專(zhuān)利名稱(chēng)：新型組合支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，具體設(shè)計(jì)一種組合支架。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)載荷越來(lái)越大，對(duì)于底盤(pán)結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，以及與車(chē)架連接方式和連接強(qiáng)度要求越來(lái)越高。另外由于車(chē)輛的用途不同車(chē)架的結(jié)構(gòu)尺寸也千差萬(wàn)別，由于整車(chē)前懸由于要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、駕駛室懸置系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等大總成結(jié)構(gòu)件。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對(duì)空間位置又要求較為精確，所以單件多用途成為發(fā)展趨勢(shì)。如附圖1所示為目前一種重型汽車(chē)用懸掛系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中由于板簧距一定，受車(chē)架寬度的限制，使得鋼板彈簧處在車(chē)架的下方，同時(shí)為保證車(chē)架的強(qiáng)度需增加元寶梁連接車(chē)架兩側(cè)縱梁，在這種情況下傳統(tǒng)支架就變得很難滿(mǎn)足連接需求。附圖1中連接方式中為了連接元寶梁需在支架上加工螺紋孔，同時(shí)由于板簧吊耳連接孔距元寶梁較遠(yuǎn)，為了保證連接強(qiáng)度需增加側(cè)向連接面及下連接面的接觸面積和連接螺栓的數(shù)量，因此造成這種組合支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量重、工藝復(fù)雜而其裝配成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種新型組合支架。本實(shí)用新型克服其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:本新型組合支架，包括底板以及垂直于底板的立板，所述底板上表面設(shè)置有用于連接車(chē)架側(cè)面的車(chē)架側(cè)連接面、底板下表面設(shè)置有與車(chē)架側(cè)連接面平行用于連接元寶梁的元寶梁連接面，所述立板 上設(shè)置有用于連接車(chē)架內(nèi)側(cè)平面的車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面，所述立板上設(shè)置有若干螺孔B，所述底板上設(shè)置有若干螺孔A，所述底板下方安裝有兩個(gè)耳座，所述每個(gè)耳座上分別設(shè)置有銷(xiāo)孔，所述兩個(gè)銷(xiāo)孔同軸，且其軸線(xiàn)垂直于車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面平行于車(chē)架側(cè)連接面和元寶梁連接面。為了節(jié)省成本、提高強(qiáng)度，上述立板通過(guò)設(shè)置于中央位置的加強(qiáng)筋B和分布于加強(qiáng)筋B兩側(cè)的加強(qiáng)筋A(yù)連接固定于底板上，所述加強(qiáng)筋B上設(shè)置有空腔。為了提高強(qiáng)度，上述耳座與底板之間連接固定有加強(qiáng)筋C。為了節(jié)省成本提高連接部位強(qiáng)度，上述立板上螺孔B位置設(shè)置有向外凸起的凸臺(tái)。為了防止銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而損壞銷(xiāo)孔，上述其中一個(gè)耳座上設(shè)置有定位螺孔，所述定位螺孔的軸線(xiàn)與銷(xiāo)孔的軸線(xiàn)相垂直。本實(shí)用新型的有益效果是:組合支架的車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面與車(chē)架槽鋼的內(nèi)側(cè)面相貼合并通過(guò)螺栓穿過(guò)其上的螺孔B固定，組合支架的車(chē)架側(cè)連接面以及元寶梁連接面分別與車(chē)架槽鋼的底面和元寶梁上平面相貼合并通過(guò)螺栓穿過(guò)螺孔A固定。固定于鋼板彈簧上的板簧吊耳通過(guò)銷(xiāo)軸傳接固定于兩個(gè)耳座的銷(xiāo)孔中。相對(duì)于附圖所示的安裝結(jié)構(gòu)，其支架安裝于車(chē)架兩側(cè)，元寶梁?jiǎn)为?dú)安裝在車(chē)架上，占用空間大其支架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。改進(jìn)后的組合支架安裝于車(chē)架內(nèi)側(cè)并同時(shí)將元寶梁、鋼板彈簧I連接于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、外形美觀、節(jié)約成本、降低了汽車(chē)自重。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)車(chē)架、元寶梁、支架、板簧以及板簧吊耳之間的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的支架的結(jié)構(gòu)示意圖1 ;圖3為本實(shí)用新型的支架的的結(jié)構(gòu)示意圖1I ；圖4為本實(shí)用新型的組合車(chē)架、元寶梁、支架、板簧以及板簧吊耳之間的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1.鋼板彈簧2.板簧吊耳3.支架4.元寶梁5.螺栓6.組合支架7.定位螺孔8.螺孔A 9.加強(qiáng)筋A(yù) 10.凸臺(tái)11.螺孔B 12.空腔13.加強(qiáng)筋B 14.元寶梁連接面15.銷(xiāo)孔16.加強(qiáng)筋C 17.車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面18.車(chē)架側(cè)連接面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3、附圖4對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。本新型組合支架，包括底板以及垂直于底板的立板，所述底板上表面設(shè)置有用于連接車(chē)架側(cè)面的車(chē)架側(cè)連接面18、底板下表面設(shè)置有與車(chē)架側(cè)連接面18平行用于連接元寶梁4的元寶梁連接面14，所述立板上設(shè)置有用于連接車(chē)架內(nèi)側(cè)平面的車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面17，所述立板上設(shè)置有若干螺孔B 11，所述底板上設(shè)置有若干螺孔A 8，所述底板下方安裝有兩個(gè)耳座，所述每個(gè)耳座上分別設(shè)置有銷(xiāo)孔15，所述兩個(gè)銷(xiāo)孔15同軸，且其軸線(xiàn)垂直于車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面17平行于車(chē)架側(cè)連接面18和元寶梁連接面14。組合支架6的車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面17與車(chē)架槽鋼的內(nèi)側(cè)面相貼合并通過(guò)螺栓5穿過(guò) 其上的螺孔B 11固定，組合支架6的車(chē)架側(cè)連接面18以及元寶梁連接面14分別與車(chē)架槽鋼的底面和元寶梁上平面相貼合并通過(guò)螺栓5穿過(guò)螺孔A 8固定。固定于鋼板彈簧I上的板簧吊耳2通過(guò)銷(xiāo)軸傳接固定于兩個(gè)耳座的銷(xiāo)孔15中。相對(duì)于附圖1所示的安裝結(jié)構(gòu)，其支架3安裝于車(chē)架兩側(cè)，元寶梁?jiǎn)为?dú)安裝在車(chē)架上，占用空間大其支架3的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。改進(jìn)后的組合支架6安裝于車(chē)架內(nèi)側(cè)并同時(shí)將元寶梁4、鋼板彈簧I連接于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、外形美觀、節(jié)約成本、降低了汽車(chē)自重。同時(shí)本組合支架的側(cè)面和底面同時(shí)與車(chē)架連接，進(jìn)一步提高了連接強(qiáng)度，避免由于螺栓松動(dòng)導(dǎo)致支架損壞。上述立板通過(guò)設(shè)置于中央位置的加強(qiáng)筋B 13和分布于加強(qiáng)筋B 13兩側(cè)的加強(qiáng)筋A(yù) 9連接固定于底板上，所述加強(qiáng)筋B 13上設(shè)置有空腔12。上述耳座與底板之間連接固定有加強(qiáng)筋C 16。加強(qiáng)筋B 13以及加強(qiáng)筋A(yù) 9可以提高立板與底板之間的連接強(qiáng)度，加強(qiáng)筋C 16可以提高耳座與底板之間的連接強(qiáng)度。在加強(qiáng)筋B 13上設(shè)置有空腔12可以起到減輕重量，降低制造成本的作用。上述立板上螺孔B 11位置處設(shè)置有向外凸起的凸臺(tái)10。由于螺栓通過(guò)螺孔B使11車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面17固定到車(chē)架上，由于螺栓連接的部位其受力較大，如果為了保證強(qiáng)度而使整個(gè)立板加厚會(huì)增加成本，因此只在螺孔B 11處設(shè)置有向外凸起的凸臺(tái)10，既能保證強(qiáng)度又能減輕零件重量，節(jié)省制造成本。上述其中一個(gè)耳座上設(shè)置有定位螺孔7，所述定位螺孔7的軸線(xiàn)與銷(xiāo)孔15的軸線(xiàn)相垂直。當(dāng)板簧吊耳通過(guò)銷(xiāo)軸固定于耳座上時(shí)，通過(guò)將緊定螺釘旋入至螺孔7即可以將銷(xiāo)軸固定，放置 銷(xiāo)軸相對(duì)于銷(xiāo)孔15轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦造成銷(xiāo)孔15、銷(xiāo)軸損壞的現(xiàn)象，提高了工作壽命。
權(quán)利要求1.一種新型組合支架，其特征在于:包括底板以及垂直于底板的立板，所述底板上表面設(shè)置有用于連接車(chē)架側(cè)面的車(chē)架側(cè)連接面(18)、底板下表面設(shè)置有與車(chē)架側(cè)連接面(18)平行用于連接元寶梁(4)的元寶梁連接面(14)，所述立板上設(shè)置有用于連接車(chē)架內(nèi)側(cè)平面的車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面(17)，所述立板上設(shè)置有若干螺孔B (11)，所述底板上設(shè)置有若干螺孔A (8)，所述底板下方安裝有兩個(gè)耳座，所述每個(gè)耳座上分別設(shè)置有銷(xiāo)孔(15)，所述兩個(gè)銷(xiāo)孔(15)同軸，且其軸線(xiàn)垂直于車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面(17)平行于車(chē)架側(cè)連接面(18)和元寶梁連接面(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型組合支架，其特征在于:所述立板通過(guò)設(shè)置于中央位置的加強(qiáng)筋B (13)和分布于加強(qiáng)筋B (13)兩側(cè)的加強(qiáng)筋A(yù) (9)連接固定于底板上，所述加強(qiáng)筋B (13)上設(shè)置有空腔(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型組合支架，其特征在于:所述耳座與底板之間連接固定有加強(qiáng)筋C (16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型組合支架，其特征在于:所述立板上螺孔B(Il)位置設(shè)置有向外凸起的凸臺(tái)(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型組合支架，其特征在于:所述其中一個(gè)耳座上設(shè)置有定位螺孔(7)，所述 定位螺孔(7)的軸線(xiàn)與銷(xiāo)孔(15)的軸線(xiàn)相垂直。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種組合支架。組合支架的車(chē)架內(nèi)側(cè)連接面與車(chē)架槽鋼的內(nèi)側(cè)面相貼合并通過(guò)螺栓穿過(guò)其上的螺孔B固定，組合支架的車(chē)架側(cè)連接面以及元寶梁連接面分別與車(chē)架槽鋼的底面和元寶梁上平面相貼合并通過(guò)螺栓穿過(guò)螺孔A固定。固定于鋼板彈簧上的板簧吊耳通過(guò)銷(xiāo)軸傳接固定于兩個(gè)耳座的銷(xiāo)孔中。相對(duì)于附圖所示的安裝結(jié)構(gòu)，其支架安裝于車(chē)架兩側(cè)，元寶梁?jiǎn)为?dú)安裝在車(chē)架上，占用空間大其支架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。改進(jìn)后的組合支架安裝于車(chē)架內(nèi)側(cè)并同時(shí)將元寶梁、鋼板彈簧1連接于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、外形美觀、節(jié)約成本、降低了汽車(chē)自重。
文檔編號(hào)B60G11/10GK203093657SQ20132011724
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者陳立付, 葛方舟, 楊永祥, 梁曉明, 孫長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司