帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，側(cè)拉廂端板靠近側(cè)拉廂側(cè)板的部分向側(cè)拉廂內(nèi)凹陷形成門洞，在門洞位置的側(cè)拉廂端板中部安裝有車門，上車梯的上端鉸接在門洞位置的側(cè)拉廂底板上，在門洞位置的側(cè)拉廂端板外壁固定有上導(dǎo)輪，在門洞位置側(cè)拉廂側(cè)板的下端固定有內(nèi)插搖把的套筒和減速器，搖把的手柄位于側(cè)拉廂側(cè)板外側(cè)，搖把的轉(zhuǎn)軸穿過套筒并與減速器的輸入軸相連，在減速器的輸出軸上固定有下導(dǎo)輪，在下導(dǎo)輪上固定鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端繞過上導(dǎo)輪并固定在上車梯的下部。采用上述結(jié)構(gòu)，使帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)結(jié)構(gòu)更加簡單、占用空間更小，并且后續(xù)維修方便，具有構(gòu)思巧妙、改造容易和改造成本低等特點。
【專利說明】帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于改裝車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講，特別涉及一種帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，帶側(cè)拉廂的改裝車使用越來越普遍，早期帶側(cè)拉廂的改裝車的上車梯多為抽拉式固定在車廂上。這樣，上車梯的安裝空間直接影響了側(cè)拉廂的長度和車內(nèi)的工作空間。為了拓展工作區(qū)域，一部分帶側(cè)拉廂的改裝車將上車梯設(shè)計在側(cè)拉廂端部主門口處，其安裝結(jié)構(gòu)主要包括車體、側(cè)拉廂和上車梯，其中側(cè)拉廂安裝在車體的左、右側(cè)，所述側(cè)拉廂包括底板、頂板、側(cè)板和前、后兩塊端板，其中端板靠近側(cè)板的部分向側(cè)拉廂內(nèi)凹陷形成矩形的門洞，在門洞位置的端板中部安裝有車門，所述上車梯由左、右邊梁和梯板構(gòu)成，上車梯的上端與門洞位置的底板鉸接?，F(xiàn)有的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)均采用電動絞盤作為動力向上翻轉(zhuǎn)，但是絞盤不僅噪聲大，而且占用的安裝空間也不小，加大了后續(xù)的維修風險。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種占用空間小、維修方便的帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括車體
(I)、側(cè)拉廂和上車梯，其中側(cè)拉廂安裝在車體(I)的左、右側(cè)，所述側(cè)拉廂包括底板(12)、頂板(2)、側(cè)板(3)和前、后兩塊端板(4)，其中端板(4)靠近側(cè)板(3)的部分向側(cè)拉廂內(nèi)凹陷形成矩形的門洞，在門洞位置的端板(4)中部安裝有車門(6)，所述上車梯包括左、右邊梁和梯板，上車梯的上端鉸接在門洞位置的底板(12)上，在所述門洞位置的端板(4)外壁上部固定有上導(dǎo)輪(5)，在所述門洞位置側(cè)板(3)的下端固定有套筒(9)和減速器(10)，在所述套筒(9)內(nèi)插有搖把(8)，所述搖把(8)的手柄位于側(cè)板(3)的外側(cè)，所述搖把(8)的轉(zhuǎn)軸穿過套筒(9)并與減速器(10)的輸入軸相連，在所述減速器(10)的輸出軸上固定有下導(dǎo)輪(11)，在下導(dǎo)輪(11)上固定鋼絲繩(13)的一端，所述鋼絲繩(13)的另一端繞過上導(dǎo)輪
[5]并固定在上車梯的下部；當轉(zhuǎn)動搖把(8)時，鋼絲繩(13)纏繞在下導(dǎo)輪(11)上，鋼絲繩
(13)拉動上車梯翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)，通過手搖搖把，使搖把轉(zhuǎn)動將鋼絲繩纏繞在下導(dǎo)輪上，從而拉動上車梯翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)，這種帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、后續(xù)維修方便，并且手動操作使用更加靈活、便捷。
[0006]在所述上車梯從上往下的第二級梯板上安裝有插銷(14)，在所述端板(4)的下部固定有帶插孔的鎖片(7)，當上車梯翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)時，插銷(14)插入鎖片(7)的插孔內(nèi)。這樣通過插銷和鎖片將翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)的上車梯進行機械鎖緊，對上車梯的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行機械保護，可以有效避免上車梯從門洞倒下。
[0007]在所述上車梯邊梁下部的內(nèi)側(cè)固定有擋板(15)，所述擋板(15)與邊梁之間形成夾層，在該夾層內(nèi)自下而上插有調(diào)節(jié)板(17)，調(diào)節(jié)板(17)的下端伸出夾層，在所述擋板
(15)的外側(cè)插有螺釘(16)，螺釘(16)的中心線與擋板(15)垂直，當螺釘(16)擰緊時，將調(diào)節(jié)板(17)與上車梯的邊梁固定。當上車梯放下時，調(diào)節(jié)板可以對上車梯左、右邊梁與地面之間的距離進行調(diào)節(jié)，使上車梯更加平穩(wěn)。
[0008]有益效果:本實用新型通過在門洞位置設(shè)置上導(dǎo)輪、插有搖把的套筒和減速器，搖把的轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸相連，在減速器的輸出軸上固定下導(dǎo)輪，下導(dǎo)輪上固定鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端繞過上導(dǎo)輪并與上車梯的下部固定，從而使帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)結(jié)構(gòu)更加簡單、占用空間更小，并且后續(xù)維修方便，具有構(gòu)思巧妙、改造容易和改造成本低等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0011]圖3為整車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0013]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括車體1、側(cè)拉廂、上車梯、頂板2、側(cè)板3、端板4、上導(dǎo)輪5、車門6、鎖片7、搖把8、套筒9、減速器10、下導(dǎo)輪11、鋼絲繩13、插銷14、擋板15、螺釘16和調(diào)節(jié)板17。其中側(cè)拉廂包括底板12、頂板2、側(cè)板3和前、后兩塊端板4，該側(cè)拉廂安裝在車體I的左、右側(cè)。并且端板4靠近側(cè)板3的部分向側(cè)拉廂內(nèi)凹陷形成矩形的門洞，在門洞位置的端板4中部安裝有車門6。所述上車梯包括左、右邊梁和梯板，上車梯的上端鉸接在門洞位置的底板12上，這些均與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。在所述門洞位置的端板4外壁上部固定有上導(dǎo)輪5，所述上導(dǎo)輪5的轉(zhuǎn)軸與側(cè)板3垂直。在所述門洞位置側(cè)板3的下端固定有套筒9和減速器10，在所述套筒9內(nèi)插有搖把8，所述搖把8的手柄位于側(cè)板3的外側(cè)，搖把8的轉(zhuǎn)軸穿過套筒9并與減速器10的輸入軸相連。在所述減速器10的輸出軸上固定有下導(dǎo)輪11，所述下導(dǎo)輪11的轉(zhuǎn)軸也與側(cè)板3垂直。在下導(dǎo)輪11上固定鋼絲繩13的一端，所述鋼絲繩13的另一端繞過上導(dǎo)輪5并固定在上車梯的下部，本實施例優(yōu)選所述鋼絲繩13的另一端與上車梯靠近側(cè)板3的邊梁外側(cè)固定。當轉(zhuǎn)動搖把8時，鋼絲繩13纏繞在下導(dǎo)輪11上，鋼絲繩13拉動上車梯翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)。
[0014]如圖1和圖2所示，在所述上車梯從上往下的第二級梯板上安裝有插銷14，在所述端板4的下部固定有帶插孔的鎖片7，當上車梯翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)時，插銷14插入鎖片7的插孔內(nèi)。在所述上車梯邊梁下部的內(nèi)側(cè)固定有擋板15，所述擋板15與邊梁之間形成夾層，在該夾層內(nèi)自下而上插有調(diào)節(jié)板17。所述調(diào)節(jié)板17的下端伸出夾層，在所述擋板15的外側(cè)插有螺釘16，螺釘16的中心線與擋板15垂直，當螺釘16擰緊時，將調(diào)節(jié)板17與上車梯的邊梁固定。
【權(quán)利要求】
1.一種帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括車體(I)、側(cè)拉廂和上車梯，其中側(cè)拉廂安裝在車體(I)的左、右側(cè)，所述側(cè)拉廂包括底板(12)、頂板(2)、側(cè)板(3)和前、后兩塊端板(4)，其中端板(4)靠近側(cè)板(3)的部分向側(cè)拉廂內(nèi)凹陷形成矩形的門洞，在門洞位置的端板(4)中部安裝有車門(6)，所述上車梯包括左、右邊梁和梯板，上車梯的上端鉸接在門洞位置的底板(12)上，其特征在于:在所述門洞位置的端板(4)外壁上部固定有上導(dǎo)輪(5)，在所述門洞位置側(cè)板(3)的下端固定有套筒(9)和減速器(10)，在所述套筒(9)內(nèi)插有搖把(8)，所述搖把(8)的手柄位于側(cè)板(3)的外側(cè)，所述搖把(8)的轉(zhuǎn)軸穿過套筒(9)并與減速器(10 )的輸入軸相連，在所述減速器(10 )的輸出軸上固定有下導(dǎo)輪(11)，在下導(dǎo)輪(11)上固定鋼絲繩(13)的一端，所述鋼絲繩(13)的另一端繞過上導(dǎo)輪(5)并固定在上車梯的下部；當轉(zhuǎn)動搖把(8)時，鋼絲繩(13)纏繞在下導(dǎo)輪(11)上，鋼絲繩(13)拉動上車梯翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:在所述上車梯從上往下的第二級梯板上安裝有插銷(14)，在所述端板(4)的下部固定有帶插孔的鎖片(7)，當上車梯翻轉(zhuǎn)到門洞內(nèi)時，插銷(14)插入鎖片(7)的插孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶側(cè)拉廂改裝車的上車梯翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:在所述上車梯邊梁下部的內(nèi)側(cè)固定有擋板(15)，所述擋板(15)與邊梁之間形成夾層，在該夾層內(nèi)自下而上插有調(diào)節(jié)板(17)，調(diào)節(jié)板(17)的下端伸出夾層，在所述擋板(15)的外側(cè)插有螺釘(16)，螺釘(16)的中心線與擋板(15)垂直，當螺釘(16)擰緊時，將調(diào)節(jié)板(17)與上車梯的邊梁固定。
【文檔編號】B60R3/00GK203450034SQ201320509708
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】趙衛(wèi)東, 劉曉根, 萬能, 胡玉嶺, 王明 申請人:重慶迪馬工業(yè)有限責任公司