧組包括: 上板(41)，其上設(shè)有螺栓孔； 與上板(41)相對(duì)的下板(42)，其上也設(shè)有螺栓孔；以及 分別將上板(41)和下板(42)連接起來(lái)的彈簧(43);其中 所述上板(41)在所述彈簧(43)的作用下可相對(duì)所述下板(42)A
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述終端固定裝置包括: 固定板(51 )，其上開(kāi)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)用于連接終端設(shè)備的固定孔位；以及 設(shè)置在固定板(51)邊端部的鎖緊組件；其中 所述固定板(51)固接在所述上板(41)上部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述鎖緊組件包括: 定位塊(52)，其具有螺紋通孔；以及 與定位塊(52)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿(53);其中 所述轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿(53)穿過(guò)所述螺紋通孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)緊縮桿(53)通過(guò)在所述螺紋通孔內(nèi)的旋進(jìn)和旋出實(shí)現(xiàn)對(duì)終端設(shè)備的鎖緊和解鎖。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述減震彈簧組的數(shù)量為4個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述第一支撐件(32)由兩個(gè)支撐腿構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)載指揮控制終端多功能固定支架，其特征在于，所述第二支撐件(33)包括: 上支撐部(331)，其具有橫支撐和兩個(gè)豎支撐，兩個(gè)豎支撐下端部分別開(kāi)設(shè)有連接孔；以及 與橫支撐固接的下支撐部(332)，其由一個(gè)支撐桿構(gòu)成；其中 所述兩個(gè)豎支撐下端部開(kāi)設(shè)的連接孔為所述第二支撐件(33)中部開(kāi)設(shè)的連接孔。
【文檔編號(hào)】B60R11/06GK203601160SQ201320798632
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】李衛(wèi)東, 杜家興, 朱連軍, 周澤云 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院