用于車輛的冷卻模塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛的冷卻模塊，其可包括散熱器、第一冷凝器和第二冷凝器，所述散熱器設(shè)置于車輛的前側(cè)，并與環(huán)境空氣交換熱量以冷卻在其中流動的冷卻劑；在所述第一冷凝器中，制冷劑流動通過設(shè)置于所述散熱器中的制冷劑管路，并與在所述散熱器中流動的冷卻劑交換熱量以冷凝所述冷卻劑；所述第二冷凝器通過制冷劑管路連接至所述第一冷凝器，由所述第一冷凝器冷凝的制冷劑在所述制冷劑管路中流動，所述第二冷凝器設(shè)置于所述散熱器的前側(cè)，并與環(huán)境空氣交換熱量以進(jìn)一步冷凝所述制冷劑。
【專利說明】用于車輛的冷卻模塊
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月13日提交的韓國專利申請第10-2012-0145730號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的冷卻模塊，包括用于冷卻冷卻劑的散熱器。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)無論在何種環(huán)境溫度下均保持合適的車廂溫度，并且實(shí)現(xiàn)舒適的室內(nèi)環(huán)境。
[0005]這樣的空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、對由壓縮機(jī)所壓縮的制冷劑進(jìn)行冷凝和液化的冷凝器、對由冷凝器冷凝和液化的制冷劑進(jìn)行快速膨脹的膨脹閥，以及對由膨脹閥所膨脹的制冷劑進(jìn)行蒸發(fā)并使用蒸發(fā)潛熱以用于冷卻空氣的蒸發(fā)器，所述空氣供應(yīng)至在其中安裝有空調(diào)系統(tǒng)的車廂。
[0006]然而，當(dāng)應(yīng)用冷卻劑冷凝器冷凝在如上所述的常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑時(shí)，冷卻劑被冷凝器冷卻，并且冷凝器出口的制冷劑溫度增加，因此存在能耗增加的問題。
[0007]而且，由于冷卻劑冷凝器的熱容大于被空氣冷卻的冷凝器的熱容，因此冷凝壓力降低，并且由于冷卻劑與制冷劑之間的溫差較小，且相比于環(huán)境空氣，冷卻劑溫度更高，因此難以實(shí)現(xiàn)過冷，因此存在總體上冷卻性能下降的缺點(diǎn)。
[0008]大容量冷卻風(fēng)扇和散熱器有必要防止該缺點(diǎn)，因此布局在較窄的發(fā)動機(jī)室中變得不利，并存在總體重量和成本增加的缺點(diǎn)。
[0009]而且，設(shè)置于較窄的發(fā)動機(jī)室中的冷卻劑冷凝器待設(shè)置于擋泥板的后側(cè)或發(fā)動機(jī)室處，難以確?？臻g，因此其布局和管道較為復(fù)雜，組裝和安裝特性下降，性能被發(fā)動機(jī)室的熱量降低，且冷卻劑的流阻增加而增加壓縮機(jī)的耗能。
[0010]此外，在具有馬達(dá)、電力組件和疊堆(stack)的環(huán)境友好的車輛中，冷卻劑對構(gòu)成元件進(jìn)行冷卻，然后被供應(yīng)至冷凝器，且其溫度增加，因此存在冷卻劑的冷凝能力下降的問題。
[0011]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種具有改進(jìn)散熱器的性能的優(yōu)點(diǎn)的用于車輛的冷卻模塊，其中應(yīng)用冷卻劑冷卻方法和空氣冷卻方法用以冷凝制冷劑。
[0013]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于車輛的冷卻模塊，其可包括散熱器、第一冷凝器和第二冷凝器，所述散熱器設(shè)置于車輛的前側(cè)，并與環(huán)境空氣交換熱量以冷卻在其中流動的冷卻劑；在所述第一冷凝器中，制冷劑流動通過設(shè)置于所述散熱器中的制冷劑管路，并與所述散熱器中流動的冷卻劑交換熱量以冷凝所述冷卻劑；所述第二冷凝器通過制冷劑管路連接至所述第一冷凝器，由所述第一冷凝器冷凝的制冷劑在所述制冷劑管路中流動，所述第二冷凝器設(shè)置于所述散熱器的前側(cè)，并與環(huán)境空氣交換熱量以進(jìn)一步冷凝所述制冷劑。
[0014]所述散熱器可包括第一上水槽、第二上水箱和多個(gè)管道，入口在所述第一上水箱中形成以接收冷卻劑；所述第二上水箱與所述第一上水箱間隔開設(shè)置，且出口在所述第二上水箱中形成以排放冷卻劑；所述多個(gè)管道將所述第一上水箱與所述第二上水箱連接，并在所述第一和第二上水箱的長度方向上彼此間隔，并且在所述多個(gè)管道之間設(shè)置有散熱片。
[0015]分別在所述第一上水箱和所述第二上水箱上形成的入口和出口可設(shè)置于彼此相對的側(cè)面。
[0016]所述第一冷凝器可設(shè)置于所述第二上水箱中。
[0017]所述第一冷凝器可包括流入水箱、排放水箱、第一連接水箱和第二連接水箱，以及多個(gè)制冷劑流動管道，所述流入水箱設(shè)置于所述第二上水箱的內(nèi)部的一側(cè)，并通過接收制冷劑的制冷劑入口連接至在所述第二上水箱的外部的制冷劑管路；所述排放水箱以距離所述流入水箱一定距離處設(shè)置于所述第二上水箱的內(nèi)部，并通過排放制冷劑的制冷劑出口而連接至在所述第二上水箱外部的制冷劑管路；所述第一連接水箱和第二連接水箱設(shè)置于所述第二上水箱的內(nèi)部的另一側(cè)以對應(yīng)于所述流入水箱和排放水箱，并通過連接管路連接；所述多個(gè)制冷劑流動管道將所述流入水箱和所述排放水箱與所述第一連接水箱和所述第二連接水箱連接。
[0018]多個(gè)制冷劑流動管道可包括多個(gè)擋板，所述多個(gè)擋板沿著所述流入水箱、所述排放水箱以及所述第一和第二連接水箱的長度方向上以彼此均勻的距離設(shè)置，并沿著所述制冷劑流動管道的長度方向以交叉的方式交替設(shè)置，以改變流入所述第二上水箱的冷卻劑的流動方向。
[0019]散熱片可設(shè)置于所述制冷劑流動管道之間。
[0020]所述第二冷凝器可在長度方向上設(shè)置于所述散熱器的前上部。
[0021]所述第二冷凝器可包括翅片管型熱交換器。
[0022]貯液干燥器可設(shè)置于所述散熱器上，所述貯液干燥器設(shè)置制冷劑管路上，所述制冷劑管路在車輛的寬度方向上將所述第一冷凝器與所述第二冷凝器連接用以分離從所述第一冷凝器排放的經(jīng)冷凝的制冷劑中剩余的氣態(tài)制冷劑。
[0023]所述第一冷凝器可通過所述貯液干燥器串聯(lián)連接至所述第二冷凝器。
[0024]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的用于車輛的冷卻模塊應(yīng)用冷卻劑冷卻類型和空氣冷卻類型來冷凝制冷劑，因此冷凝壓力降低，制冷劑的冷凝性能得以改進(jìn)，從而改進(jìn)冷卻性能，且同時(shí)通過將它們引入散熱器中而改進(jìn)封裝性能。
[0025]而且，由于制冷劑的冷凝壓力降低且冷凝性能改進(jìn)，因此壓縮機(jī)的耗能降低并且改進(jìn)了燃料消耗效率。
[0026]另外，由于與冷卻劑交換熱量的第一冷凝器設(shè)置于上水箱中(所述上水箱設(shè)置于散熱器的下部)，因此經(jīng)冷卻的冷卻劑與制冷劑有效地進(jìn)行熱交換，狹窄的發(fā)動機(jī)室的布局變得簡單，改進(jìn)了空間利用率，并且降低了重量和制造成本。[0027]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的一個(gè)示例性冷卻模塊的投影立體圖。
[0029]圖2為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的一個(gè)示例性冷卻模塊的投影主視圖。
[0030]圖3為圖1的一部分的放大圖，并且為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的冷卻模塊的第二上水箱的投影立體圖。
[0031]圖4顯示了經(jīng)過第二上水箱的冷卻劑的流動路線以及根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的一個(gè)示例性冷卻模塊的第一冷凝器的流動路線。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將對本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0033]在說明書中，除非明確做出相反描述，詞語“包括”以及變體應(yīng)理解為暗示包括所述元件但不排出任何其他元件 。
[0034]而且，在說明書中提及的術(shù)語“……單元”、“……裝置”和“……元件”表示行使至少一個(gè)功能或操作的復(fù)雜構(gòu)造的單元。
[0035]圖1為根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊的投影立體圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊的投影主視圖，圖3為圖1的一部分的放大圖，以及應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊的第二上水箱的投影立體圖，且圖4顯示了經(jīng)過第二上水箱的冷卻劑的流動路線和根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊的第一冷凝器的流動路線。
[0036]參照附圖，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊100使用冷卻劑冷卻類型和空氣冷卻類型來冷凝制冷劑，因此冷凝壓力降低，制冷劑的冷凝性得到改進(jìn)從而改進(jìn)冷卻性能，并且同時(shí)通過將它們引入散熱器110中而改進(jìn)封裝性能。
[0037]為此，如圖1和2所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊100包括散熱器110、第一冷凝器120和第二冷凝器130。
[0038]首先，散熱器110設(shè)置于車輛的前側(cè)，且冷卻劑流入散熱器110中以通過與環(huán)境空氣交換熱量而被冷卻。
[0039]冷卻風(fēng)扇可設(shè)置于散熱器110的后側(cè)。冷卻風(fēng)扇使得環(huán)境空氣流動通過散熱器110以冷卻散熱器110。
[0040]此處，散熱器110包括第一上水箱112、第二上水箱114和出口 113，以及多個(gè)管道116，在所述第一上水箱112中形成入口 111以接收冷卻劑；所述第二上水箱114離所述第一上水箱112預(yù)定距離設(shè)置；所述出口 113形成以排出冷卻劑，將所述第一上水箱112與第二上水箱114連接的多個(gè)管道116沿著第一上水箱112和第二上水箱114的長度方向彼此間隔開，并包括設(shè)置于它們之間的散熱片(P)。
[0041]在本文，分別在第一上水箱112和第二上水箱114中形成的入口 111和出口 113在彼此相對的方向上形成。
[0042]散熱器110為翅片管型熱交換器，其中流入第一上水箱112中的冷卻劑通過管道116供應(yīng)至第二上水箱114，從而由流動通過管道116的環(huán)境空氣冷卻。
[0043]在該過程中，散熱片(P)設(shè)置于管道116之間，以將從流入管道116中的冷卻劑傳遞的熱量散發(fā)至外部。
[0044]同時(shí)，在各個(gè)實(shí)施方案中，第一上水箱112和第二上水箱114被描述為分別設(shè)置于散熱器110的上側(cè)和下側(cè)，但不限于此，第一上水箱112和第二上水箱114可沿著車輛的寬度方向設(shè)置于散熱器110的各自側(cè)面，從而通過管道116而彼此連接。
[0045]在各個(gè)實(shí)施方案中，制冷劑通過制冷劑管路121流入第一冷凝器120，且設(shè)置于散熱器Iio中的第一冷凝器120通過與流動通過散熱器110的冷卻劑進(jìn)行熱交換而冷凝制冷劑。
[0046]如圖3所示，第一冷凝器120可設(shè)置于散熱器110的第二上水箱114中。
[0047]第一冷凝器120包括流入水箱122、排放水箱123、第一連接水箱124和第二連接水箱125，以及多個(gè)制冷劑流動管道127。
[0048]流入水箱122設(shè)置于第二上水箱114中，以通過制冷劑入口 122a連接至制冷劑管路121，所述制冷劑入口 122a接收來自第二上水箱114外部的制冷劑。
[0049]排放水箱123設(shè)置于第二上水箱114中的流入水箱122的上側(cè)，以通過制冷劑出口 123a連接至制冷劑管路121，所述制冷劑出口 123a將制冷劑排放到第二上水箱114的外部。
[0050]在各個(gè)實(shí)施方案中，對應(yīng)于流入水箱122和排放水箱123的第一連接水箱124和第二連接水箱125分別設(shè)置于第二上水箱114中的上側(cè)和另一側(cè)，以通過連接水箱126彼此連接。
[0051]此外，多個(gè)制冷劑流動管道127分別將流入水箱122和排放水箱123與第一連接水箱124和第二連接水箱125連接。
[0052]在本文，每個(gè)制冷劑流動管道127可將流入水箱122與第二連接水箱125連接，并可將排放水箱123與第一連接水箱124連接。
[0053]而且，多個(gè)制冷劑流動管道127可以以相等的預(yù)定距離沿著流入水箱122、排放水箱123以及第一連接水箱124和第二連接水箱125的長度方向排列。
[0054]多個(gè)擋板128以交叉的方式交替設(shè)置于每個(gè)制冷劑流動管道127上以改變第二上水箱114中的冷卻劑的流動方向，其中一個(gè)擋板128在制冷劑流動管道127中從上側(cè)至下側(cè)形成，且接近一個(gè)擋板128的另一檔板128在制冷劑流動管道127上從下側(cè)延伸至上側(cè)。
[0055]如圖4所示，每個(gè)擋板128以交叉的方式交替設(shè)置于每個(gè)制冷劑流動管道127的上側(cè)和下側(cè)，且通過流入每個(gè)管道116中而被冷卻的冷卻劑流入第二上水箱114中，以通過第二上水箱114的出口 113排放，并且在冷卻劑流入第二上水箱114的同時(shí)，其反復(fù)向上向下流動。
[0056]因此，當(dāng)制冷劑經(jīng)過第一冷凝器120的每個(gè)制冷劑流動管道127時(shí)，接觸面積增加從而改進(jìn)冷凝效率。
[0057]設(shè)置于制冷劑流動管道127之間的散熱片(P)有效地將從流入其中的冷卻劑傳遞至流入第二上水箱114的冷卻劑的熱量散發(fā)。
[0058]同時(shí),在各個(gè)實(shí)施方案中，第一冷凝器120被描述為設(shè)置于第二上水箱114中，所述第二上水箱114設(shè)置于第一上水箱112的下部，但不限于此，并且在其中上水箱112和114設(shè)置于散熱器110的相對側(cè)的橫流類型應(yīng)用于本發(fā)明的情況中，冷凝器中的一個(gè)可設(shè)置于接收經(jīng)冷卻的冷卻劑的上水箱中。
[0059]而且，在各個(gè)實(shí)施方案中，擋板128以如圖中所述的交叉方式設(shè)置于制冷劑流動管道127的上側(cè)和下側(cè)，但不限于此，且擋板128的位置可根據(jù)制冷劑流動管道127的設(shè)置方向和冷卻劑的流動方向而改變。
[0060]此外，第二冷凝器130通過制冷劑管路121連接至第一冷凝器120，經(jīng)冷凝的制冷劑流入設(shè)置于散熱器110的前側(cè)的第一冷凝器120，且制冷劑通過與環(huán)境空氣熱交換而被第一冷凝器120進(jìn)一步冷凝。
[0061]在本文，第二冷凝器130可為翅片管型熱交換器，并可在長度方向上設(shè)置于散熱器110的前側(cè)的上側(cè)。
[0062]同時(shí)，在各個(gè)實(shí)施方案中，貯液干燥器140可設(shè)置于散熱器110上，且貯液干燥器140在車輛的寬度方向上在一側(cè)設(shè)置于制冷劑管路121上，從而與從第一冷凝器120排出的經(jīng)冷凝的制冷劑將氣態(tài)制冷劑分離，所述制冷劑管路121將第一冷凝器120與第二冷凝器130連接。
[0063]在本文，第一冷凝器120通過貯液干燥器140串聯(lián)連接至第二冷凝器130。
[0064]因此，從第一冷凝器120排放并經(jīng)過貯液干燥器140的經(jīng)冷凝的制冷劑流入第二冷凝器130中，且第二冷凝器130通過與環(huán)境空氣的熱交換而進(jìn)一步冷凝制冷劑。
[0065]在各個(gè)實(shí)施方案中，I&液干燥器140被描述為在車輛的寬度方向上設(shè)置于散熱器的一側(cè)，但不限于此，且貯液干燥器140可一體設(shè)置于第二冷凝器130的一側(cè)。
[0066]也就是說，在各個(gè)實(shí)施方案中，第一冷凝器120為冷卻劑冷卻類型，其中制冷劑由作為冷卻劑的水冷卻，第二冷凝器130為空氣冷卻類型，其中制冷劑由環(huán)境空氣冷卻。
[0067]因此，水冷類型的第一冷凝器120使用熱傳遞系數(shù)大于環(huán)境空氣的熱傳遞系數(shù)的冷卻劑來冷卻制冷劑，因此冷凝壓力可在其中降低。
[0068]而且，空氣冷卻類型的第二冷凝器130通過貯液干燥器140接收由第一冷凝器120冷凝的液態(tài)制冷劑以冷卻經(jīng)液化的制冷劑，因此環(huán)境空氣與制冷劑之間的溫差增加以能夠?qū)崿F(xiàn)過冷，且制冷劑管路121的熱傳遞量降低。
[0069]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊100有效使用有利的點(diǎn)，如作為冷卻劑冷卻類型的優(yōu)點(diǎn)的冷凝壓力降低以及作為空氣冷卻類型的優(yōu)點(diǎn)的過冷，其中補(bǔ)充它們的缺點(diǎn)的第一冷凝器120和第二冷凝器130在散熱器110的前側(cè)和第二上水箱114中一體形成，從而降低了總體尺寸，并改進(jìn)了狹窄發(fā)動機(jī)室中的空間利用率。
[0070]同時(shí)，在根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊100的描述中，在各個(gè)實(shí)施方案中，第二冷凝器130被描述為通過貯液干燥器140連接至第一冷凝器120，但不限于此。
[0071]也就是說，改變制冷劑管路121的布局，從而使得第二冷凝器130直接接收來自第一冷凝器120的液體和氣體的混合制冷劑用以冷凝制冷劑，且經(jīng)冷凝的制冷劑被供應(yīng)至貯液干燥器140，第二冷凝器130再次接收來自貯液干燥器140的制冷劑，以進(jìn)一步冷凝由貯液干燥器140分離的液體制冷劑。
[0072]而且，第二冷凝器130的內(nèi)部空間可分為至少兩個(gè)部分，從而依據(jù)制冷劑的條件而連續(xù)冷凝制冷劑，從而改進(jìn)冷凝效率。
[0073]因此，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的冷卻模塊100應(yīng)用冷卻劑冷卻類型和空氣冷卻類型來冷凝制冷劑，因此冷凝壓力降低，制冷劑的冷凝性能得以改進(jìn)從而改進(jìn)冷卻性能，且同時(shí)通過將它們引入散熱器110中而改進(jìn)封裝性能。
[0074]而且，由于制冷劑的冷凝壓力降低且冷凝性能改進(jìn)，因此壓縮機(jī)的耗能降低且改進(jìn)了燃料消耗效率。
[0075]另外，由于與冷卻劑交換熱量的第一冷凝器120設(shè)置于上水箱114中(所述上水箱114設(shè)置于散熱器110的下部)，因此經(jīng)冷卻的冷卻劑與制冷劑有效地進(jìn)行熱交換，狹窄的發(fā)動機(jī)室的布局變得簡單，改進(jìn)了空間利用率，且降低了重量和制造成本。
[0076]為了方便解釋并且精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語上或下、前等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0077]前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的冷卻模塊，其包括: 散熱器，所述散熱器設(shè)置于車輛的前端，并與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換從而冷卻在其中流動的冷卻劑； 第一冷凝器，制冷劑流動通過所述第一冷凝器，所述第一冷凝器包括設(shè)置于所述散熱器中的第一制冷劑流動管道，并與在所述散熱器中流動的冷卻劑進(jìn)行熱交換以冷凝所述冷卻劑；和 第二冷凝器，所述第二冷凝器通過制冷劑管路能夠操作地連接至所述第一冷凝器，由所述第一冷凝器冷凝的制冷劑流動通過所述制冷劑管路，所述第二冷凝器設(shè)置于所述散熱器的前側(cè)，并與環(huán)境空氣交換熱量以進(jìn)一步冷凝所述制冷劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷卻模塊，其中: 所述散熱器包括: 第一上水箱，入口在所述第一上水箱中形成以接收冷卻劑； 第二上水箱，所述第二上水箱與所述第一上水箱間隔開，且出口在所述第二上水箱中形成以排放冷卻劑；和 多個(gè)管道，所述多個(gè)管道將所述第一上水箱與所述第二上水箱連接，所述多個(gè)管道在所述第一和第二上水箱的長度方向上彼此間隔，且在所述多個(gè)管道之間設(shè)置散熱片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的冷卻模塊，其中分別在所述第一上水箱和所述第二上水箱上形成的所述入口和所述出口設(shè)置于彼此相對的側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述 的用于車輛的冷卻模塊，其中所述第一冷凝器設(shè)置于所述第二上水箱中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的冷卻模塊，其中所述第一冷凝器包括: 流入水箱，所述流入水箱位于所述第二上水箱的內(nèi)部的一側(cè)處，并通過接收制冷劑的制冷劑入口在所述第二上水箱的外部連接至所述制冷劑管路； 排放水箱，所述排放水箱以離所述流入水箱一定距離位于所述第二上水箱的內(nèi)部，并通過排放制冷劑的制冷劑出口在所述第二上水箱外部連接至制冷劑管路； 第一連接水箱和第二連接水箱，所述第一連接水箱和第二連接水箱設(shè)置于所述第二上水箱的內(nèi)部的另一側(cè)以對應(yīng)于所述流入水箱和排放水箱，并通過連接管路連接；和 多個(gè)制冷劑流動管道，所述多個(gè)制冷劑流動管道將所述流入水箱和所述排放水箱與所述第一連接水箱和所述第二連接水箱連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的冷卻模塊，其中多個(gè)制冷劑流動管道包括多個(gè)擋板，所述多個(gè)擋板沿著所述流入水箱、所述排放水箱以及所述第一和第二連接水箱的長度方向上以彼此均勻的距離設(shè)置，并沿著所述制冷劑流動管道的長度方向以交叉的方式交替設(shè)置，以改變流入所述第二上水箱的冷卻劑的流動方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的冷卻模塊，其中所述散熱片設(shè)置于所述制冷劑流動管道之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的冷卻模塊，其中所述第二冷凝器在長度方向上設(shè)置于所述散熱器的前上部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷卻模塊，其中所述第二冷凝器包括翅片管型熱交換器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷卻模塊，其中貯液干燥器設(shè)置于所述散熱器上，所述貯液干燥器在車輛的寬度方向上設(shè)置于將所述第一冷凝器與所述第二冷凝器連接的制冷劑管路上，以將從所述第一冷凝器排放的經(jīng)冷凝的制冷劑中剩余的氣態(tài)制冷劑分離。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的冷卻模塊，其中所述第一冷凝器通過所述貯液干燥器串聯(lián)連接至所述第二`冷凝器。
【文檔編號】B60K11/04GK103863094SQ201310674339
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月13日
【發(fā)明者】金載然, 趙完濟(jì), 李相沃, 安炳勛, 金允晟, 李淳鐘, 崔儁瑛, 安容男 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 漢拿偉世通空調(diào)有限公司