一種節(jié)能冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能冷卻系統(tǒng)，包括空調(diào)冷凝器、中冷器和散熱器，其特征是所述中冷器設(shè)置在駕駛室頂部的導(dǎo)流罩內(nèi)，所述空調(diào)冷凝器和散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，所述中冷器進(jìn)口與增壓器壓氣機(jī)出口通過進(jìn)氣管路連接，所述中冷器出口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管通過出氣管路連接；所述導(dǎo)流罩前側(cè)設(shè)有進(jìn)氣孔。將中冷器布置到駕駛室的導(dǎo)流罩位置，不影響整車外觀質(zhì)量，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，使空調(diào)冷凝器和散熱器有更充分的布置空間，將車輛高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)吹過中冷器，實(shí)現(xiàn)冷卻增壓空氣，減少了冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力和各部件之間的相互阻擋，更有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)阻力減小，可減小風(fēng)扇直徑或降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，減少附件功耗，降低油耗。
【專利說明】一種節(jié)能冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]冷卻系統(tǒng)中各部件的布置位置一直是各發(fā)動(dòng)機(jī)廠和整車廠難以處理的難題。冷卻模塊布置空間是限制冷卻能力的主要因素?，F(xiàn)有的布置方案是將空調(diào)冷凝器、中冷器、散熱器串聯(lián)，由冷卻風(fēng)扇提供動(dòng)力將冷卻風(fēng)吹過散熱器組件，這種布置方式增大了冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力，容易出現(xiàn)水溫高故障并且要求使用的風(fēng)扇直徑較大或轉(zhuǎn)速較高，風(fēng)扇工作在發(fā)動(dòng)機(jī)額定點(diǎn)時(shí)，消耗的功率能達(dá)到30kw，風(fēng)扇附件能耗較高，整車油耗較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能冷卻系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括空調(diào)冷凝器、中冷器和散熱器，其特征是所述中冷器設(shè)置在駕駛室頂部的導(dǎo)流罩內(nèi)，所述空調(diào)冷凝器和散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，所述中冷器進(jìn)口與增壓器壓氣機(jī)出口通過進(jìn)氣管路連接，所述中冷器出口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管通過出氣管路連接；所述導(dǎo)流罩前側(cè)設(shè)有進(jìn)氣孔。
[0005]所述導(dǎo)流罩內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣孔處設(shè)有整流網(wǎng)，所述整流網(wǎng)位于導(dǎo)流罩和中冷器之間。
[0006]所述中冷器的進(jìn)氣管路和出氣管路均使用快連接頭連接。
[0007]所述中冷器的進(jìn)口和出口分別設(shè)置在左端和右端。
[0008]所述進(jìn)氣管路和出氣管路均設(shè)置于駕駛室的后部。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，將中冷器布置到駕駛室的導(dǎo)流罩位置，不影響整車外觀質(zhì)量，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，使空調(diào)冷凝器和散熱器有更充分的布置空間，將車輛高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)吹過中冷器，實(shí)現(xiàn)冷卻增壓空氣，減少了冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力和各部件之間的相互阻擋，更有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)阻力減小，可減小風(fēng)扇直徑或降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，減少附件功耗，降低油耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型連接管路布置圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1和圖2所示，節(jié)能冷卻系統(tǒng)包括空調(diào)冷凝器、中冷器1、散熱器和風(fēng)扇，中冷器I安裝在駕駛室2頂部的導(dǎo)流罩3內(nèi)，中冷器I的進(jìn)口和出口分別設(shè)置在左端和右端，空調(diào)冷凝器、散熱器和風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙6內(nèi)，為對(duì)應(yīng)中冷器1，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)口調(diào)整到飛輪端、增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口偏向發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端。中冷器I進(jìn)口與增壓器壓氣機(jī)出口通過進(jìn)氣管路4連接，中冷器I出口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管通過出氣管路5連接，由于駕駛室2可能要升起，所以進(jìn)氣管路4和出氣管路5均使用快連接頭連接，保證連接拆裝迅速并保證密封，進(jìn)氣管路4和出氣管路5均設(shè)置于駕駛室2的后部，可進(jìn)一步提高整車外形質(zhì)量同時(shí)降低風(fēng)阻。導(dǎo)流罩3前側(cè)設(shè)有進(jìn)氣孔，導(dǎo)流罩3內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣孔處設(shè)有整流網(wǎng)，整流網(wǎng)位于導(dǎo)流罩3和中冷器I之間，整流網(wǎng)將從進(jìn)氣孔處進(jìn)入的氣體整流，使氣流更平穩(wěn)。
[0014]通過將中冷器I安裝在駕駛室2頂部的導(dǎo)流罩3內(nèi)，將車輛高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)吹過中冷器1，實(shí)現(xiàn)冷卻增壓空氣，減少了冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力和各部件之間的相互阻擋，可減小風(fēng)扇直徑或降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，達(dá)到降低油耗的目的。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型。前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。但凡在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思范圍之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能冷卻系統(tǒng)，包括空調(diào)冷凝器、中冷器(I)和散熱器，其特征是所述中冷器(I)設(shè)置在駕駛室(2)頂部的導(dǎo)流罩(3)內(nèi)，所述空調(diào)冷凝器和散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(6)內(nèi)，所述中冷器(I)進(jìn)口與增壓器壓氣機(jī)出口通過進(jìn)氣管路(4)連接，所述中冷器(I)出口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管通過出氣管路(5)連接；所述導(dǎo)流罩(3)前側(cè)設(shè)有進(jìn)氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能冷卻系統(tǒng)，其特征是所述導(dǎo)流罩(3)內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣孔處設(shè)有整流網(wǎng)，所述整流網(wǎng)位于導(dǎo)流罩(3)和中冷器(I)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能冷卻系統(tǒng)，其特征是所述中冷器(I)的進(jìn)氣管路(4)和出氣管路(5 )均使用快連接頭連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的節(jié)能冷卻系統(tǒng)，其特征是所述中冷器(I)的進(jìn)口和出口分別設(shè)置在左端和右端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能冷卻系統(tǒng)，其特征是所述進(jìn)氣管路(4)和出氣管路(5)均設(shè)置于駕駛室(2)的后部。
【文檔編號(hào)】B60K11/00GK203567540SQ201320644770
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年10月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月19日
【發(fā)明者】肖奇勝, 李勤, 王峰, 鐘綿遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司