專利名稱：水陸兩用車升降和方向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓系統(tǒng)，特別涉及一種水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
:能夠采用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、在陸地和水上行駛的水陸兩用車是已知的。主要要解決輪子升起方式，即使車身下降達(dá)到隱藏輪子、減小水中運(yùn)行阻力和提高車子越野性能的問題。人們可能更加期望這樣一種水陸兩用車:同步升降、保證整車車身平衡；可隨意控制前輪或后輪單獨(dú)轉(zhuǎn)向或四輪同步轉(zhuǎn)向，越野性能優(yōu)越。所以也需要有這樣的系統(tǒng)來支持。發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型克服了上述技術(shù)的不足提供了一種水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，采用升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器供油并通過平衡閥平衡，能保證升降過程中整車車身平衡；通過方向機(jī)總成加閘閥控制前/后方向油缸和舵油缸，能起到同步/分步控制四輪和舵轉(zhuǎn)向的作用，同時(shí)提高車子越野性能。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是由以下技術(shù)方案構(gòu)成的:一種一種水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，由油泵、有線閥、升降分配器、方向機(jī)總成、四個(gè)升降減震器、方向油缸組成，所述油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將油輸出到有線閥，由有線閥輸入到升降分配器和方向機(jī)總成；升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器供油；方向機(jī)總成負(fù)責(zé)為方向油缸供油。所述方向油缸包括前方向油缸、后方向油缸、舵油缸。所述每個(gè)升降減震器有兩條油路，分別為升油管和降油管；所述每組輪子的升降減震器到升降分配器之間的油路串聯(lián)并有平衡閥。所述方向機(jī)總成與所述各方向油缸之間串聯(lián)并有閘閥。本實(shí)用新型采用了這樣的結(jié)構(gòu)之后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):采用了升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器供油并通過平衡閥平衡，能保證升降過程中整車車身平衡；通過方向機(jī)總成加閘閥控制前/后方向油缸和舵油缸，能起到同步/分布控制四輪和舵轉(zhuǎn)向的作用。四輪轉(zhuǎn)向的作用主要是方便停車、小范圍調(diào)頭，和升降系統(tǒng)一樣，增加了車子越野性能。


:圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記:1、油泵，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、有線閥，4、升降減震器，5、方向機(jī)總成，6、升降分配器，7、閘閥，8、前方向油缸，9、后方向油缸，10、舵油缸，11、升油管，12、降油管，13、平衡閥。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型的水陸兩用車的特征及其功效，詳細(xì)說明如后。如圖1所示，一種水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)2，由油泵1、有線閥
3、升降分配器6、方向機(jī)總成5、四個(gè)升降減震器4、方向油缸組成，所述油泵I由發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)，將油輸出到有線閥3，由有線閥3輸入到升降分配器6和方向機(jī)總成5。升降原理:升降分配器6負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器4供油，本實(shí)施例中升降減震器4分為前左、前右、后左、后右四個(gè)；每個(gè)升降減震器4有兩條油路(升油管11和降油管12)，當(dāng)液壓油從升油管11壓入的時(shí)候，升降減震器4上升，當(dāng)液壓油從降油管12回壓時(shí)，升降減震器4降低。每組輪子的升降減震器4到升降分配器6之間的油路串聯(lián)有平衡閥13，平衡閥13的開啟和關(guān)閉就負(fù)責(zé)保證整車車身平衡。轉(zhuǎn)向原理:方向機(jī)總成5負(fù)責(zé)為方向油缸供油,方向油缸包括前方向油缸8、后方向油缸9、舵油缸10。方向機(jī)總成5與所述各方向油缸之間串聯(lián)有閘閥7，閘閥7負(fù)責(zé)開啟和斷開油路和各方向油缸的連接，閘閥7打開時(shí)，方向機(jī)總成5控制輪子左右轉(zhuǎn)動(dòng)，閘閥7關(guān)閉時(shí)，輪子轉(zhuǎn)向鎖死，能起到同步/分步控制四輪轉(zhuǎn)向的作用。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，其特征在于:由油泵(I)、有線閥(3)、升降分配器(6)、方向機(jī)總成(5)、四個(gè)升降減震器(4)、方向油缸組成，所述油泵(I)由發(fā)動(dòng)機(jī)(2)帶動(dòng)，將油輸出到有線閥(3)，由有線閥(3)輸入到升降分配器(6)和方向機(jī)總成(5);升降分配器(6)與各輪的升降減震器(4)連接；方向機(jī)總成(5)與方向油缸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，其特征在于:所述方向油缸包括前方向油缸(8)、后方向油缸(9)、舵油缸(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，其特征在于:所述每個(gè)升降減震器(4)有兩條油路，分別為升油管(11)和降油管(12)。
4.如權(quán)利要求3所述的水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，其特征在于:所述每組輪子的升降減震器(4)到升降分配器(6)之間的油路串聯(lián)并有平衡閥(13)。
5.如以上任一權(quán)利要求所述的水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，其特征在于:所述方向機(jī)總成(5)與所述各方向油缸之間串聯(lián)并有閘閥(7)。
專利摘要一種水陸兩用車的升降和方向系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，其特征在于由油泵(1)、有線閥(3)、升降分配器(6)、方向機(jī)總成(5)、四個(gè)升降減震器(4)、方向油缸(7)組成，所述油泵(1)由發(fā)動(dòng)機(jī)(2)帶動(dòng)，將油輸出到有線閥(3)，由有線閥(3)輸入到升降分配器(6)和方向機(jī)總成(5)；升降分配器(6)與各輪的升降減震器(4)連接；方向機(jī)總成(5)與方向油缸(7)連接。本實(shí)用新型采用了升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器供油并通過平衡閥平衡，能保證升降過程中整車車身平衡；通過方向機(jī)總成加閘閥控制前/后方向油缸和舵油缸，能起到同步/分步控制四輪和舵轉(zhuǎn)向的作用。
文檔編號(hào)B60G17/04GK203046800SQ201320050549
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者康建波 申請(qǐng)人:七星關(guān)區(qū)箭牌輪胎翻修廠