一種加力泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室、左氣室，氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞，液壓缸活塞在液壓缸內(nèi)左右活動(dòng)，所述液壓缸上端設(shè)有油杯，油杯底部有兩個(gè)通油孔，該兩個(gè)通油孔分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥，該單向閥設(shè)置在兩個(gè)通油孔上，控制油杯內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞的前端和中部油腔。本實(shí)用新型在油杯底部設(shè)置兩個(gè)通油孔及通油孔上設(shè)置一單向閥，避免了油杯內(nèi)的油上下翻滾，因而不會(huì)產(chǎn)生氣泡，進(jìn)而不需要經(jīng)常更換制動(dòng)液，對(duì)于設(shè)備的安全穩(wěn)定性增強(qiáng)。
【專利說明】一種加力泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及加力泵，具體的說是涉及一種適用于裝載機(jī)上的加力泵。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，圍內(nèi)輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的加力泵大部分為氣推油式加力器，目前國內(nèi)大部分裝載機(jī)所使用的加力泵，其缺點(diǎn)是油杯內(nèi)的制動(dòng)液在車輛制動(dòng)和解除制動(dòng)過程中會(huì)大幅度波動(dòng)。
[0003]如圖2所示，當(dāng)氣缸活塞桿推動(dòng)液壓缸活塞向前運(yùn)動(dòng)時(shí),油杯內(nèi)的制動(dòng)液會(huì)不停地向下流動(dòng)，以補(bǔ)充活塞向前運(yùn)動(dòng)在其后形成的空間。反之，當(dāng)液壓缸活塞返回時(shí)，其后部的空間又被急劇壓縮，先前流入缸內(nèi)的制動(dòng)液又被強(qiáng)行壓回油杯中，必然引起制動(dòng)液的液面波動(dòng)，從而產(chǎn)生氣泡。翻動(dòng)的次數(shù)越多，產(chǎn)生的氣泡也越多。即加力泵連續(xù)工作的時(shí)間越長，其產(chǎn)生的氣泡就會(huì)越多，因而在制動(dòng)液中存在大量氣體。隨著氣泡的增加，液壓系統(tǒng)的壓力就會(huì)下降，制動(dòng)的可靠性也會(huì)隨之降低。
[0004]由于制動(dòng)液在車輛制動(dòng)和解除制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大幅度波動(dòng)，油杯上部的空氣容積變化較大，為了消除空氣容積變化帶來的壓力變化，油杯上往往留有通氣孔，這也會(huì)使灰塵進(jìn)入，造成制動(dòng)液的污染。所以，這種加力泵使用一定時(shí)間后，必須及時(shí)排除制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的空氣或更換制動(dòng)液，否則就會(huì)造成制動(dòng)失效，甚至引發(fā)安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供了一種加力泵，該加力泵通過在油杯底部設(shè)置兩個(gè)通油孔及在通油孔上安裝單向閥，使油杯內(nèi)的油不會(huì)上下翻滾。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下方案來實(shí)現(xiàn):一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室、左氣室，氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞，液壓缸活塞在液壓缸內(nèi)左右活動(dòng)，所述液壓缸上端設(shè)有油杯，油杯底部有兩個(gè)通油孔，該兩個(gè)通油孔分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥，該單向閥設(shè)置在兩個(gè)通油孔上，控制油杯內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞的前端和中部油腔。
[0007]進(jìn)一步的，所述油杯內(nèi)部上部分為真空腔。
[0008]進(jìn)一步的，所述氣缸體、液壓缸、油杯連通后構(gòu)成一內(nèi)部為密封的腔體。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:在油杯底部設(shè)置兩個(gè)通油孔及通油孔上設(shè)置一單向閥，避免了油杯內(nèi)的油上下翻滾，因而不會(huì)產(chǎn)生氣泡，進(jìn)而不需要經(jīng)常更換制動(dòng)液，對(duì)于設(shè)備的安全穩(wěn)定性增強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型加力泵結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中加力泵結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室11、左氣室12，氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞9，液壓缸活塞9在液壓缸內(nèi)左右活動(dòng)，所述液壓缸上端設(shè)有油杯6，油杯6底部有兩個(gè)通油孔8，該兩個(gè)通油孔8分別通向液壓缸活塞9的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥10，該單向閥10設(shè)置在兩個(gè)通油孔8上，控制油杯6內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞9的前端和中部油腔。所述油杯6內(nèi)部上部分為真空腔7，所述氣缸體、液壓缸、油杯6連通后構(gòu)成一內(nèi)部為密封的腔體。
[0014]油杯6底部有兩個(gè)通油孔8，分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所以當(dāng)氣缸活塞推動(dòng)液壓缸活塞9向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩孔均與液壓缸活塞9中部進(jìn)油腔相通，由于進(jìn)油腔在開始工作之前已充滿了制動(dòng)液，而在工作時(shí)進(jìn)油腔又沒有容積變化，所以液壓缸活塞9在兩孔以外的部位運(yùn)動(dòng)，不會(huì)造成油杯6內(nèi)的制動(dòng)液上下翻動(dòng)，因而也就不會(huì)產(chǎn)生氣泡。液壓缸活塞9在兩孔之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，油腔體積會(huì)有微小變化，會(huì)造成油杯內(nèi)的油面微微波動(dòng)；同時(shí)，將油杯6改為密封結(jié)構(gòu)，防止空氣中的灰塵進(jìn)入油液，有效地保持了制動(dòng)液的清潔度，比現(xiàn)有技術(shù)中的加力泵制動(dòng)液的更換期延長一倍。
[0015]本實(shí)用新型在油杯6底部增加了一個(gè)單向閥。當(dāng)氣缸活塞推動(dòng)液壓缸活塞9向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于補(bǔ)油腔和工作油腔不相連，所以液壓缸活塞9在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的全程都不會(huì)造成油杯6內(nèi)的油上下翻動(dòng)，因而也就不會(huì)產(chǎn)生氣泡，加力泵的可靠性從35萬次提高到65萬次。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室(11 )、左氣室(12),氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞(9)，液壓缸活塞(9)在液壓缸內(nèi)左右活動(dòng)，其特征在于:所述液壓缸上端設(shè)有油杯(6)，油杯(6)底部有兩個(gè)通油孔(8)，該兩個(gè)通油孔(8)分別通向液壓缸活塞(9)的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥(10)，該單向閥(10)設(shè)置在兩個(gè)通油孔(8)上，控制油杯(6)內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞(9)的前端和中部油腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加力泵，其特征在于:所述油杯(6)內(nèi)部上部分為真空腔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加力泵，其特征在于:所述氣缸體、液壓缸、油杯(6)連通后構(gòu)成一內(nèi)部為密封的腔體。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK203419124SQ201320558746
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】翟樂樂 申請(qǐng)人:翟樂樂